1955 Chevrolet 3100 Pick-up Blue Chip

En 1955, la série Advance Design a été abandonnée par la Task Force de Chevrolet pour la série surnommée Blue Chip 1955/1959 conçue par Ned Jordan. Ces camionnettes ont brouillé la frontière entre elles, et les voitures particulières. Les Blue Chips étaient plus confortables et plus spacieuses que les camionnnettes Chevrolet précédentes et offraient des caractéristiques d’élégance comme un pare-brise enveloppant et des phares intégrés sous l’avant des ailes. Cr pick-up de la série 3100 est bien spécial et vraiment unique en son genre loin du Chevrolet sorti en 1955.

Ces quelques changements qualifiés de majeurs ont suffit à créer une engouement “moderniste” auprès des fanatiques de Pick-Up-Kustom’s.  L’acquéreur d’une de ces camionnettes Pick-up en a fait une version Low-Ridder façon “AirMaxxx air rided,” avec un peu de “hachage”, de “rasage” et de “recoupage” de la carrosserie. Des centaines d’heures de travail ont été consacrées à l’ajustement du “rétractable” et à l’alignement des panneaux de la camionnette Pick-up afin que celle-ci “sorte du lot de la masse”, donc se démarque d’autres si une telle chose s’avérait possible…

Le châssis a été refait et tout ce qui pouvait être modifié l’a été. Mécaniquement aussi avec d’autres trains roulants dont un essieu arrière fabriqué “maison”. Un énorme coup de pouce a été nécessaire pour le moteur grâce à des fournisseurs de pièces de dragsters en sus de diverses options dites “de commodité” ajoutées à l’intérieur de la cabine afin d’être quelques crans au-dessus des autres. Paraître très racé était primordial, mais sacrifiant aux tendances un capot avant qui s’ouvre et se ferme électriquement, était le “PLUS” pour la personnalisation ultime.

La peinture “Gun-Métal-Maverick” a échappé aux signes quasi emblématiques de l’US Air Force triomphant dans tous les combats… En réalité c’est une teinte du catalogue Corvette nommée “Switchblade Metallic Silver” qui recouvre ce “tombereau” de la série 3100 et se présente magnifiquement avec quelques reflets bronze sous 4 couches de vernis transparent. Mon reflet dans la peinture ressemblait presque à un miroir et j’ai été tenté de sortir mon rasoir Remington Lectronic pour une retouche rapide. Pffffffff !

Les phares dits “à lunettes chromées” résident sous des sortes de  sourcils très typés années 1950 à l’avant de chaque aile. La  calandre chromée à barreaux horizontaux et verticaux a été définie comme “fantastique” et j’ai passé une nuit à tenter de comprendre pourquoi elle l’était… Rien ne m’est apparu malgré 2 litres de Gin Coke… J’étais ainsi moi-même “personnalisé” et flottait comme un Zombie tout autour du Pick-Up en me demandant pourquoi je perdais ainsi du temps de vie qui me restait… J’étais “Switchblade Silver” moi-même…

Je n’ai toutefois pas vomi sur le capot bulbeux sans badges ni ornementation actionné électriquement…Tout ça pour montrer le “bonbpn moteur” très couillu qui a du couter un sacré paquet de dollars. Bonbon c’est pour les yeux ! De chaque coté, se trouvent des ailes élégantes. Le magnifique pare-brise enveloppant est en Lexan car après 8 tentatives et 8 pare-brise tous cassés, c’était la solution de la dernière chance, ce qui fait que les autres vitrages en vrai verre ont l’air “dandy”. Une légère coupe “Top Chop” a été donnée au toit pour garder des proportions plus justes…

On m’a fait noter que les portes en fibres de verre “légères et durables” n’avaient plus leurs poignées. Juste derrière se trouve la benne du Pick-up renommée “Lit (Bed)… Tant qu’à faite son lit, les “lits” latéraux fixés sur les ailes arrière également en fibre de verre, ont été traités avec les touches personnalisées au cours de la construction qui a duré 10 ans. En parlant du lit, il dispose d’un plancher sous lequel se cache le réservoir d’air “AirMaxxx air rided,” pour monter et descendre la carrosserie, ce qui a compliqué la construction car les bras de suspension supérieurs se déplacent lorsque les sacs d’air se vident. CQFD !!!

