2025 Mustang GTD Techno Badass 950CV / 300.000$

L’affaire que je me suis mis en tête de publier est simplement compliquée, ne sautez ni mots ni phrases car vous seriez largués. Et ne tirez pas sur l’écrivain comme sur le pianiste dans un Western… Ford a développé la Mustang Dark Horse 2024 en tant que sous-ensemble de performance de la Mustang de septième génération. Vous n’en savez rien parce que le marché des Américaines ne prospère plus en Europe.

C’est en cause des taxes, elles sont partout, à l’achat, à l’usage, plus les surtaxes pour pollutions des gros V8 (même aidés par des appoints électriques), plus les primes d’assurances, les amendes et autres joyeusetés, L’ensemble est démentiel, dans toute l’Europe… Mais aux USA, ça va encore… Et comme ça va encore, les machines à produire doivent tourner au max, sans interruption.

Dans le cadre de divers  plans de course ambitieux, les ingénieurs Ford ont utilisé la Mustang Dark Horse 2024 comme base pour développer une Nième nouvelle Mustang GT3 qui court un pneu partouze aux USA, depuis janvier 2024, dans le but de se préparer à tout que possible pour remporter un trophée de classe GT aux 24 Heures du Mans avec une pony car Mustang.

Maintenant, l’équipe a simultanément homologué la voiture de course Mustang GT3 via un monstre de piste homologué pour la route et proposé à qui veut en acheter à 300 000 $ pièce : la Ford Mustang GTD 2025. Nommée d’après la classe de compétition GT Daytona (voitures GT3) du championnat nord-américain IMSA WeatherTech SportsCar, la Mustang GTD fera son entrée en scène avec plus de 800 chevaux.

Le PDG de Ford, Jim Farley, l’appelle “La Techno Badass Sophistiquée”… Avouez que vous êtes largués, arrivé à “badass”, c’est “Ploufff”… Qu’est-ce que c’est ? Bien qu’elle roule techniquement toujours sur la plate-forme S650 de la Ford Mustang 2024 et en partage le plancher, les piliers, les vitres, l’aménagement intérieur général (mais dépouillé avec des sièges Recaro à l’avant et pas de sièges arrière… et quelques pièces communes.

La Ford Mustang GTD 2025 est une bête très différente de la Dark Horse. La GTD a un moteur modifié, une transmission à huit vitesses et un freinage et une suspension “autres”. Par exemple, les surfaces de je ne sais quoi puisque je me contente de décrypter la farde de presse… ont été modifiées pour un meilleur aérodynamisme et pour mieux évacuer la chaleur… OK…C’est cool mais c’est cher…

Avec son amortissement adaptatif de la suspension et son contrôle de traction réglable, la Ford Mustang GTD 2025 se veut donc être une amélioration de la voiture de course GT3, ce qui a déjà été évoqué, mais y revenir et soulignant ke tout est une tecghnique de lobotomisation des journaleux qui répercutent au lecteurs/internautes sensés être passionnés… Vous l’êtes ? Pas vraiment…

Ces commentaires sont repris et soutenus par l’Américain Joey Hand et le Britannique Harry Tincknell, les deux pilotes de course qui piloteront la voiture dans des courses telles que la Rolex 24 d’ouverture de la saison de l’IMSA à Daytona en janvier et Le Mans en juin, et qui ont aidé à développer les voitures de course et de route… L’enjeu est  de taille.

L’idée de Ford est de prendre la voiture de course et de la commercialiser sans rien changerpour la version route.  C’est dans le but de battre les concurrents GT3 comme Porsche, Mercedes-AMG et Aston Martin au Mans et sur la route,. À la manière classique de Ford tout puissant, un défi est lancé via les documents de presse officiels de la Mustang GTD

En voici un recopié : “C’est notre entreprise, nous jetons le gant et disons : ‘Venez le chercher. Nous sommes à l’aise de mettre tout le monde en garde. Notre Ford Mustang GTD va tour remporter  contre n’importe quel autre firme d’automobiles.”.. La Ford Mustang GTD 2025 coûtera plus de 300.000 $ et Ford en construira environ 2000 exemplaires. Ford a mis au point un système d’attribution similaire à celui qu’il a utilisé pour distribuer la Ford GT en série limitée.

