Cherry Bomb Camaro’68 “Disturbing The Peace”

Je suis inconscient de trop en republier à la file, des Hot Rod’s, oui, un peu trop, donc ayant conscientisé je corrige, non en dépubliant, mais en publiant d’autres auto-folies… telle cette Camaro… Elle m’a tapé dans l’oeil (droit) parce qu’elle est rouge et noire comme le roman, parce qu’elle dispose d’un Blower (compresseur) qui ose sortir du capot et parce qu’elle a des échappements latéraux rouges… C’est comme une super nana qui passe en dandinant comparativement à une pisseuse chiante qui jacasse sans cesse… Je n’ai rien contre les bécasses, je souligne, rien contre, ni ne suis critique plus qu’il n’en faut de ne pas aimer les chieuses et les chiantes, pas plus… Non…  Quoique si je n’étais pas tellement contraint à l’insu de mon moi-même profond, de me sentir obligé de tapoter mes texticules, je vous le dis tout de suite, j’exterminerais celles et ceux qui me causent des nuisances, des perfidies, des emmerdements. Je ne laisserais plus passer une ligne. Tout est mal pris. L’humain a trop fait naître de malfaisances. Regardez un peu le nombre des morts, des haines autour, le genre de cloaque que ça donne… Que des monstres et monstresses… Ahh ! Il faut être aveugle et sourd pour survivre… Faire l’imbécile est la norme. On crève des crimes, ce qui est un ricochet logique mais tragique… On crève des crimes… Là, avouez que vous en crevez d’en avoir marre de supporter tout ça… Vous en crevez, c’est rien à faire ! C’est votre malédiction par vous-même ! Vos ignominies ! Vos scélératesses… Tartufes ! C’est pas racontable… Par contre, cette Camaro’68, y en a dire et écrire ; Cette “Disturbing The Peace”, de Cherry Bomb Gagage, rompt avec la tradition tout en la suivant… Une prouesse…

Lorsque je stoppe au feu rouge, le râle saccadé de l’échappement ouvert se mêle au gémissement du Blower alors que le moulin à injection de carburant s’installe dans une pente facile. Même au ralenti, les 427ci du V8 de la Genération IV de la LSX surcompressée par le Blower, transmettent une onde de choc continue de terreur automobile à travers le châssis, la colonne de direction, le levier de vitesses et le plancher. La voiture est vivante, une extension brutale de ma bête intérieure. Il n’y a rien sur la route qui puisse me toucher, néanmoins, mes paumes transpirent abondamment alors que mes mains exercent une emprise mortelle sur le volant. Cette Camaro’68 ne bouge même pas, mais selon la ville dans laquelle vous vous trouveriez à ma place, vous enfreindriez probablement au moins une demi-douzaine de lois simplement en restant immobile. C’est aussi bon que cela… Sans cesse vous avez le doigt d’honneur… C’est bon de n’en avoir rien à foutre… Au feu rouge, les autres voies commencent à s’empiler de trafic, les conducteurs télégraphiant tour à tour la peur, le dégoût, l’admiration et l’envie. Un sale gamin de 30 (va te faire foutre connard) avec une Mitsubishi Evo appuie sur l’accélérateur, sa soupape de décharge gazouille comme un moineau sur la méthamphétamine. Je tends le cou pour jeter un coup d’œil en avant, vue bouchée par le Blower qui perce à travers le capot et grogne comme un Dobermann monstrueux, et j’aperçois la boite des feux de trafic juste au moment où elle devient verte. Sans précaution, je lâche l’embrayage, ses deux disques en céramique s’agrippant intelligemment et……….. Wouaaaaaaaaaaaaaaa !!!

