1955 Chevy 210 XBOX

Lors de son discours inaugural en tant que 47ᵉ Président des États-Unis, Donald Trump a annoncé une série de mesures visant à démanteler les politiques environnementales de son prédécesseur Joe Biden. Parmi celles-ci, la fin des subventions pour les véhicules électriques (VE) et l’abandon des objectifs de réduction des émissions carbone dans l’industrie automobile : “Nous mettrons fin au Green New Deal et révoquerons le mandat sur les véhicules électriques, sauvant ainsi l’industrie automobile et respectant mon engagement sacré envers les ouvriers américains de l’automobile”, a affirmé le président…

Il a de plus promis un retour à une production massive de voitures thermiques.  Le mandat de Joe Biden avait permis un essor significatif des ventes de véhicules électriques, atteignant 1,3 million d’unités en 2024, soit une hausse de 7,3 %. Cependant, l’annonce de Donald Trump va ralentir cette dynamique. Les subventions, notamment le crédit d’impôt de 7.500 dollars à l’achat d’un VE, seront totalement supprimées, tandis que les financements pour l’installation de 500.000 bornes de recharge d’ici à 2030 seront réexaminés.

Ces mesures vont freiner les nouveaux entrants et les constructeurs traditionnels en phase de transition. Les constructeurs automobiles se trouvent face à un dilemme. Si certains, comme Tesla, peuvent tirer parti de cette situation en éliminant leurs concurrents moins solides, d’autres, tels que Chevrolet ou Dodge, y voient une opportunité de ralentir leur transition vers l’électrique. Ces marques pourront ainsi se recentrer sur les motorisations thermiques, leur domaine de prédilection, tout en retardant les investissements nécessaires pour développer des gammes zéro émission.

Les usines soutenues par des financements déjà attribués, comme celle de Rivian en Géorgie, poursuivront leurs activités, mais le coup de frein sur les nouvelles initiatives est bien réel.  Certaines personnes pensent que le souci du détail est un sujet de quantité par méconnaissance des définitions langagières des dictionnaires et des ressemblances de l’orthographe des mots, en ce cas quantité pour qualité, ce qui génère des discussions du même ordre qui fourvoient et se fourvoient en affirmations dénuées de sens, fut-il commun en double-sens…

Mais c’est une idée authentiquement fausse utilisant le faux vrai inversé générant des idées vraiment fausses… Le souci du détail voit sans disposer d’une authentique vision, la raison pour laquelle il faut aller aux extrêmes ou s’arrêter aux subtilités. Tout cela est évidement complexe paour les gens simples qui se confondent en justifications savantes qui s’avèrent débilitantes… Denny Terzich de Pro Rides a cet œil sur les choses et sans avoir la même vision, cela se voit à force de ressentit plus de ressentis que nécéssaires, et cela peut se commenter à la vue disséquée de ce Coupé/berline Chevrolet 210 de 1955.

L’engin est surnommé “X-BOX” par justification des jeux vidéos qui n’ont en fait strictement aucun rapport avec l’auto-machine vedette de cet article… Ma tâche est ici en tant qu’éditeur-écrivain de créer un texte illustratif avec photos qui sert à commenter/informer de tout cela… Mon problème n’étant pas d’écrire n’importe quoi sur ce qui n’est que deux tonnes d’acier, d’aluminium et de puissance, pour tenter de commenter les photos y relatives pour vous en disséquer la substantifique moelle des connaissances… Waouhhhh ! Superbe entrée baratin…

Son propriétaire se nomme Bill Terzich qui prétend comme pour s’en excuser s’être inspiré de ses cohortes générationnelles et du surnom de “boîte à chaussures” pour générer un titre/appellation qui “sonne” bien en tête… L’auto se nomme donc “X-BOX”... En fait, je vais causer pour vous : “On s’en branle”... Cette Chevy Bel-Air d’avant qu’elle n’existe, a toutefois été la plus grande entreprise de “Pro Rides” à ce jour, avec plus de 150 modifications apportées à cette vénérable forme tri-five. “En fait, nous voulions présenter la voiture à la Drag Week un an ou deux plus tôt que nous ne l’avons fait”, m’a-t-il expliqué.

Les lecteurs reconnaîtront “Pro Rides” pour avoir construit divers Hot Rod’s présentés sur mes pages, mais chaque année, il faut passer à la vitesse supérieure, alors nous n’arrêtons pas vous et moi de réviser… Bill Terzich a réuni une équipe d’amis et de constructeurs dans la région de Pennsylvanie pour donner vie à sa “X-BOX”. Tout a commencé avec les rendus conceptuels de Brian Stupski, de “Problem Child Kustoms”, qui a créé les modifications complexes qui devraient être apportées à la Chevrolet 210 de 1955 qui, selon Terzich, est sortie d’un lac, avec seulement le toit et l’arrière jugés utilisables.

La boîte à chaussures rouillée était une toile vierge pour l’enclos de Stupski. “Pour les changements majeurs de carrosserie, Brian nous a vraiment aidés sur les dessins selon lesquels la voiture a été presque construite selon ses rendus”. La carrosserie a été commencée par “Area 51 Autoworx” et complétée par “Volker’s Auto Body”. Là où la tôle d’origine de la ’55 s’équerrait, Pro Rides a tout incurvé et intégré dans les lignes de la carrosserie. Les coins des portes et les ouvertures des fenêtres ont été arrondis, et la ligne de coupe du capot a été déplacée au-dessus de la calandre créant un contour en aluminium monobloc découpé CNC.

