1993 Ferrari FZ-93 512TR Zagato…

Amateurs de pizza, de spaghetti al’dente et de Ferrailleries…, vous qui bandez à la vue des Ferraristes virils (en slip rouge) défendant au péril de leur vie les valeurs de la marque au cheval cabré …, vous trouverez dans cet article de quoi satisfaire vos penchants déviants et pervers !
Non, la masturbation littéraire consécutive à la lecture d’un article comme celui-ci, ne rend pas plus sourd (sic !) qu’aveugle…, car en plus de peaufiner votre perversité automobile latente, elle peut contribuer à soulager vos petits maux du quotidien…, l’adage qui dit que la fonction crée l’orgasme (l’organe ?) et donc que l’absence d’usage crée l’atrophie, est vrai…, au bout du compte, cela se réduit à un simple fait scientifique !

C’est le grandissime et génialissime Andréa Zagato en personne qui est marqué du sceau de l’infamie et du crime de lèse-majesté envers Enzo Ferrari, pour avoir réalisé cette Ferrari FZ-93 re-carrossée au départ d’une banale 512TR…
En réalité seules ses ouailles dirigées par Ercole Spada sont responsables…, mais…, avant d’aborder l’histoire en elle-même qui est à la limite du sado-masochisme…, je me spermets de m’attarder un pneu sur la firme Zagato, créée à Milan en 1919 par Ugo Zagato…, une firme mue par l’esprit d’un croisement improbable entre le génie de Léonardo Caprio da Vinci et un buffet (permanent) à volonté…, une société toujours au bord de l’abime qui roule sa bosse sur la scène automobile depuis presque 100 ans.

Elle mit en œuvre des techniques aéronautiques que son fondateur connaissait bien pour avoir travaillé pendant la Première Guerre mondiale dans l’industrie aéronautique : les automobiles carrossées par Ugo Zagato disposaient d’un design presque d’avant-garde, étaient légères et avaient un profil plus ou moins aérodynamique…
Sortiront de ses ateliers plusieurs versions spéciales de modèles de grande série de quasiment tous les grands constructeurs mondiaux notamment Lancia, Maserati, Alfa Romeo ou Aston Martin…, la consécration dans le petit groupe des maîtres du design arrive avec les Alfa Romeo des années 1930, comme les Alfa Romeo 6C 1500 de 1929, l’Alfa Romeo 6C 1750 de 1932 et l’Alfa Romeo 8C 2300…

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, en 1946, son activité reprend avec une série baptisée “Panoramica” , conçue par Vieri Rapi, sur la base d’une étude pour l’Isotta Fraschini Monterosa…, les Panoramica, construites à partir d’une mécanique de Fiat 500 Topolino et Fiat 1100 (ohhh !), mais aussi Ferrari 166 et Maserati A6 1500 (ahhh !), étaient des berlinettes deux places disposant d’une très importante surface vitrée incluant le toit.
L’activité de la Carrozzzeria Zagato connaîtra un boom dans les années 1950 et 1960 avec l’essor des voitures Grand Tourisme, avec les modèles Maserati, Lancia, Aston Martin, Abarth, sans jamais oublier le véritable amour que vouait Zagato pour les modèles Alfa Romeo qui seront habillés avec des lignes filantes et aérodynamiques, caractéristique de toutes les carrosseries Zagato avec un toit à “doppia bolla” (double bulle).