Cela  implique un processus de demande et des critères qui récompensent les clients fidèles des véhicules de performance Ford et décourage les flippers de voitures.  Certains acheteurs potentiels ont augmenté leurs chances d’en acheter une ou plusieurs en venant à Monterey, en Californie pour un aperçu de la voiture avant son dévoilement public dans le cadre de la semaine de l’automobile de Monterey et des événements du concours d’élégance de Pebble Beach…

Ford prend des noms mais pas encore des commandes. Le PDG de Ford pense que les acheteurs de Mustang’s GTD seront ceux qui collectionnent déjà les Ford, ont une ou deux  GT dans leur garage et d’autres exotiques dérivées Ford comme des Shelby’s, et sont des passionnés au moins, au minimum, multimillionnaires, milliardaires bienvenus et au delà sans limites…

La Ford Mustang GTD 2025 est équipée d’un V8 suralimenté de 5,2 litres, d’une version plus puissante du moteur de la GT500, d’un système d’huile à carter sec (typique des voitures de course), et elle est couplée à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports contrôlée par des palettes de changement de vitesse. La puissance est supérieure à 800 chevaux et la ligne rouge du moteur dépasse 7.500 tr/min.

La puissance du V8 dépasse de loin le V8 Coyote de 5,0 litres d d la  Dark Horse, qui développe 500 ch et 418 lb-pi de couple, et il surpasse également facilement la voiture de course GT3, qui dépose son V8 atmosphérique à 5,4 litres pour plus de durabilité, mais qui est plafonnée par les règles de course à 550 chevaux.

Jim Baumbick, vice-président des opérations de développement de produits et de la qualité de Ford, affirme que le moteur suralimenté de 5,2 litres est le bon moteur pour la GTD en fonction du poids, de l’emballage, de l’efficacité et des performances. La décision d’opter pour la suralimentation a été prise rapidement dans le processus de développement. Il ne donnera pas encore de 0 à 60 mph ou d’autres chiffres de performance.

Mais il dit que Ford vise un temps inférieur à 7 minutes sur la Nordschleife du Nürburgring. Cela fera facilement de la GTD la Mustang de route la plus rapide (si vous ne l’avez pas déjà réalisé). Le système aérodynamique de réduction de la traînée élimine l’appui de la voiture pour augmenter la vitesse en ligne droite. C’est similaire au système utilisé en Formule 1 mais non autorisé dans les courses de classe GT.

En plus de sa puissance supplémentaire, c’est un domaine où la voiture de route possède un avantage sur la Mustang GT3. L’équipe de développement de la voiture a également déplacé la transmission de l’arrière du moteur monté à l’avant vers l’arrière de la voiture pour un équilibre de poids 50/50 et une meilleure livraison du couple. Déplacer la boîte de vitesses vers l’arrière fut un problème difficile à résoudre.

La suspension semi-active Multimatic DSSV à tiroir de la Mustang GTD est dotée de deux raids de ressort à commande hydraulique et offre deux réglages de hauteur de caisse. 40 mm plus bas en mode Piste, cela donne une vitesse de pointe plus rapide de 15 à 20 mph. La technologie d’amortisseur adaptatif à tiroir empêche également la voiture de rebondir excessivement sur les pistes et les routes accidentées.

En adaptant les amortisseurs en temps réel pour différents virages, la suspension peut passer de complètement rigide à complètement souple en 10 millisecondes. Les amortisseurs sont disposés de manière horizontale avec actionnement par tige de poussée, une architecture de suspension courante dans les voitures de course de haut niveau. L’électronique et la possibilité de régler l’antipatinage et l’ABS promettent d’avoir une maniabilité incroyable.

La Mustang GTD roule sur des jantes en magnésium de 20 pouces, avec des freins en carbone-céramique, un échappement en titane et des pneus Michelin R en 345 à l’avant et 375 à l’arrière. Toutes ces améliorateurs de performance devraient rendre la voiture relativement facile à conduire pour les amateurs compétents. L’intérieur de la Ford Mustang GTD 2025 n’est pas trop éloigné de la Mustang GT ou de la Dark Horse standard.

Les plus grandes différences se présentent sous la forme des sièges, du volant, de la console centrale et de la zone derrière les sièges avant. Il s’agit d’un ensemble de sièges réglables Recaro avec des couleurs de marque à l’ancienne sur le tissu.  Le volant est unique à la GTD avec une jante à fond plat “épaisse et bien rembourrée” avec des inserts en Dinamica et en fibre de carbone et une enveloppe en cuir.

