Talon GT & Matula GT : Kit-Car-Con…

Les bagnoles façon dinosaures, les terribles lézards, ces gigantesques et fascinants reptiles qui dominèrent la Terre durant 150 millions d’années et firent fantasmer plusieurs générations de gamins…, ces créatures ont inspiré certains fabricants de Kit-Car-Con… et ce depuis les débuts du genre… et c’est en Amérique que proliférèrent les plus inspirés par ces mystérieuses créatures…

Les résultats de ces multiples résurrections forment une longue histoire d’épouvante cumulant suffisamment de tares pour susciter l’intérêt de tout beauf capable d’en acheter une…
Pour illustrer mes propos, une curiosité d’origine américaine (off-course)…, il est en effet bien établi que dans la liste assez longue d’automobiles préhistoriques, les Etats-Unis et la Grande-Bretagne se sont largement taillé la part du Tyrannosaurus-Rex, n’étant concurrencés que par le Japon ainsi que, de manière plus relative, par la Tchécoslovaquie…, mais il n’y avait pas de raison pour que cette hégémonie ne soit jamais contestée !

Pour vous dérider les neurones, je reprends mot-à-mot le texte de présentation publié par la compagnie CataWiki accrochez-vous, c’est parti…
http://encheres.catawiki.eu/kavels/1348999-matula-gt-1974
<< Ed Matula a conçu cette voiture de sport en Amérique en 1972, comme voiture en kit basée sur l’indestructible coccinelle Volkswagen. Lors de la conception Ed (Matula) avait la Lamborghini en tête…, le design a été testé dans la soufflerie de la NASA où (Ed) Matula travaillait… Importée aux Pays-Bas (Hollande) en 1980 par l’expert de la légendaire voiture vintage et restaurateur : Bart Holland, cette Matula GT a une merveilleuse histoire : le châssis, le moteur et la boîte de vitesses ont été méticuleusement nettoyés, où nécessaire révisés et transformés en un châssis presque indestructible (gag !). Le dossier de vente néerlandais d’origine de 1974 est présent dans la voiture proposée à la vente. Cette GT Matula a roulé peu de kilomètres ; quelques milliers.., c’est dommage, parce que dans cette exécution, avec le solide moteur de coccinelle, la Matula roule comme une Ferrari (sic !). De 0 à 80 en quelques secondes, le vent dans les cheveux, c’est la belle vie !… La voiture dispose d’une capote d’été et d’une capote d’hiver dans un état impeccable (sic !). Le rapport du CT est valable jusqu’en août de l’année prochaine (2016), l’évaluation indépendante de la voiture classique de 2012  a comme principale conclusion : “Cette Matula est à la fois optiquement et techniquement en excellent état”… La valeur a été (en 2012), fixée à 7.500 euros, l’estimation de l’expert se situe entre € 6.250 et € 8.250… C’est une voiture unique, un parfait objet de collection et un excellent investissement dont vous pouvez profiter tous les jours ! >>

C’est là un argumentaire de pro (gag !) dans toute sa gloire…, vous pouvez même commander la maquette de cette “chose”, un modèle-réduit en résine de terre-glaise vitrifiée au four à micro-ondes…, pour la modique somme de 99,95 $ sur le site du vendeur !
Donc, voici le synopsis qu’on pourrait tirer de cette histoire : << En Hollande (Pays-Bas), une équipe de chercheurs spécialisés en fossiles automobiles préhistoriques, découvre une auto-kit-car-con fossilisée, comme congelée chez le plus grand restaurateur d’épaves œuvrant en Hollande, Bart Holland (gag !)…, c’est gigantesque.  Ce vestige du fond des âges tout plastique est ramené au laboratoire du professeur Géo Trouvetou qui l’identifie comme étant une Matula GT, une espèce d’automobile rare et quasi inconnue… qu’il conserve précieusement en chambre froide pour l’étudier…, alors là, que pensez-vous qu’il va se produire ? La Matula GT va-t-elle se décomposer misérablement et va être perdue pour la science ? >>

L’argumentaire de Cata-Wiki est cata-strophiquement stupide et n’équivaut surtout pas à d’authentiques explications scientifiques telles que celles que je débite en tranches épaisses dans mes articles…, mais là, ma patience a quand même des limites et il ne faut pas exagérer…, déjà qu’on essaie de nous faire croire que ce kit-car plastique a de la valeur…
Je veux bien croire qu’en 1972, les connaissances en lobotomisation des masses étaient moins poussées qu’aujourd’hui, mais ça m’étonnerait fort qu’elles l’aient été à ce point…, le texte est ainsi rempli d’inepties du genre qui ferait hurler tout étudiant de la C.I.A. en première année d’apprentissage à la torture…, c’est sans doute pour essayer de faire croire que ce bitza mal foutu aurait de la valeur…

D’ailleurs, parlons-en, quoique les mots me manquent pour le décrire…, il est vrai que bon nombre de kit-cars monstrueux sortis à cette époque ont passablement vieilli, mais celui-ci avait déjà pris un sacré coup de vieux dès sa présentation : une sorte de baignoire pouvant servir de cuisine semi-équipée avec douche…, inutile de préciser que chaque apparition de la bête booste le quotient supra-nul des beaufs…, navrant et rigolo !
Tant que nous y sommes, ré-examinons l’argumentaire : outre le fait d’être particulièrement stéréotypé, il se signale par une totale inconsistance, pour ne pas dire “bêtise crasse”.