Au cours des années 1970, avec la réduction des commandes des grands constructeurs automobiles, Zagato a été forçé de se tourner, avec un certain bonheur, vers le design de produits industriels…, actuellement la société Zagato, dirigée par Andrea Zagato, (petit-fils du fondateur qui n’a rien d’un culturiste professionnel)…, survit de sa gloire passé dans son siège (doré) situé à Rho, dans la banlieue Ouest de Milan ou elle dispose d’un site industriel de 23.000 mètres carrés, dont 1.000 d’ateliers couverts.
L’histoire en elle-même de la firme Zagato étant arrivée à terme (quelques lignes ont suffit), je vais m’attarder sur la FZ-93 qui est la vedette de cet article :

Début 1993, un client Suisse demande à Andréa Zagato de lui re-carrosser, de manière hors-normes, sa Ferrari 512TR qu’il trouve fade et mièvre…, c’est l’ingénieur Ercole Spada, employé à la carrosserie Zagato, qui est chargé de ce travail…, inspiré par un film d’horreur Turc et un autre de science-fiction Pakistanais, il décide de créer une Ferrari “Nightmare”…, ce n’est pas son premier opus, mais cela reste un bel effort…, le projet sur papier est bâclé en l’espace de 10 jours, avec un budget à peine suffisant pour couvrir les besoins de gel pour cheveux des ouvriers et employés de la carrosserie Zagato, en grande demande à l’époque…
Je décris au passage les membres du groupe d’Ercole Spada…, la dessinatrice n’est pas mal foutue des pieds jusqu’aux épaules mais avec une tête guère mignonne, elle œuvre avec un ingénieur-motoriste au look d’employé des finances, tous deux sont célibataires…, je vous laisse deviner la suite…, le maquettiste à un accent bulgare aléatoire, tantôt avec des bribes d’australien, tantôt britannique, tantôt américain, mais toujours mauvais italien, il a de surcroit des idées très, très, très limitées, il arbore toujours un petit sourire en coin (de branleur), quelle que soit l’occasion…, sa petite amie qui est son assistante, a par contre un tempérament calme, réservé, maternel, voire mémère… et Ercole Spada est le manager du groupe…, il affiche des choix vestimentaires douteux… et est membre officiel d’un club d’amateurs de vins.

On pourra toujours discuter de la beauté des lignes de la Testarossa…, mais une fois qu’elle est passée entre les mains de cette équipe pour créer cette Ferrari Zagato FZ-93, il n’y a plus de discussion possible : c’est presque inimaginable de penser qu’Ercole Spada, responsable des lignes de la magnifique Aston DB4 GT Zagato, en est le designer…
Épuisés par l’effort extrême d’un tel projet, les membres du groupe créatif, pas trop préoccupés par l’absence soudaine de leur manager parti précipitamment au Pérou pour une sombre histoire trop longue à expliquer ici…, décident d’aller dormir : la nuit, tous les monstres sont gris, c’est connu, c’est pourquoi il est déjà question de quelques nouvelles victimes (le meilleur reste à venir)…, les membres du groupe doivent faire une pause, question de se ressourcer tous au lit…, en bande…, c’est comme ça qu’il faut faire…

Je ne vais pas vous gâcher la surprise, mais les enjeux sont grands, cette FZ-93 ne doit rien pouvoir envier à ce que divers carrossiers ont produit de pire dans les années ’90…, les membres de l’équipe auraient dû en rester là…, mais décident le lendemain qu’ils n’en ont que faire…
Franchement il y en a qui ne reculent pas devant la difficulté, c’est un vrai bonheur…, leur génie rappelle les plus grandes heures de la carrosserie transalpine des années ’70, mais en plus ils ne crachent sur aucun procédé de mauvais goût propre à leur époque, propulsant par là même la FZ-93 au top niveau de la désuétude programmée…, on frôle même le sublime quand, n’ayant pas le budget nécessaire pour financer toutes leurs idées, ils simplifient…, récupèrent les phares escamotables d’une Corvette C4 de 1986 qu’ils adaptent sur le plagiat du capot avant de la BMW M1…, résultat : un design épileptique…, n’importe quoi !

