Corvette C3 Greenwood Daytona 1982

Les lecteurs de mes magazines “papier” Chromes&Flammes, AutoChromes, Calandres et AutoFolies, des années’70/’80/’90, qui vivent encore et viennent sur www.GatsbyOnline.com, se souviendront probablement des Corvette’s de frimes sauvages de John et Burt Greenwood qui concourraient également en courses sur circuits aux USA et y ont dominé leurs catégories dans les années 1970/80. Voici le lien permettant d’aller lire 10 articles pour rafraichir votre mémoire (déficiente) et vos idées (toutes faites et formatées) : https://www.gatsbyonline.com/?s=greenwood …

Ces Corvette’s étaient construites et commercialisées comme un moyen de montrer que l’embargo pétrolier et les réglementations sur les émissions de ces années (de même que les limitations de vitesse et la montée en force du rackett fiscal), n’avaient pas vraiment encore étranglé les voitures dites “de sport”, mais plutôt mis un frein à celles-ci !

Les Corvette’s Greenwood étaient la quintessence de la pensée positive biscornue (sic !) face à la morosité généralisée. C’était l’époque des répliques aventureuses en pièces disparates à assembler et des transformations douteuses façon Jacky-Touch ! Ces étrangetés souvent immondes étaient de surcroit réalisées sur des bases incertaines… Mais les Corvettes modifiées en Greenwood avaient la cote…

La Greenwood Daytona Turbo a été notée comme ayant le style de carrosserie le plus sauvage, mais accessoirement les acquéreurs étaient convaincus que chaque composant avait été conçu pour aider à refroidir le moteur, les freins et augmenter l’aérodynamique (donc l’appui aérodynamique), et augmenter les performances globales. C’était faux mais très vendeur, le Kit-Daytona n’avait rien commun avec les Greewood’s de course.

La première Greenwood Daytona a été construite en 1980 et bien qu’elle n’était qu’une Corvette au style Kustom-sauvage imitant vaguement les Greenwwod de course, elle revendiquait des performances inouïes et exceptionnelles pour faire de la Corvette “donneuse” une véritable monstresse de performance pour jouer à “Fait moi peur” dans les rues. Le coût pouvait aller de 37.000 $ à 53.000 $ rien qu’en pièces basiques en polyester, selon le niveau d’équipement choisi par le client.

Seules cinq Daytona ont été construites “usine”, une en 1980 et quatre en 1981, ce qui en fait un Kit-Car-Corvette extrêmement rare. Cette réplique de Greenwood Daytona n’en fait pas partie ! Construite “hors usine” avec un kit de pièces sur une Corvette de 1982, elle a été restaurée (sommairement) par la société Master-Works-Corvette-Restorations.

Coûtant plus de 50.000 $ à restaurer, la voiture qui était jaune avec un intérieur vert-olive a été dotée du kit Greenwood et entièrement peinte en bleu vif métallisé. Avec le vert de l’habitacle, c’est moche, mais les vitres ayant été teintées, ça ne se remarque pas si tout reste hermétiquement fermé. Sous le capot se trouve un moteur “usine” V8 Cross-Fire Injection 350ci intouché avec sa transmission automatique.

On prétend que cette voiture n’aurait parcouru que 23.900 miles, ce qui expliquerait “sa fabuleuse présentation”. En réalité, depuis de très nombreuses années suite à un bris “tachymétrique” du câble ad-hoc, le compteur est resté sur 23.900 miles… Achetée d’occazze plusieurs fois de manière anonyme, ce n’est que lorsqu’elle a été présentée par la société de ventes aux enchères Mecum en 2019 qu’elle a commencé à se faire remarquer.

Malgré une “évaluation” de 60.000 US$, elle a été liquidée/vendue pour 23.100 US$ ! 3 ans plus tard elle est annoncée sur EBay pour une valeur de 49,200 US%, ne reste affichée que 5 jours avec une offre qui débute à 50 US$ suivies de 4 autres autres du même ordre, la dernière étant de 5.100 US$… La bête a été ensuite retirée de la vente.