Qu’en est-il vraiment ?

Ed Mantula existe, il est né aux USA…, rien de ses premières années n’est connu, on le découvre suite à sa construction d’un “Concept-Car” né de son propre design…, ce qui lui a fait remporter un prix d’état lors de la compétition : “Fisher Body Craftsman Guild” en 1959, alors qu’il étudiait la conception architecturale dans un collège de technologie et avait déjà construit lui-même quelques Hot-Rods.

Ed a ensuite migré de l’ouest de l’État de New York, vers Los Angeles, en Californie, en 1963, se rapprochant de la Kustom-Kulture née de personnages tels que Georges Barris dont il avait vu les créations dans des reportages parus dans divers magazines de Customs et Hot-Rods tout au long de son adolescence.

Il s’est alors intéressé aux voitures en kit, a estimé ce qui était alors disponible à ce moment et a décidé qu’il pourrait concevoir et construire quelque chose de différent, meilleur et plus facile à construire et assembler.

Après avoir passé deux ans à dessiner et peaufiner ses idées, à la fin des années 60, il a conçu un design radical, c’était la TALON GT, basée sur la populaire VW-Cox-Beetle-Kafer.

Ed Mantula a échoué dans la réalisation d’une maquette 1/1, n’ayant aucune expérience dans la fabrication d’une carrosserieen fibre de verre, sur le point de tout “laisser tomber”, il a rencontré Gene Winfield, qui venait tout juste de déménager de l’Arizona vers la Californie fort de son expérience chez AMT Automotive.

Gene a pris Ed et son projet TALON sous son aile et ils ont construit le premier prototype qui fut présenté en fanfare en 1971 au “Los Angeles International Auto Expo”…, et ce fut un succès confirmé par la couverture et un article dans le magazine Hot VW en octobre 1972…, ce qui sera suivi par d’autres publications importantes…

Juste quand le succès frappait à sa porte, tout s’est arrêté pour Ed Matula à cause de problèmes personnels…, les moules de fabrication furent sauvés in-extrémis de la destruction, puis stockés avec sa TALON GT N°1 personnelle. Trois ans de purgatoire et d’enfer plus tard, en 1975, après s’être remis des divers problèmes qu’il avait endurés, lui et l’illustrateur automobile Roy Jones ont redessiné la TALON GT toujours sur base d’un châssis VW (94,5 “wb), mais dans une configuration 2 + 2.

Après avoir obtenu du financement, il a pu commander une fabrication en petite série à Mel Francis, de Montréal, et la TALON GT 2 + 2 a été présentée au Los Angeles International Auto Expo d’avril 1976.

Encore une fois, le prototype a suscité beaucoup d’attention et un investisseur s’est manifesté… ce qui s’est avéré être une escroquerie à l’investissement…, seulement 6 voitures complètes ont toutefois été produites… et Gene Winfield a été appelé pour sauver (encore une fois) ce qui pouvait l’être, celui-ci allant un peu plus loin en ajoutant divers raffinements.

Un nouvel investisseur a été trouvé et un nouveau fabricant de carrosseries en fibre de verre a accepté de produire la Talon GT, durant trois ans ce fut à nouveau un imbroglio et en mars 1979, l’investisseur à exigé en justice de reprendre la propriété de Talon Automotive Products en contrepartie des sommes investies en pure perte…, ce qui a engendré un nouveau litige qui ne fut résolu qu’en novembre 1984.

Pendant ces cinq années devant les tribunaux, le marché des voitures en kit avait changé, les moules avaient été accidentellement détruits, les pièces en stockage avaient disparus et l’investisseur qui avait gagné en justice, n’avait en fait plus rien à exploiter et n’était pas intéressé de recommencer ce chemin de croix.

A ce moment 7 TALON GT 2 + 2 avaient été fabriquées.

2 étaient des Talon GT terminées, roulantes, complètes…

2 autres étaient complètes mais en pièces en attente d’assemblage…

1 avait été détruite…

2 en pièces étaient portées disparues…

Les Talon GT ont alors été considérées comme un ensemble de 7 formant une sorte de Saint-Graal des voitures en kit.

C’est alors qu’on s’est aperçu… qu’on ne sait qui… avait dupliqué les moules et les avait vendu à 3 différents fabricants de Kit-Cars en Europe jusqu’en 1980…, un dans les pays de l’Est et 2 au Royaume-Uni d’Angleterre…, l’une étant la copie-clone de la première Talon GT 2 places, renommée Matula GT.