Tous les gimmicks démodés des années ’80 sont donc ici mixés avec toutes les techniques ringardes des deux décennies précédentes…, on entre dans les annales du n’importe quoi, n’importe comment : résultat, une Ferrari 512TR étrange que je ne peux trop préconiser…, le monde attendait depuis belle lurette une nouvelle Ferrari extraordinaire et pas une chose aussi navrante…
D’ailleurs ce modeste article occulte volontairement des pans de stupidités essentiels…, j’aurais pu écrire du design général, si furieusement daté, des détails crétins, des ficelles techniques énormes et du résultat final…, mais je n’ai pas osé vous pousser au suicide…

Allez…, je ne résiste pas à simplement évoquer tout cela, les photos parlent d’elles même…, ce trait d’humour doit vous plonger immédiatement dans un silence aussi sourd que gêné…, mais vous ne devez pas avoir honte, comme écrit en début d’article, une bonne branlette est salutaire au bien être et vous empêche (temporairement) de ne pas sombrer en dépression…
Je ne suis pas sûr que la FZ-93 ait bénéficié de spermatages si conséquent que ça : les employé(e)s gravitant autour d’Ercole Spada sont de parfait(e)s inconnu(e)s qui risquent de le rester…, l’ensemble trahi quand même bien la misère… et jamais Andrea Zagato ,s’il était un tant soit peu responsable, n’aurait du laisser sombrer un projet d’envergure dans un tel n’importe quoi (à moins de s’emparer de la caisse et de filer par la porte de derrière).

Dans la mesure où il s’agit d’une commande destinée à la Suisse, peut-être le projet a-t-il traîné en longueur (la lenteur suisse est proverbiale), passant de mains en mains tout en subissant des retouches à chaque fois, attendant un financement décent (et hypothétique) pour pouvoir se faire…, quand un projet commence à croupir comme ça, ce n’est jamais bon signe…, reste que le désastre semble en partie assumé, pas dans le sens volontaire mais en cause d’un cynisme je-m’en-foutiste !
A ce stade, la présence d’un groupe de jeunes designers beaux et idiots tout juste bons à se faire boulotter et/ou à baiser tout ce qui bouge, tient moins du stéréotype pénible que de la convention assumée… et les clichés les plus patauds passent souvent avec le consentement d’Ercole Spada…, je veux dire par là qu’il y a forcément une certaine connivence dans la démarche : même si personne ne s’attend à ce que la FZ-93 soit en finale l’objet de franches bourrinades idiotes mais jouissives, boursouflées de fulgurances non-sensiques devant une automobile beaucoup trop excessive pour ne pas être drôle.

Reste à savoir si ce résultat complètement déraisonnable tient plus du cynisme (du genre : “Cette voiture est destinée à un cochon-payant, alors pourquoi s’embêter ?” ou bien : “Le budget est 10 fois trop riquiqui, le design est nul, l’ensemble est un désastre, et je rentre chez moi“)…, de l’incompétence pure et simple !
Bref, il ne faut que 6 mois pour fabriquer cette voiture aux lignes légèrement avant-gardistes qui sera exposée au salon de Genève 1993 en tant que Ferrari Zagato FZ-93 (93 c’est l’année de création), sous une couleur bi-tons (noire et rouge) qui choquera la plupart des visiteurs…, l’existence de cette FZ-93 commence donc de manière absolument tragique.

Vous pouvez dès à présent vous faire une bonne idée de ce dans quoi vous vous êtes embarqués à me lire…, l’odieux crime perpétré, les regards se tournent alors vers Andrea Zagato, qui décide de mettre Ercole Spada en retraite forcée de cinq semaines (il était pourtant parti au Pérou !)…, afin de pondre de nouvelles idées (et surtout, de baiser à profusion)…, conscient que cela pourrait valoir à la société Zagato d’être à tout jamais mise au ban de l’ignominie…, Andrea Zagato fait repeindre en urgence la petite merveille en rouge uniforme (c’est un double-sens)…
Le toit est (heureusement) en double-bulles, ce qui est devenu spécifique à Zagato…, l’intérieur a été débarrassé des fioritures de l’époque et n’a gardé que l’essentiel (tout est relatif), le tout dans un habitacle noir ou sont disposées de nombreuses pièces en alu brossé…

