1952 Hudson Hornet Convertible Twin H-Power 308ci Inline-6

Entre 1951 et 1955, la Hudson Hornet a remporté plus de 40 victoires en NASCAR. De ce “haut fait d’arme” (sic !) typiquement Yankee qui perdure encore dans la saga des films “CARS” de Walt Dysney, Hudson s’est hissé en haut de l’affiche médiatique comme étant le tout premier constructeur automobile au monde à avoir réussi l’exploit d’enflammer l’univers des courses automobiles.  Hudson a sur-conçu et sur-développé la Hornet qui s’est avérée presque invincible quand il s’agissait de courses de stock-car sur terre battue car peu de pistes de course étaient pavées ou asphaltées dans les années 1950. Bien que la Hudson Hornet a eu de nombreux succès en course, les ventes ont commencé à diminuer en raison de la conception monocoque de la voiture.

Celle-ci rendait les réparations structurelles trop coûteuses, contrairement à ses concurrentes qui utilisaient des conceptions classiquement séparées des carrosserie sur châssis, qui leur permettaient de changer facilement d’apparence chaque année. Le consumérisme triomphant des avancées technologiques, n’était qu’un recul transformé en gloriole putassière ce qui est devenu la ligne de conduite des USA dans presque tous les domaines. Fondée en 1909, Hudson Motor Car Company a produit des voitures jusqu’en 1957. En fin de compte, le constructeur automobile a été victime du fait que les modifications du châssis étaient trop coûteuses à réaliser lors du changement de look, de sorte que la conception de la voiture était essentiellement verrouillée.

Elle restait la même, année après année. Finalement, le constructeur automobile américain s’est ainsi auto-exclu en raison de l’évolution constante des carrosseries boulonnées sur les mêmes vieux châssis des trois grands constructeurs Ford, General Motors et Chrysler… Triste ! Cette Hudson Hornet a été sur-restaurée à très frais/dépenses sans aucune limitation durant 12 ans en Suède pour un coût de 300.000 $ ! Ce cabriolet Hudson Hornet ’52, très rare est peint en “Gulf Green” avec un toit convertible vert foncé et un intérieur noir, le tout  immaculé. Avec des lignes de carrosserie élégantes et fluides et les roues arrières sous caches, la Hornet était super aérodynamique.

Grâce à une structure rigide et à un centre de gravité bas, la Hudson s’est avérée être la meilleure voiture américaine de son temps en matière de maniabilité. De plus, la voiture était incroyablement confortable grâce à son empattement long et à son poids. Ressemblant  beaucoup à l’Hdudson Commodore 1948, la Hudson Hornet de 1952/1953 présentait toutefois diverses améliorations esthétiques. Pour l’année/modèle 1952, la ” Fabulous Hudson Hornet” était propulsé par le moteur six cylindres en ligne “Twin-H” à haute compression de 308ci  (5,0 litres) avec une conception à tête en L et deux carburateurs à chacun un seul corps au sommet d’un collecteur d’admission double. À l’époque, c’était le plus gros moteur six cylindres au monde.

Forçant l’air froid à alimenter les carburateurs, le capot comportait une entrée d’air fonctionnelle qui était considérée comme une “ventilation”. Le moteur produisait 170 chevaux, mais pouvait être réglé pour générer 210 chevaux lorsqu’il recevait les modifications “7-X” introduites plus tard par Hudson. La transmission n’était que manuelle à 3 vitesses. 35.921 Hornet ont été produites durant l’année modèle 1952 et cela comprenait environ 2.160 Hardtops et seulement 360 cabriolets. Cette Hudson Hornet est une trouvaille incroyablement rare, car cette classique étonnante est considérée comme l’une des rares à exister encore dans le monde. Si vous souhaitez acquérir cette magnifique rareté, c’est trop tard !

En effet, cette ’52 Hornet a été vendue aux enchères “Central Pennsylvania Mill Hall” le week-end des 17/18 juillet 2020. ou elle a atteint un montant tellement élevé qu’il vaut mieux, pour votre santé, ne pas connaitre ! Si vous étiez un iconoclaste à l’esprit automobile au début des années 1950, vous n’aviez probablement aucun intérêt pour les dernières offres de Buick, Plymouth, Chevrolet ou Ford. Dans les jours qui ont précédé l’arrivée des Volkswagen’s et SAAB’s typiquement européennes sur le marché automobile américain, les gens qui ne couraient pas avec l’un des deux troupeaux de Beaufs conduisaient des Hudson.

