Chevy Camaro’82 Street Car 1.000cv

Certaines personnes se lancent dans le passe-temps des StreetCar’s et Hot Rod’s tard dans leur vie, le choisissant comme un excellent projet de retraite. D’autres viennent au monde avec le gène du Hot Rodding et/ou du Kustomizing solidement en place, grâce à une famille qui favorise l’excitation de tout ce qui est à essence, vomissant les discours écologiques et le gaz… Ed Zimmerman d’Ocala, en Floride, est l’un de ces premiers utilisateurs. Il a grandi dans une ferme où il a appris les bases du fonctionnement de l’équipement de ces machines. Quoi qu’il en soit, il vaut mieux le préparer rapidement si vous voulez profiter ainsi d’une certaine vie ! Ce n’était pas seulement une leçon vitale sur ses compétences de fabrication, mais aussi sur l’autonomie de son temps de vie. Ces premiers talents ont été à l’origine de sa carrière actuelle de soudeur, et maintenant Ed construit des camions de pompiers et des véhicules d’équipe d’urgence utilisés par les services d’incendie et les aéroports à travers les USA.

Il aime toutes les facettes de la conception automobile, tout ce qui a des roues et un moteur. Bien qu’il ait construit une collection de voitures destinées aux Dragstrip’s au fil des ans, cette Camaro cracheuse de feu était un départ distinct. Quelques-uns de ses amis l’ont mis au défi de construire une Street Car équipée d’un Blower de 1.000cv et, bien qu’il soit très peu familier avec les bagnoles façon Pro Street, il a rapidement appris : “Je réfléchis beaucoup quand je me couche le soir” , m’a-t-il dit : “Je me réveille le matin avec les réponses ! Je ne l’écris pas comme vous dans vos magazines TopWheels et ChromesFlammes, quoique peut être bien que oui car tout est conçu dans ma tête, pareil que vous”... La recherche d’une voiture “donneuse” appropriée a commencé et il a trouvé cette Camaro 1980. L’Unibody dépouillée était parfaite puisqu’il avait l’intention de fabriquer tout le reste. Dès le départ, la Camaro était programmée pour recevoir un moteur ultra haute performance, de sorte que la première étape consistait à s’assurer que le châssis pouvait supporter la charge.

Ed a commencé le projet en évaluant qu’il lui prendrait huit ans en fabriquant son propre châssis, en utilisant une combinaison de tubes d’acier rectangulaires de 2 x 3 pouces soudés à la tôle de la Camaro et augmentés de composants de suspension de chez son ami qui possède le garage “Chassis Engineering”. Les mises à niveau ont commencé avec des bras triangulaires tubulaires à l’avant et un 4 bras à l’arrière tenant un pont avec différentiel Ford de 9 pouces avec un rapport de 3,73 et un essieu Strange à 35 cannelures. Les freins à disques à assistance électrique et étriers double Wilwood s’associent à des ressorts hélicoïdaux réglables QA1 pour aux quatre roues. La Camaro est devenue sérieuse grâce aux jantes Centerline Warrior de 15 x 6 pouces à l’avant et 15 x 10 pouces à l’arrière… Ed a choisi les pneus avec soin, voulant remplir les passages de roue sans avoir l’air caricatural. Il a opté pour les caoutchouc’s Mickey Thompson en 15×6 pouces Sportsman Pro à l’avant et lee plus gros Mickey Thompson Sportsman Pro 29×18,5 pouces à l’arrière.