Il comporte également des boutons qui ajustent la fermeté de la suspension et le mode d’échappement. uste derrière se trouvent une paire de palettes de changement de vitesse en titane imprimées en 3D qui contrôlent la DCT à huit vitesses en mode manuel. Malheureusement, contrairement à la Mustang de course, ces palettes sont fixées au volant et se déplaceront avec lui lorsque vous le tournerez. Ils présentent un motif hexagonal pour plus de légèreté.

La console centrale est unique à la GTD en ce sens qu’elle s’adapte à un cadran rotatif pour mettre la transmission en vitesse ou en mode manuel. L’anneau entourant ce cadran est également en titane et la garniture supplémentaire qui l’entoure est en fibre de carbone – comme c’est le cas pour la garniture intérieure de la GTD. Les choses deviennent vraiment intéressantes derrière les sièges avant, où il n’y a pas de sièges arrière..

Ceux-ci ont disparu, remplacés par un nouveau panneau transparent avec garniture en fibre de carbone boulonnée à la cloison arrière. Cela permet aux propriétaires de montrer la suspension arrière à contre-levier unique construite par Multimatic.  Cela permettra également aux propriétaires de voir comment la Mustang GTD change de position dans les différents changements de hauteur programmés dans les modes de conduite de la GTD…

La GTD commencera sa vie à l’usine Ford Mustang de Flat Rock, au Michigan, puis sera expédiée aux installations de Multimatic à Markham, en Ontario. Multimatic, un spécialiste des voitures en fibre de carbone, construit également les nouvelles voitures de course Mustang GT3 et GT4, et a fabriqué la Ford GT. (Le président de Multimatic, Raj Nair, dirigeait le développement des produits de Ford).

Certains tests de collision seront nécessaires, mais pas la liste complète des tests, car la voiture utilise la même structure de base que les Mustang S650 déjà testées.  Les premiers exemplaires devraient arriver fin 2024 ou début 2025, et les clients peuvent les faire peindre de la couleur de leur choix. Quoi d’autre ? La Ford Mustang GTD 2025 a une carrosserie large , plus large de 4 pouces que celle de la Mustang GT.

Quant à l’aérodynamisme, il dispose d’un séparateur avant agressif, d’un capot et d’ailes ventilées, et d’un énorme aileron arrière actif monté sur les montants C. La plupart des voitures GT3 montent leur aileron arrière sur le couvercle du coffre arrière, mais Ford l’a placé sur le pilier pour augmenter la rigidité, juste au-dessus de l’essieu arrière afin que l’appui soit sur la suspension arrière. Il y a une petite trappe mais pas un grand espace de chargement.

La majeure partie du coffre abrite les systèmes de suspension et de refroidissement semi-actifs. Ford n’a pas confirmé le poids à vide de la voiture, mais il y a une grande dose de fibre de carbone pour le maintenir aussi bas que raisonnablement possible. Ce matériau sert pour fabriquer le capot, le séparateur avant, les ailes, les seuils de porte, le couvercle qui remplace le couvercle du coffre, le diffuseur arrière et le toit.

Des carénages avant et arrière en fibre de carbone seront disponibles en option. Les portes, cependant, restent en acier. Ford prévoit également d’offrir un ensemble aérodynamique comprenant un plateau de soubassement en fibre de carbone. Il y a aussi certaines technologies qui seraient illégales en course, telles que des volets avant à commande hydraulique.

C’est pour gérer le flux d’air pour un équilibre aérodynamique en coordination avec l’aileron arrière actif. Si cela vous rappelle en partie la dernière 911 GT3 RS de Porsche, vous avez tout à fait raison, sauf que la Mustang GTD fournira beaucoup plus de puissance ! Bien qu’il y ait toujours eu une progression dans la gamme Mustang qui amplifie les performances, la Ford Mustang GTD 2025 ne fait pas partie de cette trajectoire.

C’est un virage à droite complet. Il s’agit de s’attaquer à l’élite européenne en tant qu’outsider complet. FORD pensE qu’à mesure que tout le monde quitte ce segment, FORD RESTE car considérés comme une entreprise américaine partout où la voiture est vendue dans le monde. Américains sans vergogne… Comme on connait maintenant la maxime “America First”…