Avec leurs performances éprouvées en course, leur excellence technique et leurs conceptions non conventionnelles, les Hudson Hornet’s de 1951 à 1954 ont séduit les acheteurs plus exigeants, et cet attrait reste presque trois-quart de siècle plus tard. Si vous aimez les voitures classiques, mais que suivre les ceusses qui aiment Chevrolet et Ford est la dernière chose que vous voulez faire, pensez à Hudson Hornet ! Lorsque les Hudson’s”48 ont fait leurs débuts, leur design surbaissé et leur style élégant ont fait sensation, en conséquence, les chiffres de vente de la société de cette année modèle ont été les premiers à dépasser les 100.000 ventes depuis 1929.

La version “Super-Six-Commodore” comportait des carrosseries “Monobuilt”, qui comportaient des carrosseries construites à l’unité avec des cadres périmétriques intégrés. L’aspect le plus inhabituel de la conception du châssis était que l’un des deux ensembles de rails de cadre longitudinaux passait à l’extérieur des roues arrière, offrant une grande résistance et permettant un plancher encastré. Ces caractéristiques étaient combinées pour abaisser considérablement le centre de gravité et la hauteur des voitures qui  ne mesuraient que 60,4 pouces de hauteur, soit près de 9 pouces de moins que la conception précédente… De plus, les sièges arrière des voitures étaient positionnés devant les passages de roue arrière.

Les Hudson’s étaient les plus confortables automobiles de l’époque. Un nouveau moteur six cylindres en ligne 262ci a également fait ses débuts en 1948. Ce moteur à tête en L comportait un alésage presque “au carré” de 39/43  pouces, une compression de 6,5 : 1, et utilisait un Carburateur Carter, le tout permettant 121cv à 4 000 tr/min. Ce moteur sera agrandi en 1951 à 308ci avec une culasse en aluminium à haute compression (7,2: 1) “Power Dome”. La bête développait 145 cv à 3 800 tr/min. C’était le moteur six cylindres le plus gros et le plus puissant disponible dans une voiture américaine en 1951. Ce moteur agrandi n’était disponible que dans la Hornet de 1951, basée sur la Commodore à empattement de 124 pouces.

L’intérieur amélioré comportait des poignées d’assistance, des poches de dossier de siège sur mesure, des instruments de précision dans un boîtier chromé poli et une sellerie en tissu /vinyle. Disponible en berline quatre portes (2.568 $) et coupé Club à deux portes (2.543 $), cabriolet Brougham (3.099 $) et toit rigide Hollywood (2.869 $), la Hornet s’est vendue à 43.666 exemplaires la première année. Les berlines et les coupés ont gagné de nouvelles garnitures de vitres chromées et des garnitures latérales surélevées en 1952, ainsi qu’un double carburateur (Twin-H-Power) optionnel maintenant très convoité. Cette configuration améliorait le 308ci la respiration et l’efficacité du moteur à un meilleur de 160cv à 3800 t / min et 260 lb-pi. de couple à 1800 tr/min.

Mechanix Illustrated a testé une Twin H-Powered Hornet en 1952 et a enregistré un temps de 0 à 60 mph de 12,1 secondes et une vitesse maximale de 147 mph, des chiffres impressionnants à leur époque. La production est toutefois tombée à 35.921 cette année, les Hollywood et les cabriolets étant les plus rares (environ 2160 hardtops et 360 soft-tops ont été construits). Malgré la domination sans précédent des Hornet’s dans les courses NASCAR, AAA et IMCA au cours de cette période, les ventes de Hudson étaient en baisse. Les carrosseries étaient très coûteuses à modifier/rééquiper, et leurs puissants I-6 n’avaient pas le nombre de cylindres ou le cachet des V-8 de leurs concurrents.

Pour pimenter les ventes de 1953, Hudson a offert un lifting mineur en déplaçant les supports verticaux derrière la calandre et en changeant l’ornement du capot en une fausse entrée d’air orientée vers l’avant. La nouvelle sellerie se présentait sous la forme d’un tissu de nylon à carreaux ou de cuir en option, et les autres options comprenaient une radio à bouton-poussoir à huit tubes (100 $), un pare-brise en verre Solex (42 $), une peinture bicolore (31 $) et une transmission automatique HydraMatic (176 $). La Hornet “step-down”  a reçu ses changements les plus radicaux en 1954, qui serait la dernière année de production de Hudson avant de fusionner avec Nash.