Un ensemble de Wheelie-bar’s a aidé à planter la puissance sans retournement. Tous ces lours et couteux changements (lourds en coûts d’achat) étaient nécessaires puisque la voiture devait recevoir un V8 572ci suralimenté dun Blower, un moteur capable de tordre une monocoque standard en tire-bouchon. Les modifications de tôlerie ont été peu nombreuses, Ed remplaçant la cloison pare-feu d’origine par un panneau en aluminium et en le déplaçant vers l’arrière de même que les supports moteur pour faire place au radiateur plus épais. Une fois le châssis et la suspension terminés, le moteur pouvait arriver… Ed a donné à Al Lombardo de “Big Al’s Toy Shop” à Gaylordsville, dans le Connecticut, une liste de ses besoins. Leur bloc V8 Merlin 572ci a été équipé d’un villebrequin “Callies Performance Products”, de tiges en H et de pistons Ross fonctionnant avec une compression de 10,5:1 et utilisant une came à rouleaux COMP pour activer les soupapes dans les culasses en aluminium Brotherix.

La grande gorgée d’air sous pression mélangée à un indice d’octane 112 Sunoco est fournie par un Blower BDS 8-71 poli et une paire de carburateurs Holley 850 filtrés par un purificateur d’air Shogun. L’allumage électronique MSD fournit des étincelles chronométrées avec précision grâce à des embases Hooker de 3 pouces, recouvertes de céramique, qui récupèrent les gaz résiduaires et les déversent dans une paire de Flowmaster Super 44. Cette brute envoie une puissance stupéfiante de 1000cv et 800 lb-pi de couple à la transmission Turbo 400 à soupapes inversées, équipée d’un convertisseur de couple Hughes 3800, d’un frein trans, d’un verrou de ligne et d’un levier de vitesses Hurst Pro… Big Al’s a fait le travail du moteur et Transmax à Ocala, en Floride, a mis à niveau la transmission. Ed a en finale tout mis en place lui-même. À l’intérieur, la voiture utilise un arceau de sécurité à cinq points de 2,5 pouces et des harnais Simpson à cinq points qui maintiennent le conducteur et le passager en toute sécurité dans les sièges JAZ Products.

Une colonne ididit et un volant Lecarra permettent au conducteur de rester en contact étroit. Une unité principale stéréo Alpine avec un amplificateur de 1000 watts et quatre haut-parleurs Memphis offrent un divertissement lorsque le puissant Merlin est silencieux. Dans le coffre, la pile à combustible de 21 gallons partage l’espace avec une batterie Optima Red-Top. L’atelier de tapisserie “Big “O” qui s’occupe d’ameublement à Ocala, en Floride, a fait le travail de couture à l’intérieur et Ed s’est occupé des touches finales, lissant la carrosserie, ajoutant une calandre en billette personnalisée de chez “Classic Industries” ainsi qu’un capot à induction en fibre de verre Harwood… Chris Shuhart d’Ocala a pulvérisé la peinture Brandywine. Ed nous a dit que tout au long de la construction, son objectif était de créer un look d’usine, plutôt que quelque chose qui a été simplement assemblé. Comment la voiture maintenant finie est-elle à vivre ? Ed ne l’a fait courir sur un strip qu’une seule fois, tournant dans les 9 secondes.

Après cela, il a préféré rester strictement orienté vers un usage quotidien. Ed et sa femme Dawn (une fanatique de Street-machines à part entière, au volant d’une Plymouth 1947 à moteur 350/350) aime soutenir les événements communautaires et les causes caritatives dans leur ville natale, arrivant elle avec sa Plymouth et son Homme avec sa Camaro, deux bêtes qui font tourner les têtes pour créer de l’excitation. Ils font équipe avec leurs amis des clubs : “Classic Cruisers”, “Ocala Street Cruisers”, “Ocala’s Most Wanted Street Cars”, “Twilight Cruisers” et “Cruising With A Kid” tous fanas de TopWheels et ChomesFlammes qui, grace au super traducteur automatique permet de tout lire quelle que soit la langue de l’internaute… Un merci spécial à Chris Shuhart qui a détaille régulièrement quelques voitures pour les publier dans les pages numériques de ce web site, avec Anthony O’Brien de “O’Brien’s Garage” et bien sûr, Dawn… contribuant à dépasser les 300.000 abonnés dans le monde entier… Cool…