CHEVY NOMAD 1955 / 200.000$

La Chevrolet Nomad est une Station-Wagon deux portes qui a connu trois générations, de 1955 à 1957, de 1958 à 1961, et de 1968 à 1972. La Nomad deux portes se distingue des autres Station-Wagon de l’époque par son style unique qui rappelle davantage une berline avec toit rigide que celui d’une Station-Wagon standard. Chevrolet a partagé cette carrosserie avec Pontiac sous le nom de Pontiac Safari. Le design unique de la Nomad puise ses racines dans un concept-car General Motors Motorama du même nom qui a été partagé avec la Corvette, la Pontiac Bonneville Special et l’Oldsmobile F-88.

Le concept a été présenté au GM Motorama en 1954 comme l’une des “voitures de rêve” du styliste en chef Harley Earl. Il a suivi l’introduction en 1950 de la Ford Country Squire à deux portes. La production du véhicule n’était approuvée que si le design pouvait être transféré à son modèle standard car le haut dirigeant de GM estimait qu’ils pourraient vendre plus de modèles s’ils étaient attachés au modèle populaire Bel-Air. Ce fur le cas… Après les débuts du produit en 1955, il n’était pas rare que la voiture soit appelée Chevrolet “Bel Air Nomad”.

Première génération / Généralité ’55’56’57 : Lorsque le projet Nomad est apparu chez General Motors, il portait le nom de Corvette Nomad. En effet, des ingénieurs avaient comme déposé un toit de Station-Wagon sur une Corvette. L’idée a été tellement bien accueillie par le public que le concept a été mis en production non pas sur une sous-version de la Corvette, mais en tant que voiture “à part”, donc atypique mais commercialisée. Le modèle a fait ses débuts en 1955, mais les deux portes n’aidaient pas beaucoup pour l’accessibilité. Le nom Nomad n’était utilisé que sur les Chevrolet Bel Air.

Sur les séries 210 (gamme moyenne) et 150 (gamme basse), on utilisait le nom “Handyman” (bricoleur). Tout l’arrière de la voiture, à l’exception de la porte, était vitré et toutes les fenêtres étaient coulissantes. Le prix de base était de  2.560 dollars à l’époque, soit 265 $ de plus qu’une décapotable avec mécanique et options égales. D’emblée, les Nomad’s étaient trop chères pour devenir des “Number-One”... Les Nomad’s sont donc très rares aujourd’hui du fait de leur faible diffusion et parce que la majorité ont été transformées. La version Pontiac de la Nomad : la Pontiac Safari est encore plus rare que la Nomad.

1955 : 8.386 vendues. Les Chevrolet ont reçu un tout nouveau style. Annoncée comme “The Hot One”, la nouvelle Chevrolet carrée était nette, propre et complètement moderne, sa popularité était partagée avec les Chevrolet Tri-Five de cette génération. Les Nomad’s, comme les Bel Air’s, étaient surchargées de tapis et sur-tapis et contre-tapis, d’enjolivures chromées sur les ailes, de moulures de vitres chromées et d’enjoliveurs de jantes.

Pour 1955, les Chevrolet avaient acquis en option le nouveau V8 4L3 doté de soupapes en tête modernes à haute compression et à course courte. Le V8 de base (162cv) avait un carburateur double corps, et l’option “Power Pack” comprenait un carburateur quadruple corps et d’autres améliorations produisant 180cv. Plus tard dans l’année, une option “Super Power Pack” a ajouté une compression élevée et 15cv supplémentaires  soit 195cv.

1956 : 7.886 vendues. Les Chevrolet Nomad’s ont reçu un lifting. Cela leur a donné une calandre pleine largeur plus conventionnelle, satisfaisant les clients qui n’aimaient pas l’avant de 1955 et désolant ceux qui aimaient la calandre étroite. Les Nomad’s portaient désormais la même tôle intérieure et arrière que les autres Bel Air, sans la garniture unique de l’original. Un tableau de bord rembourré était désormais disponible. Le bouchon d’essence se trouvait derrière le feu arrière rabattable sur le côté gauche.

1957 : 6.103 vendues. La cylindrée du moteur V8 a atteint 4L6, l’option “Super Turbo Fire V8” produisait 283cv avec un système d’injection de carburant. La grande majorité des voitures étaient toutefois équipées de moteurs à carburateurs. Bien qu’il soit considéré comme une conception marquante, General Motors a abandonné la familiale Nomad Sport trop originale fin 1957 en raison des faibles ventes et de l’introduction d’une nouvelle carrosserie pour 1958.

Deuxième génération
1958 : Pour les puristes, après 1957 il n’existe plus de “vraie” Nomad’s… Terminé ! Poubelle ! Chevrolet a en effet utilisé le nom Nomad pour sa Station Wagon haut de gamme à quatre portes basée sur la Bel Air, juste au-dessus de la nouvelle Brookwood à prix moyen basée sur la Biscayne. Il s’agissait de la seule Nomad à quatre portes. C’était franchement lourd et moche, comme le reste de la gamme Chevrolet full-size de 1958, mais pour atténuer les critiques la Nomad présentait le nouveau châssis cruciforme “Safety-Girder”. Semblable dans la disposition à celui adopté pour la Cadillac de 1957, il comportait des rails latéraux en caissons et une traverse avant qui s’inclinait sous le moteur, ces “châssis en X” ont été utilisés sur d’autres Chevrolet de 1958 à 1964, ainsi que sur les Cadillac.

