1960 Chevy Parkwood Wagon

Si vous avez déjà entendu l’expression “la troisième fois est la bonne”, elle n’a jamais été aussi vraie que dans le cas de Mike Rowell de Halifax, dans le Massachusetts, USA et de sa troisième méchante familiale Chevrolet Parkwood de 1960.  Incroyable mais vrai, il ne roule qu’en Chevy Parkwood 1960 et celle de cet article est sa troisième… Tout a commencé en 2001. Mike ayant toujours été un fan de breaks depuis qu’il est jeune, il s’est fait une fixation sur un même style de carrosserie classique, le “Cruiser” parfait pour lui et sa famille., le break Chevy Parkwood 1960.

Après en avoir usé deux, il s’est lancé à la recherche de sa troisième et, après pas mal de recherches, il a finalement trouvé un parfait exemplaire proposé en Arizona. La voiture était motorisée par un petit bloc Chevy, avait une suspension pneumatique et était annoncée comme une voiture sans rouille. Il n’a pas perdu de temps et a fait l’achat précisant qu’il fallait que le vendeur vienne la livrer, mais ce qui est sorti de la remorque lors de la livraison était loin de ce qu’il avait espéré. Tant qu’à la restaurer à neuf, ik s’est défini d’en réaliser un Kustom classe concours…

Toute la carrosserie a été refaite mieux que lorsque la Chevy était sortie d’usine. N’étant pas du genre à se laisser décourager il a préféré y passer 3 ans pour arriver à réaliser une des plus extraordinaires Parkwood de l’univers (connu car plus loin il y en a peut être) les premiers travaux de réparation avec son fils, Mike Jr., et a envoyé la voiture pour une peinture rapide afin de la nettoyer. Il l’a conduite pendant 5 ans puis a décidé d’y placer un Blower (compresseur) D’une manière ou d’une autre, la voiture a retrouvé le chemin d’une dernière cure de jouvence.

Voulant que son Break fasse sensation partout où qu’il aille, Mike Rowell s’est payé un Big-Bloc surmonté d’un Blower qui pourrait également supporter de nombreuses conduites quotidiennes. Il a contacté Big Al’s Toy Box à Gaylordsville, dans le Connecticut, pour obtenir V8 468ci Rre-usiné et 100% suréquipé de pièces hautes-performances, y compris un un vilebrequin et des pistons forgés Eagle liée à des bielles de dragsters en acier à poutre portant des pistons en aluminium forgé ainsi que des “COMP Cams” pour donner le rythme.

Un ensemble AFR pouvant encaisser 1000cv avec le souffle d’un compresseur Huffer 8-71 de chez “Blower Shop” surmonté d’ une paire de carburateurs quadruple corps Holley 950 cfm allumés par une Mallory. ..Les gaz usés se déversent à travers un tube d’échappement en acier inoxydable de 3 pouces personnalisé par “Designz” situé à Hanson, du matos adapté aux silencieux Magnaflow avec découpes électriques personnalisées. La puissance de 1000cv se déplace vers l’arrière grâce à une boîte de vitesses GM 200-4R survitaminée par CK Performance de Holbrook, New York.

Pour donner une nouvelle vie à la carrosserie, Mike a d’abord abordé le remplacement des quartiers arrière intérieur et extérieur ainsi que les 4 pieds arrière de la peau de toit arrière extérieure et le plancher complet. Il a ensuite rempli le pare-feu, rasé toutes les poignées et ajouté des découpes d’échappement à travers les bas de caisse. Dave Gasse a ensuite remplacé les bas de toutes les quatre portes et a fabriqué la console intérieure en acier. La carrosserie a ensuite été remise à Bob Coffey de Carver pour qu’il exerce sa magie.

Il l’a rendue sempblable à une bête sauvage. John Montanaro, de North Falmouth, a ensuite rempli son pistolet de pulvérisation et appliqué le revêtement décadent de Standox Synergy Green, donnant vie au tout Pour l’intérieur, Mike a choisi de tout faire en daim. Le tableau de bord d’origine a été modifié par Mike et traité avec une série de cadrans Auto Meter pour surveiller les signes vitaux, tandis qu’un volant Billet Specialties aide à naviguer sur les routes avec l’assistance d’un changement de vitesse Lokar….

Don’s Custom Auto Upholstery of Plymouth a ensuite re-fignoké l’intérieur complet et unique avec des baquets Trans Am et une banquette arrière personnalisée en cuir gris bicolore accentuée par une moquette gris foncé. Hal Marshman de Hanson a également fourni de nombreuses pièces uniques en aluminium usinées sur mesure tout au long de la construction. Tout ce que je peux en écrire, c’est que ce Super-Wagon fait les choses avec style et beaucoup de punch, ce qui en fait un Street Shaker dur à cuire…

La Chevrolet Parkwood de 1960 était une création unique à l’époque. Avec de la tôle unique à la division Bowtie, c’était un tour de force de style. Dix-sept ans plus tard, en 1977, quelque chose a changé chez General Motors que peu de gens connaissent ou dont peu de gens parlent. Le géant de l’automobile a réduit la taille de ses voitures pleine grandeur et a marqué à jamais la transition vers des breaks se ressemblants tous. L’époque des carrosseries uniques adaptées à chaque division, a fait place à des carrosseries génériques.