La FZ-93 est dotée de Jantes OZ Racing à cinq branches-rayons de 18 pouces sur des gommes de 335/40 à l’avant et 295/35 à l’arrière…, le 12 cylindres à plat 4943cc de la 512 TR est resté dans sa configuration d’origine avec ses 428 chevaux, tout comme le reste de la partie technique de l’auto.
Je rajoute une petite couche rapide : cette Ferrari s’inscrit dans la vague des re-carrossages foireux qui ont fleuri quand les carrossiers Italiens se sont aperçus que leurs bénéfices explosaient au plus ils réalisaient des horreurs…, or, justement, le principal reproche à faire est de ne pas respecter les codes qui se sont ancrés au fil du temps passant dans la tête des beaufs…, l’idée essentielle étant de faire semblant de respecter ceux-ci pour faire plaisir aux clients-payeurs, aux budgets toujours défaillants…

En tout cas, les membres de l’équipe d’Ercole Spada rivalisent de médiocrité et d’à peu près, dans un bel esprit de ringardise satisfaite magnifié par un manque de moyens évident…, si peu de budget au service de si peu de talent ne pouvait donner qu’un résultat hallucinant, laissant les Ferraristes purs et durs pantois, passant leurs nuits à se retourner, incapable de trouver le sommeil !
Ils auraient du faire appel à la bonne vieille masturbation qui constitue un bon somnifère…, ayant le même effet que la relation sexuelle entre deux partenaires (en conséquence d’une baisse de la pression sanguine et d’une hausse du sentiment de détente créé par la libération des endorphines, on tombe dans un sommeil profond “fall into a deep sleep”…, beaucoup comptent là-dessus pour s’endormir le soir).., chose certaine, c’est plus excitant qu’un verre de lait chaud bu en regardant les photos de la FZ-93…

Quant à cette histoire, si elle vous semble avoir été torchée en deux temps trois mouvements sur un coin de zinc après dix Pastis, dans une petite ville de province (dans la Sarthe), vous avez tout faux, je n’ai bu que du petit-lait en matant les photos de la FZ-93…
Tous vos soupçons doivent se porter vers l’usine chimique du coin…, il me faut vous écrire aussi que le directeur de l’usine a pris la mauvaise habitude de faire déverser discrètement ses déchets toxiques dans le cimetière d’à côté…, évidemment, cela réveille les sens !

Tout cela reste certes assez artisanal, mais plutôt efficace… mais, le plus hallucinant, c’est la fin, que je ne raconterai pas ici, mais dont j’écris simplement qu’elle me laisse stupéfait, en faisant s’achever l’histoire en queue (de poisson) intégrale, vous laissant dans des abîmes de perplexité.
Après ce final, ne soyez pas démoniaques, ne détruisez pas l’intérêt que pourraient prendre vos amis à lire cet article, ne leur racontez pas ce que vous avez lu !