Ahhhhhhh ! Au fait tant que j’y pense, vous savez que la première vitesse est une cause perdue, même avec le Nittos collant, alors n’essayez même pas de suivre… Un coup de pilon sur l’accélérateur et un court passage en deuxième marque un petit gazouillis, puis il faut nourrir la bête, alors je passe brièvement en troisième. Du coin de l’œil, j’aperçois le d’jeune connard de merde, ce jobard dans sa Mitsu, qui saute, siffle et pète désespérément pour me rattraper. Un petit sourire commence à se former sur les bords de ma bouche lorsque mon pied droit dépasse la moitié du chemin. Le gémissement du Blower est maintenant presque complètement noyé par le cri émanant des tuyaux latéraux rouges vifs. Soudain, je suis à nouveau en 1968, j’ai 19 ans et suisse redevenu jeune connard de merde, mais l’un des rares pionniers courageux à s’enfiler une fusée Saturn V et à chevaucher la foudre dans l’ionosphère… Souriez pas bande de clochards, j’ai fait Mai’68 à mes 19 ans…. L’aiguille du compteur de vitesse grimpe précipitamment, et a travers la fumée du burnout alors que les pneus arrière cirent la chaussée brillante comme neuve, j’ai la présence d’esprit de jeter un coup d’œil dans le rétroviseur, pour mater l’Evo en retraite obscurcie par deux traînées de vapeur de caoutchouc, mais au lieu de pousser un cri de guerre “Fuck-off-connard”, j’appuie sur la touche de verrouillage… Adieu connard…. Deux pâtés de maisons plus loin, un chien vomit. À l’approche des 250, le bon sens prend le dessus et je ralenti la bête rouge et noire. Ce n’est pas ma voiture, je vais quand même passer les 20 prochaines minutes à prendre des photos…

Les gros freins Baer tirent avec confiance sur le châssis, serrant ma ceinture de sécurité de manière rassurante. La négociation de l’itinéraire de retour m’emmène à travers je ne sais ou, donc une certaine retenue est de mise. J’actionne l’interrupteur à bascule adéquat et des mains géantes invisibles musèlent les chiens de l’enfer, redirigeant l’échappement à travers un ensemble de vrais silencieux et de tuyaux de 3 pouces au-dessus de l’essieu. Ce n’est pas furtif, mais au moins maintenant il peut passer pour légal. Dans la raison qui commence à s’installer, je remarque que cette Camaro n’est pas un Pro Streeter typique et mal manipulé. D’une part, vous n’ai pas besoin de jeter le linge d’un parachute pour ralentir. Il a, en fait, de vrais freins, et sacrément bons en plus, liés à six pistons Baer qui rongent des rotors de 14 pouces à l’avant, de même que les étriers à quatre pistons de l’arrière. De bons pneus aussi. Les Nitto NT555 sont originaires de l’ensemble Pro Touring, alors qu’est-ce qu’ils font sur une Pro Street Camaro ? Moins évidente pour l’observateur occasionnel, mais bien évidente pour le conducteur, la suspension DSE haut de gamme. Sur les routes de surface, les prouesses en virage sont étonnamment bonnes, ses embouts avant inspirés de la Corvette C6 agissant à tout moment. Au lieu d’une configuration à ressorts à lames d’origine, ou pire, d’une plate-forme Pro Street à barre d’échelle des années’80, cette Camaro est équipée d’un DSE Quadra Link triangulé à quatre bras à l’arrière. L’engin ressemble à un Pro Streeter, et est est construit comme un Pro Touring, mais fait les deux mieux que l’un ou l’autre.

Alors, quel genre d’esprit tordu a pensé à cela ?  Le cerveau derrière la création de cette bombe de Camaro’68 est Paul Banks, 33 ans, propriétaire de Cherry Bomb Exhaust à Loudon, dans le Tennessee. Au fil des ans, Cherry Bomb a concocté une série de voitures pour promouvoir leur marque, parfois même en les offrant à des clients dans le cadre de tirages au sort. Mais cette fois-ci, ce serait différent. En tant que PDG, Paul voulait la voiture de ses rêves, et il n’avait pas à aller bien loin pour trouver l’inspiration. Cherry Bomb a été fondée en 1968, donc une Camaro 68 était une toile naturelle pour commencer. Le nom de Cherry Bomb et ses fameux silencieux et tuyaux latéraux en verre étaient un élément emblématique du paysage de la performance des années 70, donc Paul et l’équipe de Cherry Bomb – ostensiblement directeur des produits et du marketing, Matt Graves – savaient instinctivement qu’ils devaient puiser dans cette philosophie. Pour aider Paul et Matt à transformer ce rêve en réalité, ils ont contacté l’atelier de personnalisation de YearOne à Braselton, en Géorgie. En collusion avec Phil Brewer et Kevin King de YearOne, les gars de Cherry Bomb ont fait le point sur la situation. Dans l’histoire de Cherry Bomb, les années 1974-76 ont été des filigranes importants. À cette époque, les ventes et la visibilité des silencieux Cherry Bomb ont atteint un sommet grandiose :  “À l’époque, une voiture qui avait entre six et dix ans était vraiment bon marché, c’est donc ce que les gars construisaient. Une Camaro de 1968 était la voiture parfaite en 1974 parce qu’elle était bon marché et qu’on en trouvait des quantités”, explique M. Brewer.