1959 :Le nom Nomad a été transféré à la gamme élargie des modèles Impala devenus distincts qui comprenaient des voitures à quatre portes. La Nomad, toujours au sommet, était une voiture à six places. Les autres Station-Wagon Chevrolet de 1959 étaient les nouvelles Kingswood quatre portes, neuf places, les nouvelles Parkwood quatre portes six places, les nouvelles Brookwood deux portes six places et Brookwood quatre portes six places. Avec la Delray disparue, la Brookwood basée sur la Biscayne était désormais au prix le plus bas. La Brookwood à deux portes a marqué le retour de courte durée de la Station-Wagon à deux portes et a été la base de l’El Camino pour 1959 qui portait une garniture extérieure Parkwood (Bel Air) de niveau intermédiaire, avec un intérieur Brookwood (Biscayne).
1960 : La Nomad à quatre portes sur base de l’Impala est révisée avec un style encore plus conventionnel. Les Kingswood et Brookwood à deux portes sont abandonnées à la fin de l’année avec l’El Camino. C’est définitivement la fin !
1961 : Toutes les Chevrolet full-size sont redessinées sur la plate-forme GM B existante. Le nouveau style de carrosserie était prétendument plus équilibré et carré que les modèles de 1958-60. Chevrolet va continuer à utiliser le nom Nomad jusqu’à la fin de l’année-modèle 1961.

Troisième génération
Toutes les Station-Wagon Chevrolet ont adopté les noms des modèles berlines ordinaires de 1962 à 1967. La Nomad avait une carrosserie sur châssis, utilisant le cadre “X”. De 1968 à 1972, les noms Nomad et Nomad Custom ont été appliqués au modèle à quatre portes Chevelle le moins cher, sous les Chevelle Greenbrier, Chevelle Concours et Chevelle Concours Estate. Je vous fais grâce des années suivantes pour vous éviter une crise de larmes !

La Nomad 1955 illustrant cet article
Il est facile de soutenir que la Chevrolet Nomad de 1955 était l’une des plus cool de l’ère moderne et cette Chevy Nomad personnalisée met le paquet sur le côté “sport-Custom”. La personnalisation de la bête combine le design classique de la Chevrolet Nomad de 1955 (une version qui aura toujours l’air classique) avec une utilisation de toutes les pièces de performance disponibles pour cette gamme d’automobiles, le résultat étant inévitablement au Top, pour autant que la couleur para-militaire convienne… Car là, c’est un drame !

En plus de son extérieur de livre d’histoires militaires, cette Chevrolet Nomad Custom “Army’ de 1955 dispose d’une technologie très sophistiquée qui coule dans ses veines d’un bout à l’autre. Son V8 LSA suralimenté GM Performance 6L2 débute l’action, avec une transmission automatique overdrive 4L75E envoyant l’énergie à un essieu arrière Quick Performance. Pendant ce temps, une configuration d’entraînement d’accessoire de performance LSX maintient le compartiment moteur bien rangé et dans le style d’usine.

Un radiateur Wizard Cooling avec ventilateurs électriques et une transmission Mishimoto et un refroidisseur de moteur annexe, maintient les températures sous contrôle. La suspension pneumatique Ride Tech positionne la Nomad dans et pour toutes les circonstances et est aidée par des coilovers Wegner LS, tandis qu’une colonne de direction et volant Flaming River aident à manœuvrer le bateau en se bataillant avec les commandes envoyées “de force” aux composants de la suspension. Un frein d’urgence Electric Power Stop est également inclus dans le boost technologique de la Nomad.

Des freins à disque électriques Wilwood avec des étriers avant à 6 pistons et des unités à 4 pistons à l’arrière peuvent rassurer que  cette machine atteignant des vitesses élevées pourra s’arrêter avec autorité et engagement ! D’autres ajouts axés sur la performance comprennent l’entrée d’air froid Rotofab, le carter d’huile à dégagement élevé Moroso et les collecteurs à long tube. L’intérieur brun du Nomad a été créé par TMI et est à la fois moche, accueillant et classique, servant de complément à la peinture extérieure personnalisée Root Beer Army !

Les freins assistés, les vitres, la direction et les serrures de porte ajoutent une justice plus moderne à cette jeune-vieille de 67 ans, tandis que l’intérieur comprend également l’air-conditionné Vintage-Air, des compteurs Dakota, une radio Alpine associée à un amplificateur Helix et des haut-parleurs Gladen, ainsi qu’un levier de vitesses Lokar. Roulant sur des jantes Boyd 18×8 à l’avant et 20×9 à l’arrière, cette Chevrolet Nomad Custom de 1955 méritait un article dans ChromesFlammes/GatsbyOnline. C’est chose faite.

Récapitulatif : V8 suralimenté 6L2 LSA GM Performance, Boite automatique 4L75E. Freins à disque électriques Wilwood. Étriers avant à 6 pistons et étriers arrière à 4 pistons. Frein d’urgence électrique Power Stop. Suspension pneumatique RideTech. Essieu arrière Quick Performance. Housses de bobine Wegner LS Black thermolaquées. A/C Vintage Air. Intérieur TMI. Colonne de direction et volant Flaming River. Radio alpine. Amplificateur Helix avec haut-parleurs Gladen. Compteurs Dakota Digital HDX avec horloge…

Ce n’est pas fini, la liste s’allonge : Réservoir en acier inoxydable Ricks. Pompe à carburant Cadillac CTS-V…. Régulateur de vitesse Vaporworks. Vitres électriques. Direction assistée. Serrures de porte électriques. Jantes Boyd Wheels 18×8 à l’avant, 20×9 à l’arrière. Peinture Root Beer personnalisée. Transmission Mishimoto et refroidisseur de moteur. Radiateur de refroidissement Wizard avec ventilateurs électriques. Prise d’air froid Rotofab. Carter d’huile à dégagement élevé Moroso. 1 7/8 collecteurs à tubes longs. Levier de vitesses Lokar.