Voici un émail d’Alexandre Bucci reçu suite à la publication de mon article sur la FZ-93 :
Salut patrice, je suis Alexandre Bucci, tu sais, j ai fabriqué une mini Ferrari pour enfants (riches…) la 166F2 que tu as gentiment publié dans ton site-web il y a quelques temps : “1948 Ferrari 166 Spyder Corsa “Fiorano”… Vraies et fausses” ! https://www.gatsbyonline.com/main.aspx?page=text&id=992&cat=auto
Je lis souvent tes articles et je craque !!!! Trop fort !!! Ta vision des choses me plait très fort et rejoint la mienne !!!
Un genre d’anarchie, un anticapitalisme, mais quand tu parles de Ferrari : j adore !!! Moi qui suis un grand fan, qui a tjs voulu en acheter une (enfin je suis vendeur TV donc restons logique mes moyens ne me permettraient au choix qu’une 308, qu’une Mondial, qu’une 328 ou qu’une 348). Depuis longtemps j’avais déjà remarqué que les Ferrari étaient des pièges à cons, et tes articles mettent ça bien en éveil à un point tel que j’ai quasi même plus envie d’en acheter une, ahahahahahah !!! Tu m’en a fait passer l’envie!!! C’est ma Dame qui va être contente, je lui évite un trou de 35.000 roros dans le budget, et certainement moins de problèmes avec les banques aussi, puisque comme un gros con j’aurais du faire un prêt !!! Ne disposant pas de la somme (faut déjà être con pour acheter une Ferrari en prêt sans penser aux coûts d’entretien !!! Mais bon, parait que la passion ça ne s explique pas !!! J’ai plein de potes qui ont des Ferrari (des marchands de voitures surtout ici en Belgique, je suis de Liège), en un mot : choquant !!! Un pote paye pour sa 308  : 11.000 euros l’entretien !!! et 21.000 euros pour sa 330 GT!!! pire encore chez un autre qui a une 360 qui a fait un crash, je vais la voir, je me baisse et regarde le châssis !!! Patrice, le choc, des tubes mal soudés, non bouchonnés, même pas bien placés, limite bout à bout avec des manchons !!! intérieur du pare-chocs en vulgaire polyester comme n’importe quel kit tuning qu’on commande pour une vieille Peugeot 206 !!! Sincèrement, même moi qui suis fan-Ferrari (enfin qui était fan), je note que ça a été salopé !!! Et le pire, on vend ça 300.000 euros !!! une BMW M3 est mille fois mieux faite sans être soi-disant un truc d’exception !!! Un autre pote est sous traitant pour Ferrari, son boulot en italie, l’amène à aller souvent à Maranello !!! Il a travaillé sur la “laFerrari”, parfois le soir il me sonnait tellement il devenait fou que c’était de la merde, tu sais quoi Patrice : des fous… dix mecs autour de l’auto…, deux qui parlent pour passer le temps ,un autre est assis sur le capot et fume, un autre tient un racagnac en main et le fait tourner en permanence avec en arrière plan ce bruit de crac-crac-crac, un qui installe une porte pendant qu’un autre met 2 points de soudure a l’arc sur les charnières, qui dit ensuite “zut ça va pas” et hop une disqueuse sortie de nulle part recoupe la charnière, et aussitôt fait l’autre retape la charnière et un troisième la ressoude !!! À