Comme ces kits ont été produits sans droits et que leurs constructeurs ont disparu, les chiffres de production sont inconnus.

Talon Automotive Produits Modèles

◾Talon GT

◾Talon GT 2 + 2

◾Matula GT

Le kit-car qui avait été mis en vente sur le site CataWiki  est un des clones européens de la 1er Talon GT 2 places…, il n’a donc pas été fabriqué par Ed Matula en 1972 dans un box-garage situé au sous-sol d’un building d’Harlem…, non, non et non…, ce non-quiconque, inexistant, n’a donc pas été membre des “Black-Burgers” et ne pouvait être connu pour ses tentatives de percer dans le show-bizz comme danseur de claquettes itinérant…, comme certains magazines l’ont écrit…
Que Ed Matula ait pu avoir, en plus de tout ce qui a été inventé…, la Lamborghini en tête lors de la création de la Talon GT, n’est donc qu’une totale invention, une histoire imaginée par un soulard-soiffard-crétin, accessoirement journaleux à-la-pige (minable)… de toutes les façons possibles, cela n’aurait eu que peu d’incidence sur cette non-création qui semble plus s’être inspirée d’un containeur que d’une Countach…, Ed Matula, n’a, de plus, jamais œuvré pour la NASA et sa “chose” n’a jamais été testée dans aucune soufflerie de la NASA…

Le problème (relatif) est que les imbéciles crétineries inventées par ce soulard-soiffard-crétin, accessoirement journaleux à-la-pige (minable)… ont été reprises par divers journaleux-crétins dans divers merdias, ce qui a eu pour effet d’avaliser ces délires, créant une soupe (imbuvable) que de toute façon personne n’ingurgite de crainte d’une contamination purulente des fonctions vitales…
Toutefois, rien n’est clair…, car cette Matula GT est devenue le talon d’Achille de l’industrie des kit-cars)… et si elle a été surnommée Matula, ce n’est pas en hommage à ED Matula…, c’est parce qu’elle est un des rares exemplaires survivant de la Talon GT, qui a échoué en Allemagne en cause des aléas de l’exportation… et a été utilisé (une brève apparition) presque dix ans après sa (mauvaise) fabrication, dans une série TV allemande : “Un cas pour deux” (Ein Fall für zwei), créée par Karl Heinz Willschrei et diffusée depuis le 11 septembre 1981 sur ZDF… (En France, la série a été diffusée à partir du 25 mars 1991 sur France 2 puis à partir du 31 mai 2013 sur France 3 ainsi que sur 13ème rue, RTL9 et AB1. En Suisse la série est diffusée sur TSR2 et sur TSR1 et en Belgique sur La Une)…

Le synopsis de la série était simplissime : un certain Josef Matula (prononcez Yoseph Matoula en allemand) se reconvertit dans le métier de détective privé car il a été obligé de quitter la police suite à une sombre affaire à laquelle il avait été mêlé…, plus par pragmatisme que par amour du métier, cela lui permet de gérer son temps entre son goût pour les femmes, mais surtout la bière et le billard.
C’est d’ailleurs un gag récurrent dans tous les épisodes…, les scénaristes ont toujours privilégié l’humour apportant au personnage un côté sympathique dans des situations difficiles et désagréables…

On passera sur le reste de l’argumentaire de CataWiki qui est totalement crétin et est destiné aux irréductibles crédules capables d’avaler que Ed Matula a créé cet objet plastique dans son box-laboratoire et a ainsi obtenu la plus grande et extraordinaire automobile de tous les temps, mais aussi un objet d’art potentiellement rentable !
Bon, alors, arrivé là, je devine toute de suite que vous allez me dire : “Ouah l’autre hé, mais c’est normal que ça ait mal vieilli, c’est le propre des automobiles préhistoriques de cette époque d’être datées et remplies d’idées cons”…, ce à quoi je vous répondrais que c’est une ringardise délectable…, à vous de voir si vous adhérez à ce côté vieux monstre naïf trop daté…

Pour ma part, ce n’est pas l’aspect cheap de ce kit-car qui me dérange au regard des productions équivalentes de l’époque (enfin… jusqu’à un certain point)…, mais le baratin-vendeur totalement inventé…
Si en Europe nous avons tendance à préférer les engins “roulables”  plus connotés…, aux Etats-Unis, on est toujours très friand de ces vieilles bricoles et elles sont considérées quasiment comme des œuvres de patrimoine (le mag’ Ugly-cars lui attribue gaillardement sa note maximum : 4 fuck sur 4)…, pour les “mordus”, il est utile d’aller lire de bonnes sources d’époque :ICI

Toujours est-il que cette Matula GT a été vendue pour un peu moins de 7.000 euros sur CataWiki… et que deux ans plus tard, elle a été revendue pour le montant astronomique d’1 million de Dollars US car cette voiture a été considérée comme faisant partie des 7 seules fabriquées et celle-ci plus particulièrement reconnue par de nombreux experts comme étant le Saint-Graal ultime des automobiles du genre…