On m’a fait noter également le “couvre-lit” (sic !) sectionnel personnalisé. Le plancher du lit (re-sic !) a été doublé d’une doublure de lit (re-re-sic !) nommée “Raptor” car de finition volontairement grossière (comprenez “Brute”)… Tout l’extérieur (du corps et du lit) est droit comme un rasoir et les espaces sont bien intentionnés pour quelconques dérives (sexuelles). Le hayon a été mélangé dans la carrosserie et je jure qu’il n’y a absolument aucune rouille à l’extérieur de ce camion. Les jantes sont des “Chicago Mob” de 18 et 20 pouces peintes en rouge, enveloppées de pneux radiaux à profil bas aux 4 coins.

Les hits continuent d’arriver, ne vous en faites pas… Hipssss !  Un redux complet de l’intérieur é été réalisé (je cite ce qu’on m’a dit même si c’était du charabia…. Le cuir rouge fortement rembourré avec des coutures verticales nervurées, un accoudoir rembourré de même cuir avec un haut-parleur noir donnent une certaine définition assez moderne. Les sièges baquets sont également gainés de cuir rouge avec des inserts repliés et roulés avec des traversins surdimensionnés enveloppés et enflammés que flanquent une console en cuir rouge personnalisée. C’est presque Art-Déco…

Sur la console centrale se trouvent le levier de vitesses, des porte-gobelets, les interrupteurs à bascule pour l’air et les vitres électriques ainsi que la radio compatible AM / FM / Sirius / Bluetooth de Clarion. Tout cela flotte dans une mer de moquette noire. À l’avant de tout cela se trouve un tableau de bord en métal personnalisé peint en rouge brûlant avec des grappes de compteurs ronds en aluminium brossé AutoMeter avec des faces noires et des lettres blanches. Des badges en aluminium poli en forme d’ailes s’écoulent des compteurs vers les portes et ajoutent de la classe à tout ce rouge.

Une pression sur un bouton et le grand capot flotte d’avant en arrière, exposant encore plus de bling-bling dans le compartiment moteur. Une finition plus grossière dénommée “la doublure Raptor” recouvre les ailes intérieures et le pare-feu ce qui met bien en valeur le V8 468ci Mark IV. Il s’agit d’un bloc 4 boulons équipé d’un arbre à cames à rouleaux hydrauliques Crower et d’un train de soupapes Lunati avec des culbuteurs à rouleaux de 1,7. L’allumage MSD est chargé d’allumer le feu à l’intérieur… soit 558cv

Un carbu quadruple corps et double pompe Holley 850cfm alimente le mélange d’air et de carburant réglé avec précision à travers un collecteur d’admission en aluminium Edelbrock Torker. Une transmission automatique TH400 à 3 vitesses envoie la sauce (la puissance) vers l’arrière grâce à un arbre de transmission haute performance personnalisé vers un pont Ford Speedmaster TDS de 9 pouces. La direction assistée de même que et les freins assistés sont également une mise à niveau bienvenue.

Les trains de roulement sont peints en noir (finition de doublure Raptor grossière)  pour la charpente en acier personnalisée, les planchers et la suspension, tous ne présentant strictement aucune rouille de surface. Une suspension airbag indépendante a été positionnée à l’avant et un  système à 4 “sacs-airbags” sont à l’arrière en cheville avec des amortisseurs QA1 tout autour. Des freins à disque Wilwood ont été installés à l’avant et à l’arrière et j’ai remarqué un câblage professionnel avec éclairage d’accentuation LED sous le soubassement et sous le capot !

Les collecteurs serpentent jusqu’à un double échappement en acier inoxydable fabriqué “à la main” avec des silencieux en acier inoxydable intégrés dans les échappement latéraux sur mesure. Conduire ce Pick-up qui  a rugi dès le départ et a accéléré comme s’il était en feu sur la piste d’essai du terrain d’aviation ou a été tourné Maverick II. Il s’est magnifiquement comporté et s’est même arrêté rapidement. J’ai dit qu’il y avait  beaucoup trop de compteurs et que cela distrayait l’attention et qu’il fallait faire trop attention aux marques sur les vitres électriques afin de ne pas les perdre car il n’y a pas d’arrêt automatique !

Il en va de même pour le capot électrique qui a été construit sans butées… C’est une belle construction avec toutes les cases à malgré tout revérifier sur les ajustements et diverses finitions, la peinture, l’intérieur et la transmission. Quelques petites nuances aussi sur les vitres électriques et le capot sur mesure peuvent facilement être rectifiées, mais le look génétal est au TOP avec toute la carrosserie personnalisée et de bonnes proportions. Un look soigné et une cuisinière chaude, suffisent au bonheur de tout Cow-Boy, tout en tirant du cul ou même en roulant bas et lentement…