croire que se sont une grosse bande d’apprentis incultes qui font ca !!! Certes, le résultat final laisse pantois, mais la manière de travailler fait peur!! Le gars travaille parfois chez Audi, il m’a dit : “tu verrais le truc là, une clinique”… et quand on voit des vidéos sur l’usine Ferrari, on fait croire que c’est la perfection !!! Chaque année, je vais à Maranello, je ne sais pas pourquoi je fais ça, mais bon… et cette année (suite a tes articles), j’ai bien regardé les autos !!! Mon Dieu !!! La section restauration est fantasque, une F40 avec du brouillard dans l’aération d air-co (en fait des retombées de peinture en cabine qui n’ont pas été polies), de la pelure d’orange sur une 308 (réaction à la peinture), j’ai même vu des ondulation de caisse sur une FF !!! Et tout les gens sont la entrain de dire hennnnnnnnnnnnnnnn c beau !!!! alors que c’est laid !! Je pense qu’on a été pré-formaté au fait que Ferrari c’est beau et puissant, un peu comme le coca ii! Tout le monde connaît le coca et donc c’est bon et donc tout est beau même le logo qui a 100 ans car on est conditionné !!! C’est pas que chez Ferrari, tu sais que sur la Lamborghini Gallardo que j’ai vu chez le concessionnaire a Bruxelles (qui m’a pris pour un gros con d’ailleurs), ils utilisent le vieux GPS de chez Audi qui date de 2011 !!! Honteux !!!
Je vais te dire pk j’aimais les Ferrari moi : j’aimais ce qu’Enzo a fait, voila tout, partir de rien aux alentours de 1938, créer sa firme en 1947, sans un sou, en vendant la maison des parents, il s’est lancé, a cru en lui, a fait ce qu’il aimait et a réalisé des beaux trucs (166 F2, 330 P4, 225S, 275GTB, DINO 250 TR, 250GTO…, enfin les goûts et les couleurs, chacun y trouve son compte), voilà j’aimais cette réussite, par contre on se rend bien compte qu’il y a eu 3 périodes chez Ferrari, la phase 1 jusqu’au rachat par Fiat, la phase 2 jusqu’à la fin de sa vie, et la phase 3 de là jusqu’à maintenant,., un peu comme Pagani qui a réussi a faire son truc, voilà j’aime ça !!! Peut être parce que moi j’arrive pas à faire mon truc mdr !!! J’aurais voulu faire des créations (mes mini Ferrari pour enfants, mais ça n’a jamais marché, peut être que les clients de ce genre de choses ont déjà leur carnet d’adresse, ou peut être que j’aurais jamais du répliquer une Ferrari mais faire un truc à moi, personnel, le fait est que je suis frustré au jour le jour, d’être capable de réaliser des choses ainsi de mes mains et de faire un bête boulot de vendeur TV qui rapporte seulement 1.200 roros par mois (trop nul cette vie), alors je bave quand je vois que les autres ont réussi, je ne suis pas jaloux, loin de là, mais longtemps je me suis dit : ok, il y a 50ans d’ici, c’était certes plus simple et notre petit Horacio Pagani lui, comment il a fait, il parrait qu’il avait pas un balle en Argentine !!! Des gens l’ont sans doute aidé avec des fonds obscurs peut être ? Néanmoins, continue ainsi dans tes articles et dans ta vision des choses !
Alexandre Bucci