Le marché de ce type d’engin est au plus mal, 95% des sociétés qui en fabriquaient ont fermé. Le marché de l’occasion est sursaturé de Kit-cars invendables, les causes proviennent du lobbying des grands constructeurs qui ont voulu détruire le marché des Kustom-Cars, puis des Tuning-Cars, puis des Kit-Cars qui s’immatriculaient comme ancêtres, prétextant que ces horreurs pompaient leurs clients qui eux devaient payer des taxes phénoménales. Résultat les amateurs de Kit-Cars n’ont pas pour autant acheté des “sportives-politiquement-correctes” et c’est l’ensemble qui s’est cassé la gueule ! Et ce n’est pas terminé ! L’interdiction programmée des moteurs thermiques est occupée à dégouter les amateurs de conduite-liberté. Ensuite les sanctions débiles dirigées contre la Russie finissent par dégouter jusqu’aux “bien-pensants” et c’est la fin d’une époque. Le traumatisme causé est si important qu’un retour en arrière est impossible. Tout le mode s’est donc mis à mentir pour faire croire à de nouvelles utopies, mais pas grand chose ne se vend malgré-tout.

De plus qui va oser encore circuler en Corvette Daytona Greenwood au milieu de la misère humaine qui a même des difficultés pour se payer une Citroën Ami ? La presse automobile, forcément suit le mouvement, 60% de ventes “papier” en moins en un an et 85% de pubs en moins dans le même temps… Et les couts augmentent, le papier est 70% plus cher et les frais de transport ont doublé. Mes concurrents presse papier se sont tous cassé la gueule dans des faillites retentissantes à 8 chiffres: Nitro, Power-Glide et autres. J’ai préféré arrêter ce jeu de massacre et j’ai tout basculé sur www.GatsbyOnline.com + www.ChromesFlammes.com + SecretsInterdits… Voilà ! Par contre nous donnons des milliards à l’Ukraine (en fait, quelques chef(fe)s Européen(ne)s donnent notre argent à Volodymyr Zeelinsky en contre partie de rétro-commissions…

Pour quand même en savoir plus et ne pas mourir sans l’avoir lu, sachez que :
-La gamme spéciale de Corvettes Greenwood a été développée par John et Burt Greenwood, une paire de frères, de pilotes de course et de constructeurs de voitures de course.
-Le père des frères Greenwood était un pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale, après la guerre, il a travaillé pour le GM Tech Center. Ses deux fils suivront ses traces automobiles.
-La première voiture construite par John était un kart à cadre tubulaire avec un moteur Briggs & Stratton de 2,5 chevaux avec l’argent qu’il gagnait en tant que journaliste pigiste.

-Les deux frères Greenwood ont commencé à construire des Corvettes personnalisées et homologuées pour la route en 1975. Ils utilisant les connaissances qu’ils avaient acquises sur les pistes de course d’Amérique du Nord avec leur Corvette “Street Sharks”. Seulement cinq voitures ont été construites au total entre 1975 et 1981.
-Ils ont vendu une licence d’expoitation à Eckler’s de Titusville, en Floride qui a fabriqué et vendu un demi millier de kits. Les principaux modèles Greenwood Corvette étaient la GT, la Sebring GT, la Sportwagon, la Turbo GT, la Daytona et la GTO et la Can-Am.
-Aujourd’hui, les 5 vraies Corvettes Daytona réellement construites par Greenwood sont très collectionnables, l’une d’entre elles se trouve même au National Corvette Museum de Bowling Green, dans le Kentucky. Les autres Corvettes qui ont reçu des kits de carrosserie Greenwood fabriqués par Ralph Eckler ont tendance à être nettement moins chères.

-Toutes les vraies Greenwood Daytona construites par Greenwood ont été équipées de turbos. Deux d’entre-elles ont reçu la suspension arrière à cinq bras Greenwood avec amortisseurs à enroulement et les autres ont conservé l’extrémité arrière indépendante stock.
-Des barres antiroulis plus lourdes ont été ajoutées à toutes les Daytona, ainsi que des roues BBS en trois pièces et des freins en Kevlar.
-Lors de la commande de d’une Greenwood Daytona neuve, le coût pouvait varier de 37.000 $ à 53.000 $ US en sus de la voiture donneuse qui coutait 15.000 US$.

-Un débat a eu lieu au sein de la communauté Corvette sur ce qu’il faut appeler les voitures équipées d’authentiques kits de carrosserie Greenwood qui n’ont pas été construits par Greenwood eux-mêmes.
-La voiture qui illustre cet article est l’une des dernières Corvette’s à carrosserie Greenwood Daytona construites à l’aide du kit de carrosserie officiel Eckler de Floride. C’est le même kit de carrosserie utilisé sur les voitures construites par les frères Greenwood, mais ce n’est pas une vraie Greenwood… Cette Daytona est finie en bleu, elle est équipée de roues BBS “Basketweave”, et s’affiche avec des autocollants dorés “Greenwood Daytona” assortis sur les côtés, avec les persiennes noires à l’arrière, et bien sûr, le spoiler arrière gigantesque.

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