1968 Corvette Sportwagon 572ci 850CV
Imagine mon Popu : Tu t’appelles John Hartman et tu arrives en Californie en 1969 au volant de ta Corvette’68 de première main, déterminé à rencontrer Skip Spence du groupe “Moby Grape” pour une reformation de ce groupe. Spence te présente le fumeux gratteur/compositeur Tom Johnston et comme le courant passe en phase électrochoc vous disjonctez grââââve et formez fissa un nouveau groupe avec le Gratteux d’basse Greg Murphy, le gueulard Patrick Simmons, ainsi que d’aut’s grateux : Dave Shogren et Tiran Porter des adeptes du Fingerstyle dont l’approche instrumentale complétait le jeu rythmique R&B de Tom Johnston.
Tout en jouant localement autour de San José, ton groupe de branleurs-drogués à mort d’baiseurs de thons, adopte le nom “The Doobie Brothers” qui appartenait au musicien Keith “Dyno” Rosen qui vous l’a offert en disant : “Il faut nommer le groupe “The Doobie Brothers” parce que nous fumons de la marijuana et que comme ça j’aurais droit à un pourcentage des recettes d’autant plus que je suis pote avec les Hells’Angels du coin…” (“Doobie” signifiait “joint de marijuana” en langage codé)… “The Doobie Brothers” s’améliore en se produisant en direct dans tout le nord de la Californie.
En quelques mois ça attire un max d’public particulièrement macho issu des connards d’Bikeurs chapitrés des Hells-Angel’s. C’est cool Brother ! Le groupe devient récurrent dans l’un des lieux préférés des Bikers, “The liberty Kastel” à Santa-Cruz situé dans les montagnes, y jouant tout l’été 1970 (bien que certains de ces concerts n’incluaient pas tous les membres du groupe et étaient de nature impromptue). Tout ça cartonne d’enfer avec une série de démos balancées aux Radios et TV. Le ton “fuzz”, avec des harmonies en trois parties et ton jeu de super tarlouzeur à la batterie, attire l’attention du représentant A&R de Warner-Bros-Records : le vicelard Ted Templeman, direct la grosse pointure.
Ce Bim’s “Terrific” vaut finalement au groupe un contrat chez Warner-Bros avant la fin de l’année. Les pépettes déboulent ! Du coup tu fais transformer ta Vette’68 avec un nouveau style Kustom de Ouf :”Wagon-Delivery” et tu remotorises ta bête avec un Big-Bloc d’enfer de dingues, un V8 572ci de 850 chevaux, affirmant que c’est pour pouvoir transbahuter ta batterie aux divers concerts ! C’est putain, la super classe mon Popu !
L’image du groupe “The Doobie Brothers” reflétait celle de ses fan’s : Vestes en cuir, chopper’s, Muscle-car’s, Hot-Rod’s et supers baiseuses à gros nichons !
Sorti en avril 1971, vu que vous avez tous les couilles en marmelade d’trop baizouiller, le premier album éponyme du groupe s’écarte trop considérablement de cette image et du son live de l’époque. Produit chez Pacific Recorders à San Mateo, l’album ne réussit pas à se classer, car il met trop l’accent sur les guitares acoustiques et reflète des influences country. La chanson d’ouverture “Nobody”, le premier single du groupe, fait surface grâce aux prestations en public plusieurs fois et vu qu’il fait pleurer les pédés, les fils de putes et les tarlouzes, il devient viral donc amène des sacs de blé !
Ta corvette’68 kitée est devenue un monstre grâce à son look décalé façon Van-Delivery V-8 de 572ci caché sous un capot à induction. Le moteur est en fait un Hellcat-Matching-délire de 850 chevaux chevaux, et le rythme sortant des tuyaux d’échappement latéraux est comme se coller la tête dans une grosse caisse dans laquelle on balance des double coups de pied rageurs… L’idée est d’abord venue de l’esprit dérangé de Chuck Miller un pote d’Ecklers et de John Greenwood (et plus tard adapté aux Corvettes ’74-’82 à pare-chocs en caoutchouc du même John Greenwood), les kits provenaient de sociétés comme American Custom Industries (aka. ACI) et Eckler’s.
L’histoire des enroules inévitables entre meilleurs amis est classique mais intéressante. Chuck Miller a été chargé de créer le premier Sportwagon par un gratteux d’un autre groupe de rock qui possédait une Corvette C3 et avait besoin d’un espace de chargement supplémentaire pour sa batterie. Tu comprends que c’est toi mon Popu, spèce d’enflure… T’es une Stars maintenant avec toutes ces histoires à-la-con… Il y avait cependant quelques problèmes avec la première conception. Le prototype n’avait pas de trappe façon couvercle de coffre fonctionnelle, de sorte que la cargaison devait subir un processus de compression difficile à travers les portes latérales. Et esthétiquement, la Sportwagon originale avait l’air maladroite. Cela ne s’est tout simplement pas bien mélangé, mais ça se vendait quand même à des batteurs à-la-con comme toi ! J’t’emmerde, espèce d’abruti !