Avec les nouveaux modèles, Chevrolet et Pontiac partageaient le même clip avant avec des calandres différentes. Olds et Buick avaient des ailes, des capots et des calandres spécifiques à la marque. Même Ford et Chrysler ont compris que l’élimination des différentes carrosseries de break réduirait les coûts et consoliderait leurs familiales des années avant GM. Cela a marqué la fin d’une époque pour les breaks au style scandaleux. Un excellent exemple des jours de gloire des breaks est la Chevrolet Parkwood 1960 de cet article. Je l’ai revu (re-croisé-re-rencontré) au Street Machine Nationals à St Paul, Minnesota.

Nous avons re-papoté de sa grande machine verte. Pour l’année 1960, chaque division de chaque constructeur avait un style unique et complexe ce qui est très recherché aujourd’hui. Les Breaks Chevrolet de 1960 ont été construites dans diverses usines d’assemblage aux États-Unis et au Canada. Ils ont été conçus par une équipe de stylistes et d’ingénieurs dirigée par Harley Earl, qui était à la tête du département de design de General Motors. Les familiales Chevrolet de 1960 étaient disponibles en quatre modèles différents : Brookwood, Parkwood, Kingswood et Nomad.

Chaque modèle avait ses propres caractéristiques et niveaux de finition distinctifs, mais ils partageaient tous la même carrosserie et le même châssis de base. Le Brookwood était le modèle de base et le niveau de finition le plus abordable. Il reflétait le Biscayne et avait des garnitures extérieures chromées minimales et un intérieur simple avec une sellerie en vinyle et des tapis de sol en caoutchouc. Il pouvait accueillir six passagers et avait une capacité de chargement de 97 pieds cubes. Le Parkwood était le modèle de niveau intermédiaire et offrait plus de fonctionnalités et de confort;

Il s’apparentait au Bel Air. Il avait plus de garnitures chromées à l’extérieur et un intérieur plus sophistiqué avec une sellerie en tissu et de la moquette. Il pouvait accueillir neuf passagers et avait une capacité de chargement de 105 pieds cubes. Le Kingswood et le Nomad étaient les modèles haut de gamme et avaient le plus de style et de luxe de la gamme. Pensez à une Impala à toit long et vous avez l’idée… Ils avaient encore plus de garnitures chromées à l’extérieur et un intérieur luxueux avec une sellerie en vinyle et en tissu et des panneaux de porte haut de gamme.

Les familiales Chevrolet de 1960 avaient diverses options de groupe motopropulseur pour répondre à différents besoins et préférences. Tous étaient équipés de série d’une transmission manuelle à trois vitesses avec changement sur la colonne de girection, mais ils pouvaient être équipés d’une transmission manuelle à quatre vitesses en option avec changement de vitesse au sol ou d’une transmission automatique Powerglide ou Turboglide à deux vitesses en option…  Le Brookwood était équipé de série d’un moteur six cylindres en ligne de 235ci qui produisait 135 chevaux.

Il pourrait également être mis à niveau vers un moteur V8 de 283ci qui produisait 170 ou 230 chevaux, selon le type de carburateur. Le Parkwood était équipé de série d’un moteur V8 de 283ci qui produisait 170 ou 230 chevaux, selon le type de carburateur. Il pouvait également être mis à niveau vers un moteur V8 de 348ci qui produisait 250, 280 ou 315 chevaux, selon le type de carburateur et le taux de compression. Le Kingswood et le Nomad étaient équipés de série d’un moteur V8 de 283ci qui produisait 170 ou 230 chevaux, selon le type de carburateur.

Il pouvait également être mis à niveau vers un moteur V8 de 348ci qui produisait 250, 280 ou 315 chevaux, selon le type de carburateur et le taux de compression. En fin de compte, Chevrolet a vendu près de 350.000 familiales en 1960. Mike m’aa dit : “J’ai possédé et construit beaucoup de voitures, et il est plus facile d’acheter une bonne voiture et de la modifier à son goût. C’était exactement ma stratégie avec cette Parkwood. Le chariot fonctionne bien et est mon conducteur quotidien et ma bête de prédilection pour les salons automobiles.

Il y a eu un total de 334.377 familiales Chevrolet construites pour 1960, dont 172.747 étaient des Brookwoods, 144.313 étaient des Parkwoods, 16.590 étaient des Kingswood et 632 étaient des Nomads. De nos jours, seulement 1.163 wagons sont enregistrés, dont 453 sont des Brookwoods, 512 sont des Parkwoods, 180 sont des Kingswood et 18 sont des Nomads. C’est fou de penser que sur les 334 337 familiales Chevrolet produites en 1960, un peu plus de 1.000 restent, ou du moins, sont immatriculées.

Ces chiffres sont probablement inférieurs au nombre réel de familiales encore existantes, car tous les propriétaires n’ont peut-être pas enregistré leur voiture ou mis à jour leurs informations. Néanmoins, les familiales Chevrolet de 1960 sont des véhicules rares et précieux aujourd’hui. Cette  Parkwood  mise en vedette, a eu de la chance lorsque Mike l’a repéré et vit maintenant sa meilleure vie automobile, respectueux et bien informé. Souhaitons lui un max d’autres kilomètres heureux….