Le noyau de l’idée a rapidement grandi. Non seulement ils étaient convaincus par l’idée de reprendre tous les repères visuels du milieu des années ’70 (Blower à travers le capot, tuyaux latéraux, levier de vitesses Hurst, pédale d’accélérateur suspendue), mais ils voulaient quelque chose de contemporain du point de vue de la maniabilité et de la fiabilité… Connaître cette information donne une tournure intéressante à la comparaison Pro Street contre Pro Touring. En fait, aucun des deux styles de construction ne s’était concrétisé en 1974. Le design mixte a tour à tour suscité les éloges et le mépris des spectateurs qui l’ont vu pour la première fois au salon SEMA, où il a fait ses débuts l’automne dernier. Nous tombons dans le camp de l’amour parce que la Camaro Cherry Bomb fait à peu près tout ce que nous pourrions demander à un Hot Rod de faire : elle brûle ses pneus, elle tourne sur place, elle s’arrête pile et elle pousse l’adrénaline au max de nos boutons de nostalgie. De plus, la Cherry Bomb Camaro jette à la ferraille les plus grandes violations de style des années ’70. Pas de passages de roue arrondis, pas de pneus dépassant des passages de roue, pas de traitements graphiques insignifiants et pas d’abus de chrome. Par-dessus tout, c’est le moteur qui fait la plus grande déclaration d’amour, et pour cela, YearOne s’est tourné vers Mast Motorsports. Au lieu d’un gros bloc à carburateurs, YearOne et Mast ont opté pour un Blower LSX… La 427 à injection électronique développe 830cv à indice d’octane 93 à 10 psi de suralimentation, et ressemble à une Oro-Street, grâce à un Blower Shop 8-71.

Ce que vous ne voyez pas, c’est le refroidisseur intermédiaire air-eau à la pointe de la technologie qui utilise un intermédiaire Afco  et des échangeurs de chaleur de motos Hayabusa. Le tour de force technologique de Mast utilise même un arrangement d’accélérateur exclusif fly-by-wire – il est envoûtant de regarder les lames d’accélérateur du chasse-insectes Hillborn réduire automatiquement le flux d’air pour maintenir le ralenti stable. Réglé à la perfection, le Mast 427 s’allume sur commande dès le premier essai, à chaque fois. Ce groupe motopropulseur incroyablement moderne est soutenu par un triumvirat d’un matériel de transmission sévère sous la forme d’une transmission à six vitesses Tremec Magnum préparée par American Powertrain, d’un embrayage à double disque en céramique Atomic Twin et d’un arbre de transmission en acier DOM de 3 1/2 pouces. Peu d’entreprises auraient pu fournir le beefcake requis pour une LSX Blower tout en maintenant un tel degré de maniabilité, et Paul dit que c’est pourquoi American Powertrain a obtenu le feu vert. Transférer plus de 800 lb-pi de couple juste au ralenti à n’importe quel arrière et suspension serait normalement de la folie… et c’est pourquoi YearOne s’est tourné vers une Moser à 12 boulons (avec 3,73 vitesses) et une suspension arrière DSE Quadra Link. Chaque centimètre de transmission, du volant d’inertie à l’essieu, est conçu pour encaisser les coups. Peut-être plus que toute autre zone de la voiture, l’avant est ce qui sépare cet”Man” des “Boys”. Pour voir ce que nous voulons dire, imaginez simplement la même voiture avec un gros bloc tout en fer, une suspension de style stock, des freins d’origine et des skinnies 15×3. Très honnêtement, imaginer cela n’est pas trop difficile ! 