En 1976, John Greenwood pensait pouvoir fabriquer un meilleur wagon Corvette que Miller. Pas compliqué vu que c’était merdique ! Greenwood y est allé avec une feuille de papier propre. Son prototype s’est avéré être une immense amélioration par rapport au design original de Miller, non seulement fonctionnellement, mais aussi esthétiquement. La ligne de toit a été poursuivie à la même pente et courbure que les T-tops, se terminant plus court et plus bas que l’original. L’inclinaison de l’arrière coïncidait bien avec l’angle du pare-chocs. Dans l’ensemble, tout ça avait l’air mieux et plus lisse.
La plus grande amélioration, cependant, a été la “trappe” du four à ouverture arrière qui permettait l’accès. Le prototype a été construit sur la Corvette de la petite amie de Greenwood. La voiture était à l’origine blanche, mais elle a été peinte dans un brun merdalisé particulièrement chiant pour être placée à l’arrière d’un camion de location pour le transport de putes Ukrainiennes… et envoyée au salon SEMA. Ce fut un énorme succès tans le public avait un goût de chiottes… et John est revenu avec un certain nombre de commandes. À cette époque, il a décidé de devenir partenaire d’une autre entreprise : Eckler’s !
C’te firme a commencé à produire des kits de bricolage en vente libre. On estime qu’au total, environ deux douzaines d’ACI, d’Eckler et de Greenwood Sportwagon’s en kit en vente libre ont été produits, y compris quelques Turbo Sportwagon’s ! Ecklers, qui existe encore aujourd’hui, a été fondée en 1960 en tant qu’atelier de carrosserie spécialisé Corvette. L’entreprise a acquis une solide réputation d’expertise dans la manutention de la fibre de verre et s’est lancée dans la vente par correspondance en 1972.
Le propriétaire d’une Corvette dans les années 1970 (ou peut-être juste un ado fou de voiture) pouvait parcourir le catalogue et rêver de conversions de gros-porteurs, de fusées éclairantes et d’énormes spoilers. Voilà ! Ainsi se termine l’histoire de la Corvette Sport Wagon, du moins, plus ou moins. J’espère que t’as aimé ma narration, j’en ai d’autres à venir bientôt sur des créations plus étranges mais géniales comme celle-ci. Reste à l’écoute, la paix sur toi et tes copines mon Popu… Garde-m’en deux en attente que j’ai fini de pisser !
Cette Corvette de 1968 a été modifiée à l’aide d’un kit Ecklers au début des années 1970 et semble avoir la conversion Miller antérieure plutôt que la variante Greenwood. Il a également des phares avant rasés, qui sont repositionnés sous le pare-chocs. Le compteur kilométrique indique 85 000 milles, bien que le kilométrage réel soit inconnu. Une restauration a été achevée en 2012, date à laquelle le moteur de caisse GM Performance Parts de 9,4 litres a été installé, ainsi qu’une transmission manuelle à cinq vitesses Richmond. Sans climatisation, sans assistance électrique pour la direction ou les freins, et avec des vitres “à vent manuel”, il s’agit d’un wagon musculaire pur pour connards.
Il fonctionne ! C’est déjà çà ! Il vaut sa peine de larmes de la payer si cher ik serait également mieux avec du gaz de course à indice d’octane 110, alors peut-être que nous avons exagéré le côté pratique de cette chose. Mais cette voiture serait le succès le plus marquant de n’importe quelle réunion Custom, ou vous pourriez facilement apporter à tout le monde des beignets pour vos prochaines conneries. À une semaine de l’échéance, les enchères s’élèvent à un montant très raisonnable de 10.500 $. Étant donné qu’une Ferrari 250 GT SWB “Breadvan” vous coûtera environ 30 millions de dollars, cette version entièrement américaine de la même idée sera une bonne affaire “Wonder Bread”.
