1957 Teverbaugh & Kirkland Bonneville Special
Construite par John Teverbaugh et Robert Kirkland pour concourir sur le lac salé de Bonneville pour les saisons 1957/1958/1959, cette Bonneville Special était très innovante pour cette époque en termes de conception, de style et d’ingénierie.
La carrosserie avait été magnifiquement conçue en fibre de verre par l’atelier Bangert Enterprise situé à Hollywood, pour être la plus aérodynamique possible grâce à un mix des sportives d’alors !
L’inspiration est venue des Corvette, Devin et surtout Jaguar, tel l’appuie-tête avec nageoire dorsale de la Jaguar et sa “couverture” rigide coté passager du cockpit…, cette carrosserie était boulonnée sur un châssis “en échelle” réalisé facon “Birdcage” en tubes chrome-molybdène construit par Robert Kirkland.
La voiture était équipée de freins à disques récupérés sur des avions militaires déclassés des surplus de l’Armée de l’air… et utilisait en plus, un parachute façon Dragster…, pour aider à la ralentir à très haute vitesse et pouvoir corriger ses dérives si les choses devenaient scabreuses !
La Bonneville Special était à l’origine équipée d’un moteur 368ci Mercury avec injection mécanique Hillborn et un Blower 6-71, ce qui rendait l’ensemble théoriquement bon pour 200 mph…, mais ce moteur n’avait que des sautes d’humeur et tendance à exploser si le régime de 5500 tr/min était un peu trop longtemps dépassé !.
Avec un moteur aussi capricieux durant les courses de vitesse des années 1957 et 1958, la Bonneville Spécial devait rester plafonner dans l’insécurité à 164 mph, mais, estimant être très proche d’établir malgré tout un record dans sa catégorie…, l’impétueux pilote s’est laissé aller à mettre les gaz à fond…
Et le moteur a explosé à un demi-mile de l’arrivée, rendant la suite de ce “dernier” sprint plus qu’hasardeux pour la survie de la voiture et celle (financière) de son intrépide pilote.
Ayant la chance dans cette malchance, que la voiture était restée intacte (sauf son moteur) et pour éviter de perdre tout ce qui restait de ses économies…, John Teverbaugh a vendu la voiture… et s’en est suivi un valse de ventes et reventes…, vendue/revendue/vendue_revendue, la liste est longue…
Mais tout à une fin, au dernier “changement de mains” le “nouveau” propriétaire : Steve Prewitt créateur de la Devlin SS, l’a envoyé dans ses ateliers de Des Moines, ayant décidé de restaurer la voiture “à l’identique”, mais en mieux… et après 13 ans (en 2005), cette ancêtre de 46 ans était (enfin) “remise à jour” équipée d’un nouveau moteur Chevy 350ci.
Chevy V8 350ci with GMC 6-71
Supercharger Valvetrain 2 OHV per Cyl
Fuel feed Hilborn Mechanical Injection
Displacement : 6325 cc / 386 cu in
Bore 101.6 mm / 4.00 in
Stroke 92.96 mm / 3.66 in
Drive wheels RWD w/Halibrand Quick Change
Body / frame : Fibreglass Bangert Body over Chome-Moly Steel Tube Frame
Front brakes Aircraft Discs
Rear brakes Aircraft Discs
Suspension Live Axle w/Torsion Bars
Weight 1270 kg / 2800 lbs
Transmission : Super T-10 4-speed transmission,
Top speed : 281.6 km/h / 175 mph
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