Compte tenu de l’esprit de cette Camaro décisive, c’est à cet égard que l’œuvre de Cherry Bomb brille vraiment. À partir de la suspension primée basée sur la C6 de DSE et des longerons de cadre hydroformés, cette Camaro est dotée d’un kit de direction AGR à crémaillère ultra-rapide, ainsi que de la puissance de freinage supérieure de Baer (assistance Hydra Boost, également), et la combine avec le moteur LS relativement léger pour une voiture qui ne demande qu’à être battue avec acharnement dans les virages… Tenez-vous à distance, et vous êtes giflé par des éléments de design rétro. Les chargeurs de machines à sous sont plus que fidèles, mais suffisamment grands pour répondre aux besoins modernes. Les tuyaux latéraux tirent sur vos cordes sensibles comme Don McLean chantant “American Pie”. Visuellement, le Blower rugit plus fort que n’importe quel aboiement d’instructeurs d’exercices du Corps des Marines en formation de base. La peinture BASF de Glasurit sur la Camaro est un lien historique avec les couleurs traditionnelles rouge et noir de Cherry Bomb, mais le traitement noir satiné de l’ensemble du design l’ancre solidement dans le présent. Jetez un coup d’œil à l’intérieur et vous êtes frappé par des touches vintage comme le volant Grant d’époque, la pédale d’accélérateur Mr. Gasket Hang Ten, la chaîne stéréo d’origine (mais puissante) et la poignée de changement de vitesse en T Hurst. Pour tous ceux qui étaient assez vieux pour savoir ce qu’était un Hot Rod en 1974, la Cherry Bomb Camaro transformera votre cœur en mastic. Mais voici la vraie claque : les souvenirs nostalgiques sont rarement fidèles à la façon dont les choses étaient réellement.

Nous oublions les embrayages merdiques qui brûlaient, les joints en U cassés, l’absence d’overdrive, les essieux brisés, les joints de culasse pétés, les courroies déchiquetées, le manque de maniabilité diabolique des pneus maigres et les carburateurs qui défiaient tous les efforts de réglage. Dans un sens, la Cherry Bomb Camaro représente une vraie voiture qui a tout le bon sans aucun du mauvais. Quiconque dit qu’il ne comprend pas ce qu’il en est de cette voiture a clairement besoin d’un rendez-vous avec la réalité. Alors, la création de Cherry Bomb va-t-elle ouvrir la voie à une nouvelle tendance, ou est-ce un feu de paille ? Il est trop tôt pour le dire sur la base de points de style, mais nous savons que les gars en ont assez des voitures qui restent assises. La Camaro surnommée “Disturbing The Peace” est conçue pour être conduite à fond et souvent, et c’est une tendance qui s’installe peu à peu… Je ne sais ce que le grand ramassis de miteux, chassieux, puceux, transis, qui tentent en Franchouille de s’en sortir et n’ont même plus de quoi payer le regonflage de leurs pneus, ni rêver de cette Camaro, parce que Macron a tout donné à l’Ukraine et qui sont donc poursuivis par la faim comme au temps de la Bérézina en Russie, vont maintenant quoi faire en dehors de se branler la nouille dans les pages de www.SecretsInterdits.com ? Ils craignent que la peste, les tumeurs et le froid vont les anéantir, ils ne peuvent pas aller plus loin à cause de la mer… La grande défaite Européenne, en tout, c’est d’oublier, et surtout ce qui vous fait crever, et de crever sans comprendre jamais jusqu’à quel point les hommes (surtout politiques) sont vaches. Quand vous serez au bord du trou faudra pas faire les malins, mais faudra pas oublier non plus, faudra raconter tout sans changer un mot, de ce qu’on a du toutes et tous vu de plus vicieux chez les hommes et puis poser son barda et puis descendre au fond du trou… Ça suffit comme boulot pour une vie tout entière…