Cette Chevrolet Corvette de 1968 a commencé sa vie avec une carrosserie décapotable et elle a subi une conversion Sportwagon sous la propriété précédente qui comprenait l’installation d’un toit de style shooting-brake et d’un panneau de targa amovible ainsi que des fusées éclairantes d’ailes arrière, un capot à induction de grande hauteur et des phares fixes. La voiture a été refaite en marron merdique et est propulsée par un V8 572ci couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses. L’équipement comprend des freins à disque manuels aux quatre roues, un différentiel à glissement limité, une direction manuelle, des roues Keystone et des tuyaux latéraux. Cette Corvette C3 modifiée a été acquise par le concessionnaire vendeur en avril 2022 et est maintenant offerte en Floride avec des disques neufs, de la documentation sur les pièces, des publications d’époque, un manuel d’assemblage de Corvette de 1968 et un titre propre en Arizona.
Les jantes Keystone en15 poucesde la série 32 avec jantes en acier composite en deux parties et centres en aluminium, sont finies en chrome avec des accents noirs et sont enveloppées dans des pneus BFGoodrich Radial T/A 245/60 à l’avant 295/50 à l’arrière. Le freinage étant assuré par des disques aux quatre roues. L’intérieur est garni de vinyle avec un tableau de bord assorti. Le volant à trois branches est équipé d’un compteur de vitesse de 160 mph et d’un tachymètre à 7 km/min, tandis que des jauges/compteurs auxiliaires et une horloge sont positionnées dans la console centrale. Le compteur kilométrique à cinq chiffres indique 85 000 milles. Le kilométrage réel est inconnu.
Le V8 General Motors ZZ572/720R 572ci respire à travers un collecteur d’admission monoplan en aluminium surmonté d’un carburateur Dominator 1150 cfm avec un filtre à air à élément ouvert ainsi que des collecteurs d’échappement en fonte s’écoulant dans un système d’échappement double avec tuyaux latéraux. Le coté “Spark del’espace” est fourni par un boîtier de commande MSD 6AL-2 et un distributeur avec une bobine Blaster. Une Nième reconstruction du moteur comprenait les éléments suivants: Équilibrage du vilebrequin – Resurfaçage des culasses (.006 ») – Culbuteurs Manley H-beam avec bouchon ARP – Roulements principaux Clevite et Comp Cams – Transmission manuelle à cinq vitesses Richmond Gear à changement de vitesse Hurst et embrayage Ram Clutches Powergrip HD.
Cette Sportwagon était une version modifiée de la Corvette C3 qui résolvait l’un de ses plus grands inconvénients : le manque presque total d’espace de coffre utilisable. Avec le style “Shooting brake”, l’arrière façon “Sportwagon” est étonnamment pratique. C’était un kit créé par Chuck Miller, puis récupéré par John Greenwood qui a réalisé une nouvelle section de toit arrière en fibre de verre qui a transformé la Corvette C3 en break à deux portes, augmentant considérablement la surface de chargement arrière. Cette Sportwagon est un peu plus extrême que la plupart des rares autres car, elle est motorisée par un V8 de 9,4 litres de 850 chevaux, et dispose d’une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses.
Maintenant, avant de recevoir une cascade de courriels furieux des fidèles de Corvette d’origine, je vous précise que je m’en tape les couilles avec plaisir ! La grande majorité des kits Sportwagon vendus ont été vendus par Greenwood, et ils sont largement considérés comme la variante la plus désirable. Personne ne sait exactement combien ont été fabriqués car ils ont été en grande partie vendus sous forme de kits et construits par des particuliers. Lorsqu’ils sont mis en vente, ils ont tendance à attirer plus d’attention que la Corvette C3 ordinaire pour des raisons évidentes. La voiture que vous voyez ici est sans aucun doute la Corvette Sportwagon la plus extrême et la plus puissante que nous ayons jamais vue
L’histoire du groupe peut être divisée en trois époques. De 1970 à 1975, il a présenté le chanteur soliste Johnston et un son rock and roll traditionnel avec des éléments de folk, de country et de R&B. Johnston a quitté le groupe en 1977 pour des raisons de santé et a été remplacé par Michael McDonald, dont l’intérêt pour la musique soul a changé le son du groupe jusqu’à sa rupture en 1982, Simmons étant le seul membre constant à être apparu sur tous leurs albums. En 1987, les “Doobie Brothers” se sont reformés avec Johnston de retour au bercail ; McDonald, qui avait déjà fait plusieurs apparitions en tant qu’invité depuis la reformation, est revenu dans le groupe à plein temps en 2019 pour leur prochaine tournée du 50e anniversaire. Chaque incarnation du groupe a mis l’accent sur les harmonies vocales. Les “Doobie Brothers” ont été intronisés au Temple de la renommée du groupe vocal en 2004, et au Temple de la renommée du rock and roll le 7 novembre 2020. Le groupe a vendu plus de 40 millions d’albums dans le monde ! Tout ça parce qu’un mec voulait transporter sa batterie dans sa Corvette 1968 !
