Nissan 350 Z…
Carlos Ghosn s’était juré de la faire revivre au plus vite…
Cette légende “Z”, née avec la fantastique 240 Z en octobre 1969, sous la marque Datsun, s’était achevée en mars 96 avec les derniers coupés 300 ZX.
Question d’image bien sûr mais aussi de remotivation des troupes autour d’un projet séduisant et performant dont l’ex-grand patron de Nissan (Datsun) avait suivi personnellement l’évolution…, ne s’inspirant d’aucun véhicule concurrent existant, ce symbole du renouveau de la marque avait fait l’objet d’une étude de style très soignée signée Shiro Nakamura et de choix techniques de pointe (V6 tout alu en position centrale avant, arbre de transmission monobloc en carbone, concept Flat Ride avec14 brevets à la clé, pour limiter tangage et roulis, rigidité exceptionnelle et centre de gravité abaissé au maximum).
Plus puissant que sa célèbre rivale et beaucoup moins cher (Tarif 2004 : 34.500 Euros et 36.900 Euros en version Pack contre 44.000 Euros pour la première Boxster 2.7l de 228 chevaux), le coupé japonais Nissan 350 Z offrait un rapport qualité/prix/performances presque unique sur le marché.
Commercialisé depuis juillet 2002 aux Etats Unis et au Japon où il dépassait largement les objectifs initiaux, le coupé Nissan 350 Z, cinquième de la saga (après les 240 Z et 280 ZX ainsi que les deux 300 ZX) fut disponible en Europe en novembre 2003 dans deux versions haut de gamme, avec pour principale cible : la Porsche Boxster.
La filiale française, consciente de proposer un véhicule rapide l’année où la chasse aux excès de vitesse redoublait, avait fondé une école de conduite Nissan 350 Z pour familiariser les futurs clients (78% d’hommes entre 30 et 49 ans) à la conduite rapide raisonnable !!!
La 350Z est restée excellente même après plus de 15 ans…, rivés au sol, les trains roulants suivent une trajectoire sereine et jamais on ne regrette un quelconque manque d’agilité dans les entrées de virage ou un flottement à haute vitesse sur l’autoroute, la généreuse monte de pneus et la largeur des voies assurant le cap sans faille.
Le coupé Nissan 350 Z révèle toujours à qui veut le solliciter, un cœur d’athlète et un comportement sain ne posant aucun problème à celui qui veut attaquer sans se faire peur, même à haute cadence, le confort est excellent.
Le V6 renâcle toutefois un peu à servir sa pleine puissance…, en fait, la marque nippone aurait réussi un carton plein au registre dynamique si les ingénieurs avaient rendu le maniement de la voiture “moins viril”…, le conducteur devant solliciter franchement l’accélérateur en composer avec une commande de boite un peu trop lente (notamment pour passer de 5 en 6)… et même participation active pour le freinage et la direction…, quoiqu’au global, le pilotage du coupé 350Z se révèle efficace et amusant.
MOTEUR : 6 cylindres en V tout aluminium, 3498 cm3, 280 ch DIN, Couple : 363 Nm à 4800 tours/m.
TRANSMISSION : Propulsion, boite mécanique à 6 rapports. Différentiel, glissement visco-coupleur limité.
SUSPENSION : Multi-bras en aluminium forgé a double triangulation à l’avant et multi-bras à l’arrière.
FREINS : 4 disques ventilés, ABS avec EBD (répartiteur électronique) et système d’aide au freinage d’urgence.
DIMENSIONS : Longueur : 4.31m. Largeur : 1.815m. Hauteur : 1.32m.
Poids à vide : 1525 kg et 1545 kg (350Z Pack).
ROUES : Jantes de 18 pouces équipées de Bridgestone Potenza de 225/45 R 18 à l’avant et 245/45 R 18 à l’arrière.
PERFORMANCES : Vitesse maxi : 250 km/h. 0 à 100 km/h : 5,9s.
PRIX DU MODELE ESSAYE : 36.900 Euros
PRIX DU MODELE DE BASE : 34.500 Euros