En 2008 ,j’ai créé ce jouet afin de rendre heureux les enfants….
1000 heures de travail durant une période de un an furent nécessaire pour obtenir cette mini 166F2…

Voici le second émail d’Alexandre Bucci, reçu suite à la publication de mon article sur la FZ-93 :

Oui, j’adore tes articles, Patrice, je craque car les gens pensent que Ferrari c’est le sommet !!! Mais bon, il n’y a pas qu’eux qui font du caca, en fait ces gens ont pigé qu’il y avait un business à faire et il existe des gens assez bête pour tomber dans le piège que leur ont tendu ces constructeurs, que ce soit avec les monstres Goldorak inutilisables au quotidien et bien trop chers, juste pour faire rentrer du flouze dans leur entreprise ou simplement avec leurs entretiens hyper rapprochés et couteux, car ils savent que ces messieurs ont peur de péter telle ou telle chose, alors ils respecteront tout à la lettre alors que je suis sur et même certains que sur une Italia ou même une 328, on refera la distribution à 100.000km !!! On ferait les entretiens à 30.000 comme chez Hyundai que la voiture roulerait quand même !!! Moi tu sais, ce qui m’énerve, c’est que sous le couvert d’une voiture soi disant artisanale, on se permet toutes les crasses et les cochonneries au niveau de la manière de travailler, alors que dans la logique une Cizeta devrait être 1.000 fois mieux faite qu’une M5 ou une 911 qui sont carrément sur une chaine de production… et ben non, c’est l’inverse, à croire que artisanal veux dire baraki comme on dit à Liège… Mon pote a une F430 Scuderia, on part faire un tour, et après 3 minutes,on entends “briiiiiiiiiiiiiiink”, devine quoi, les 2 écussons Ferrari se sont détachés du moteur…, heureusement, par chance, on les retrouve et il les recolle, ça aurait pu niquer une courroie ou péter je ne sais pas quoi, pire elle n’a que 2 ans et 17.000 km !!! On peux bien parler des vielles 308 qui étaient pas bien finies, mais là on parle d’un truc récent a mort !!! en sortant je jette un œil à l’arrière et là, devine quoi…., le feux arrière conducteur a l’air de pas trop tenir, mon pote dévisse tout et tu sais quoi…, d’origine ils ont fait un trou trop grand !!! du coup ils ont mis une rondelle !!! et avec les vibrations, ben ça c’est dévissé et mon pote a du chipoter un après-midi pour refixer tout!!! Maintenant la meilleure, mon copain a une 348 noire, superbe, qui pisse de l’huile à 30.000 km !!!! Quand on travaille en dessous, faut un parapluie !!! Sais-tu que jusqu’à la Modena et peut-être après, accroche-toi Patrice, les entrées des portes des Ferrari sont peintes à la bombe noire mat !!!authentique !!!à la bombe de chez carouf !!! c’est tout juste si tu ne vois pas encore la ligne de la bande cache qu’on a enlevé pour pas que ca dépasse !!! Il y a un reportage sur youtube sur la chaine de production de la Murcielago, regarde, tout ça dure 1 heure, à un moment elle est sur un tourne-broche, on voit donc le plancher !!! là j’ai eu un choc, j ai du appeler, père mère, femme et fils pour me réanimer !!! Rupture d’anévrisme !!! Tu sais ce qu’on voit ? Le plancher extérieur tient avec des rivets et des vis, et bien tu dirais qu’on a donné un sachet de rivets et une pince à riveter à un gosse de 3 ans et qu’il a fait tout n’importe comment !!! Un plus haut, un plus bas !!! Rien n’est rectiligne !!! Ca aurait couté le même prix de tracer une ligne droite, de mesurer les intervalles et de mettre un rivet ou une vis au bon endroit !!! Mais non !!! C’est en dessous, personne ne verra jamais, donc on fait n’importe quoi !!! Je ne sais pas si j’ai lu cela dans tes revues ou ailleurs, un client américain se plaint de sa Testarossa, il va a Maranello, et Enzo le reçoit, miracle !!! Il a un décalage au niveau de la porte droite, de 5cm par rapport a la porte gauche !!! “C’est honteux” dit le pauvre homme (enfin le riche homme) et Enzo de répondre : “Monsieur, le jour ou vous pourrez regardez les deux cotés de votre voiture en même temps, venez me retrouver” !!! Mais ce n’est pas honteux ça comme réponse bordel !!! Et je te précise que je suis un fan Ferrari, et je suis italien de surcroit !!! Un truc de malade !!! Dans la Scuderia, quand tu es assis, au niveau de ton pied droit il y a une grosse soudure mal faite et visible de tous !!! Sincèrement je me demande si je vais être crédible le jour ou je pourrais m’acheter une 328,une 348 ou une 355, peut être vis-à-vis des gens qui me connaissent, sachant tout ce que je viens de te dire, je doute !!! Vu que tu avais publié la vidéo de ma mini Ferrari dans ton article et que ca m’a bien fait plaisir, bien sur que tu peux publier ce que j’ai mis, et même l’améliorer un peu !!! passe un bon dimanche et felicitation d’être un des seuls (deux avec moi) qui se rend compte que si on n’a pas une montagne de dollars, si tu n’es pas un investisseur ou un gars à turban qui paie en pétro-dollars, tu dois pas t’approcher de ces marques là !!! Pire, comment ces gens là ne se rendent-ils pas compte de la bouze qu’ils viennent d’acheter ? Vu que se sont les mêmes qui ont des Rolls, des machines hyper nettes et précises, comment acceptent-ils ça ? Comment ? J’ai connu un monsieur ici près de chez moi, qui avait 50 Ferrari (et pas des mondial), un jour je t’en parlerai… il est mort d’une crise cardiaque tellement il avait des ennuis sans arrêt avec ses Ferrari !!! A bientôt, bonne soirée, et comme tu le dis si bien, le recul d’un mètre en arrière là et je demande à la jeune fille de passage qui se trouve sous la table de se relever et de se barrer (du pur Patrice là)
Alexandre Bucci

Ci après quelques photos de la voiture que je me suis construite.
https://www.gatsbyonline.com/automobile/la-bucci-aquila-gt-d-alexandre-bucci-368340/