À l’avant, une calandre plus simple complétait “la pelle” de capot désormais fonctionnelle, tandis que les garnitures latérales perdaient le badge de fusée Hornet, mais acquéraient un accent chromé typique de l’époque. L’arrière autrefois incliné était carré, un pare-brise incurvé d’une seule pièce était installé, et le nouveau tableau de bord était étonnamment moderne. Une deuxième gamme de Hornet’s a été introduite cette année : la berline quatre portes Hornet Special, le coupé Club à deux portes et la berline Club exclusive coûtaient 115 à 140 $ de moins que leurs homologues Hornet. Les spéciales utilisaient des garnitures intérieures et extérieures Super Wasp plus simples, mais conservaient l’empattement plus long des Hornet’s de 160ch/170ch enTwin H-Power.

Au cours de leur dernière année, les hi-po Hornet et Hornet Special se sont vendues à 24.833 exemplaires. Le fait que les Hornet’s aient remporté énormément de courses en disait long sur leur puissance et leurs prouesses de maniabilité, elles présentaient une excellente capacité en virage et une conduite douce et stable en raison de leur centre de gravité bas, de leur barre anti-roulis arrière standard et de leur géométrie de direction “centrale” . Les gros moteurs L-head-6 offraient une puissance surprenante pour une excellente croisière à grande vitesse, les transmissions HydraMatic en option étaientt d’excellentes unités, et les célèbres embrayages à fluide, permettaient des changements de vitesse en douceur.

La direction “Armstrong” faisait de ses manœuvres à basse vitesse un régal (la direction assistée et les freins étaient optionnels en 1954), mais le confort intérieur était élevé sur les banquettes spacieuses. Les propriétaires de Hudson sont restés un groupe enthousiaste et dévoué de personnes qui aiment se rencontrer et partager des informations sur leurs voitures. Ils sont desservis par le Hudson-Essex-Terraplane Club, une grande organisation qui compte un certain nombre de sections américaines et internationales, et la Hudson-Essex-Terraplane Historical Society. Le club H-E-T accueille de nombreuses réunions régionales et de chapitres, et les membres peuvent aider les nouveaux propriétaires de Hudson à trouver des pièces de restauration.

Les NOS et les pièces mécaniques et le moteur de reproduction sont facilement disponibles, tout comme presque toutes les pièces en caoutchouc et en plastique. Les moteurs Hudson sont réputés pour leur longévité et leur facilité d’entretien, et les pièces de transmission HydraMatic provenant de GM sont abondantes. En 1974, le rédacteur en chef du magazine “Special Interest Autos” a conduit une Hudson Hornet 1952 sur 12 000 miles pour tester sa durabilité. Il a découvert que la voiture était extrêmement bien construite et relativement bon marché à utiliser. Ses plaintes portaient sur les coûts associés à trois réparations importantes (essieu cassé, défaut de transmission et trois soupapes brûlées).

Les pièces mécaniques de ces voitures de plus de 50 ans sont relativement faciles à obtenir auprès des spécialistes de Hudson, et bien que les pièces de carrosserie de reproduction ne soient pas fabriquées, divers spécialistes ont une bonne réserve de pièces. Le fait que les portes de 1948-53, ainsi que les panneaux de quart boulonnés de 1948-51 et 1952-53, sont identiques facilitent grandement les remplacements. La carrosserie soudée uniquement en 1954 est plus difficile à travailler et à en trouver des pièces. La rouille peut apparaître dans les bas de caisse et le cadre arrière au niveau des manilles à ressort, mais elle est généralement réparable. Si les blocs moteurs en alliage de chrome sont trop usés, des problèmes de joint de culasse peuvent en résulter.

Les garnitures chromées et les pièces intérieures sont les plus difficiles à localiser, mais les sympathiques gens du club H-E-T sont là pour vous aider. Comme avec presque tous les modèles de voiture, les Brougham Hornets cabriolets glamour et luxueux attirent le plus d’attention et les prix les plus élevés; Les coupés hollywood’s à toit rigide (élégants) et les coupés club (racés) sont également en grandes demandes. Les amateurs d’Hudson avertis s’emparent également des berlines et des Hornet Specials. Les Hornet équipées de H-Power sont la configuration “à chaud”, Le système dual-carb peut être installé ultérieurement si vous le souhaitez et des options telles que l’HydraMatic de 1951-53 .

Dans une moindre mesure, les transmissions automatiques Borg-Warner de 1954, les freins et la direction assistés, les pare-brise et les raccords de performance robustes rendent les Hornet’s plus désirables. La valeur des Hudson Hornets a augmenté au cours des dix dernières années, mais ils sont toujours une bonne affaire par rapport aux Chevrolet Tri-Five omniprésentes produites en série. Les décapotables Hornet sont les plus chères. Les coupés Hollywood et Club sont plus raisonnables  selon l’état et les options.  Si vous voulez posséder et conduire une voiture qui est tout sauf moyenne, alors mettez la main sur une Hudson Hornet qui a du Glamour qui emballe…