2000 Peugeot 206 S16 GTi…

2000 Peugeot 206 S16 GTi…
Une future icone incontournable et une référence dans le monde des petites sportives GTI !

Histoire de la Peugeot 206…
C’est un modèle d’automobile produit par le constructeur Peugeot, lancé le 10 septembre 1998, et est la descendante annoncée de la 205, son but étant de renouveler la popularité et le succès qu’avait connu son aînée et dont le succès commercial avait notamment sauvé l’entreprise, alors confrontée au marasme du secteur automobile du début des années 1980.
Positionnée sur le créneau des petites polyvalentes, très populaires en Europe, elle avait pour mission de conforter voire de renforcer le poids de l’entreprise au sein des constructeurs automobiles.
Son succès, lié en partie à un rapport coût/prestation relativement mieux positionné que celui de ses concurrentes les plus vieillissantes, et à un design répondant aux canons esthétiques de son époque, ont fait de Peugeot le leader de ce segment du marché entre 1999 et 2002, malgré la forte concurrence de la Renault Clio II, l’autre référence de la catégorie.
La Peugeot 206 a été largement déclinée dans des versions sportives : 206 S16 GTi, 206 GT, puis Peugeot 206 RC.
Cette automobile a été le fer de lance de la marque en rallye avec la Peugeot 206 WRC.
Des formules plus accessibles aux amateurs de sport automobile ont aussi été développées : 206 Super 1600 et Volant 206 XS en rallye, Coupe 206CC et RCC, mais aussi 206 S16 “Rencontres” pour les courses sur circuit.
Héritière de la fameuse 205 GTI, la Peugeot 206 S16 (dénommée 206 GTi sur tous les marchés étrangers), est équipée d’un moteur 4 cylindres 1.997 cm³ de 137 ch.
C’est une voiture performante, tout aussi exubérante que son illustre aïeule.
Elle privilégie, en plus de la vie au quotidien, les sensations d’une conduite sportive.
La 206 GTi s’impose comme une voiture très homogène, bien dans l’air du temps (Le temps est un concept développé pour représenter la variation du monde : l’Univers n’est jamais figé…) pour qui veut rouler souvent dans une citadine bien équipée et capable de performances honorables.
Une série limitée, appelée 206 GT, produite à 4.000 exemplaires, en a été dérivée afin d’obtenir une homologation en WRC.
Elle se distingue par ses pare-chocs plus importants, la 206 n’étant pas assez longue à l’origine pour pouvoir prétendre à la catégorie WRC.
À l’origine, des options telles que la peinture gris iceland ou les optiques de phares transparents lui étaient exclusivement réservées, tout comme les jantes foudres de 15 pouces et les rétroviseurs laqués noirs, puis Peugeot les a progressivement étendues à l’ensemble de la gamme 206.

Techniquement, la 206 S16 GTi a connu les évolutions suivantes :
2001 :
– La norme antipollution Euro 4 applicable à la 206 S16 au 01/01/2001 impose certaines modifications au moteur EW10J4 : le type RFR (137 ch) est remplacé par le RFN (138 ch) (les modifications touchent principalement l’échappement, avec deux sondes à oxygène (sonde lambda) au lieu d’une.
– La monte pneumatique passe de 185/55/15 à 195/55/15 (roues 16 pouces toujours en option).
– Modification des appuie-têtes (ajourés).
– En fin d’année, le faisceau électrique devient multiplexé (reconnaissable à deux boutons sur la clé de contact au lieu d’un).
2002 :
– Fonds de compteurs blancs au lieu de gris foncé.
– Après avoir atteint un record de 843.000 véhicules produits en 2002, la 5 millionième 206 a été produite le 26 mai 2005.
2003 :
– Restylage : grille de spoiler “nid d’abeilles“, feux arrière “façon 307“, emblème (lion) plus grand sur le hayon, filet de coffre, ESP en série, roues 16 pouces en série, peinture intégrale.
2004 :
– Commercialisation de la 206 RC
2006 :
– La 207 qui succède à la 206, et basée sur la plate-forme de la Citroën C3, a été annoncé par la presse spécialisée début 2006.
– La 206 reste produite à Ryton pour le marché européen. Sa carrière est amenée à durer puisque son lancement commercial en seconde vie s’est fait en janvier 2006 en Chine (produite à Wuhan) et qu’une version 4 portes (sedan) a même été lancée en Iran et en Argentine.
2007 :
– Fin avril 2007, en passant le cap des 6.000.000 exemplaires produits, la Peugeot 206 est devenue la Peugeot la plus produite de toute l’histoire de la marque, devançant assez largement son aînée, la Peugeot 205. A titre de comparaison, la voiture française la plus vendue est actuellement la Renault 4, avec 8 millions d’exemplaires, mais sur trois décennies au lieu d’une seule pour la Peugeot !