Il a été fabriqué par Alumnicraft. Le toit est ce qui vole la plupart de l’attention au début. “Nous voulions lui donner un aspect tridimensionnel avec trois niveaux” m’a déclaré Terzich : “Les extracteurs sont fonctionnels, et le capot surélevé dégage non seulement l’admission d’air du ProCharged LS7, mais continue également à travers le pare-brise et sur le tableau de bord. Plus de 250 heures ont été consacrées au travail de tôlerie sur le capot. À partir de là, le pare-chocs a été retourné et coupé pour apporter de l’air supplémentaire pour l’intercooler, avec un séparateur subtil en place pour aider à évacuer chaque brin de brise rafraîchissante”.

La garniture en billette autour des phares et des clignotants à LED a été fabriquée par CCTEK, et les enjoliveurs des feux de stationnement servent également de conduits de refroidissement pour les freins et le radiateur décalé. Pour rationaliser le nez, le “bac d’éclaboussures inférieur” sous la calandre a été soudé dans les ailes, supprimant l’espace entre les panneaux qui était à l’origine au niveau des feux de stationnement, entre la calandre et les ouvertures des ailes. Le résultat est comme un visage autoritaire familier, qui ne fait que faire des clins d’œil et des hochements de tête vers l’anarchie sous le capot.

Le toit a été coupé de 1-7/8 de pouce au niveau du pilier A, et les piliers B ont été inclinés d’environ 12 degrés pour donner à la ’55 une forme de boîte à chaussures avec un profil en coin. Le coffre a été “crêpé”, avec la plaque d’immatriculation enfoncée dans le panneau arrière nouvellement créé. Cela a permis à ProRides de concevoir un aileron pour la ’55, mais selon Turzich : “Nous sommes probablement passés par deux ou trois rendus, car il est très difficile de mettre un aileron sur une boîte à chaussures qui a l’air bien et qui coule avec la voiture. Nous l’avons construit assez grand pour avoir un peu de substance”.

Mais il coule avec les lignes de la carrosserie. Ce qui réussit cela, c’est que le profil de l’aileron correspond au bas du pare-brise, liant ensemble l’extrémité arrière de la ’55. Terzich s’est tourné vers Völkers et a choisi BASF Glasurit Volvo Battleship Grey, avec un bleu métallisé personnalisé pour le bicolore : “Nous voulions un mélange de couleurs métalliques et non métalliques. Si nous allions avec un rouge ou une autre couleur vive, je pensais que nous revenions à une coutume. Je suis donc resté avec cette sensation industrielle, alors nous avons opté pour ce Volvo Battleship Grey, qui reste sombre au soleil”…

Vous savez comment certains gris ressemblent presque à une amorce en plein soleil. Sous le capot, un bloc LSX Chevy Performance de 427ci est devenu la base d’une multitude de chevaux, grâce à KMP Performance et Machine, KTek s’occupant de l’assemblage final de la centrale de 1.500cv. Le bloc LSX a été bourré de pièces Lunati LS Pro, avec une compression Diamond 9:1 et des pistons à revêtement thermique. Le haut de gamme est composé des culasses BR7 de Brodix, avec des culbuteurs LS7 et des ressorts Manley, le tout avec un arbre à cames Dallas Performance DP-D6 conforme aux spécif’s du compresseur.

Avec 20 livres de boost grâce au ProCharger F2, Terzich m’a dit : “On dirait un avion de chasse qui descend la route”. Les gens disent qu’il manque un autocollant qui dit “Attention : Aspire les petits enfants et les animaux”. Mais X-BOX ne s’arrête pas à la puissance sous le capot, avec une super efficacité d’emballage pour le radiateur décalé (en raison de l’emplacement de la F2), le condenseur, l’intercooler, les ventilateurs de refroidissement et les tuyaux de charge. Josh Hart, de Hart Fab, a enveloppé le compartiment moteur avec un travail de garniture sur cette chaufferie et l’ajout d’un ensemble de refroidissement,.

Pour l’intérieur, Terzich s’est tourné vers Smith’s Custom Seats : “Nous avons donné à l’intérieur l’apparence d’une Ferrari, d’une Porsche ou d’une Corvette, vous y a l’impression d’être dans une voiture des temps modernes”, m’a expliqué Terzich. “Nous voulions vraiment qu’il s’agisse d’une machine de rue ou d’une construction professionnelle, alors je voulais ajouter un peu de robustesse, une sensation industrielle au cockpit”… CCTEK a poursuivi les détails en aluminium de l’extérieur avec le tableau de bord en treillis, les poignées de porte, les supports d’appuie-tête en I, les pédales, le panneau de commutation de la console centrale, etc.

La cage, dont la construction a pris environ deux semaines, est étroitement alignée contre les piliers du toit, les cachant de manière transparente à la vue sous la plupart des angles. Lorsque tout est mis en place, X-BOX pousse sa version de nouvelle génération de l’ancienne formule tri-cinq avec la bonne dose de retenue, d’une manière du genre “Parler doucement, mais agiter un marteau très lourd”. Bien qu’ils n’aient pas eu l’occasion d’organiser la Drag Week , décidant de se concentrer davantage sur le développement du moteur et de la transmission…

Pour une tentative plus tard, Pro Rides a l’intention de bousculer X-BOX lors de n’importe quelle course ou Autorama qu’ils peuvent. Grâce au châssis Art Morrison avec sa suspension arrière commutable à trois bras ou à quatre bras, selon le besoin de maniabilité sur un circuit routier ou d’accrochage sur une piste d’accélération, les ProRides peuvent faire rouler X-BOX lors de n’importe quelle course qu’ils jugent appropriée.. Go Fast !!!. Je tacherais d’obtenir des photos pour continuer à vous en conter un max… So long… Yeahhhhhhh !