Essai Peugeot 206 S16 GTi…
Finie l’ère des GTi tape-cul, bruyantes et dépouillées !
Depuis le début de ce nouveau siècle, 2000, les petites sportives soignent aussi leur confort et leurs équipements.
C’est le cas de cette 206 S16 GTi qui, tout en conservant le caractère joueur de ses ainées, s’avère tout aussi polyvalente et plus agréable au quotidien.
La S16 GTi se distingue extérieurement de la XS par ses jantes alliage spécifiques.
Leur équipement commun comprend, des boucliers plus proéminents, des antibrouillards, une sortie d’échappement chromée et des ailes avant élargies.
Certains regretteront sa trop grande sobriété, surtout lorsqu’on se souvient amèrement de la défunte Peugeot 205 GTi dont la présentation sportive était bien plus évocatrice, mais d’autres apprécieront justement cette grande discrétion qui capable de se noyer dans la masse du trafic sans trop attirer les regards parfois malveillants…

MOTEUR…
La 206 S16 GTi utilise le 2 litres, déjà vu sous le capot de la 406, dont on apprécie la souplesse, la hargne et la conduite sportive.
Face au chronomètre la S16 GTi fait tomber les a priori, avec ses 137 chevaux, la 206 S16 GTi se révèle performante et démonstrative.
En accélération comme en reprises, la Peugeot défend son titre de sportive, elle tient d’ailleurs le rythme de quelques sportives armées de plus de chevaux grâce à sa bonne motricité et son chassis efficace.
La 206 S16 GTi est ainsi capable de satisfaire un grand nombre de conducteurs et de procurer un plaisir de conduite réel.
Pour une sportive, les consommations restent raisonnables pour la puissance, 8L/100km en usage quotidien.

SUR LA ROUTE…
Le caractère vif et précis du train avant, dans la tradition de Sochaux, contribue largement au comportement de la 206.
Cette vivacité peut cependant paraître excessive sur la S16 GTi dans certaines conditions.
Survireuse, elle passe les courbes très rapidement sans risquer de dérobade incontrôlée du train arrière.
Pour le reste, la puissance et l’endurance du freinage sont satisfaisantes.
Le tarage des amortisseurs est sportif et se montre efficace et assez confortable.
La position de conduite est bien étudiée tout comme l’ergonomie des commandes, les sièges baquets offrent un maintien impeccable et sont plutôt confortables.
Les ajustements et les bruits parasites sont également bien maîtrisés.
La S16 GTi soigne aussi son pilote avec une panoplie d’équipement de confort très agréable au quotidien. Le niveau sonore est également bien maîtrisé.

CONCLUSION…
La 206 S16 GTi se montre à l’aise partout et c’est là sa principale qualité.
Sportive, elle ajoute aux performances et au plaisir de conduire, une souplesse et un confort appréciés au quotidien.
De plus, le prix demandé est vraiment attractif et positionne idéalement la 206 S16 GTi face à ses concurrentes.