EXOMOD 2022 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye C68 Carbone
Cette Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye est une C68 Carbon construite par EXOMOD Concepts de Greenville, en Pennsylvanie. Autant indiquer son prix d’emblée pour vous donner un choc : 120.000$ plus transports et import-douane, TVA et les taxes en cascade avec l’assurance au sommet parce qu’elle fonctionne à l’essence et dispose de 1.000cv et 948 lb-pi de couple…. Ce qui justifie son prix est qu’elle est équipée d’une carrosserie “exosquelette” en fibre de carbone avec peinture transparente Kandy Apple Red et Pagan Gold Kandy.
Le moteur est un V8 Hemi suralimenté de 6,2 litres qui a été amélioré avec un kit “Hennessey Performance H1000”. Le cockpit est garni d’une sellerie en cuir “Doeskin &Tobacco” recouvrant les sièges chauffants et ventilés…. Le changement de vitesse s’effectue par le biais d’une transmission automatique à huit rapports associée à un pont/différentiel anti-rotation… et l’équipement supplémentaire comprend un refroidisseur de puissance SRT et un refroidisseur après fonctionnement, le premier utilisant le réfrigérant de climatisation pour refroidir l’air entrant dans les orifices d’admission.
Il y a une prise d’air fonctionnelle sur le capot, un toit ouvrant électrique, des freins à disque Brembo et des jantes Forgeline 20po en trois parties finition “Brass Monkey satiné transparent” et sont montées avec des pneus Nitto NT555 G2 en 285/35 avant et 315/35 arrière . Les phares “HID Air Catcher” sont associés à des feux arrière séquentiels LED “Digi-Tails” et d’autres détails incluent un toit ouvrant en verre à commande électrique ainsi que des phares antibrouillard et des capteurs de stationnement arrière.
Cette Hellcat Redeye a été équipée dès l’usine de l’ensemble de suspensions “SRT Competition” ainsi que d’une atténuation électronique du roulis et d’un contrôle électronique de la stabilité… Le freinage est assuré par des étriers Brembo à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière sur des disques ventilés de 16po. La voiture est en outre équipée d’une climatisation automatique à deux zones et d’un système de démarrage à distance, ainsi que d’un système audio “Harman Kardon” à 18 haut-parleurs avec un caisson de basses monté dans le coffre.
Il y a aussi un système d’infodivertissement “Uconnect 4C” doté d’un écran 9po, d’un système de navigation et d’une compatibilité sans fil avec les smartphones. Le volant multifonction est monté sur une colonne à réglage électrique qui est équipé de palettes de changement de vitesse. L’instrumentation comprend un affichage central configurable flanqué d’un compteur de vitesse de 220 mph et d’un tachymètre avec une ligne rouge à 6.000 tr/min. La puissance annoncée pour l’ensemble était de 1 000 chevaux
Une fermeture en fibre de carbone teintée Pagan Gold Kandy et des panneaux de capot ont également été installés dans le compartiment moteur. La voiture est également équipée d’un contrôle de lancement et d’un système de verrouillage de ligne. Tout est excessif de toutes les manières imaginables… C’est fou, mais… Même si vous ne faites pas partie du club des fan’s de muscle cars, vous savez ce qu’est la Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye… Oui ? Non ? La gamme commence avec la SRT Hellcat de série avec 717cv et son V8 suralimenté de 6,2 litres.
Ensuite, l’acquéreur commande des chevaux supplémentaires au mélange. Le résultat ? Fabuleux… Cet exemple fou de puissance américaine peut exploser d’un arrêt net à 60 en 3,4 secondes, à condition que vous puissiez réellement accrocher les pneus arrière au lancement. Mais, très heureusement, l’équipe d’ingénieurs y a pensé. Malgré tous ses grognements, la Challenger Hellcat Redeye vous propose contre paiement de nombreux outils pour rendre cette puissance beaucoup plus dingue que vous ne le pensez en regardant la voiture.
Je l’admets volontiers : ma seule expérience “Hellcat” à ce jour était la Jeep Grand Cherokee Trackhawk, je n’ai donc pas hésité à conduire cette Hellcat Redeye. Non seulement il s’agit d’une bonne vieille propulsion arrière avec moteur surpuissant à l’avant qui de plus ingurgite entre 40 et 70L aux 100kms, mais elle n’est pas vraiment bon marché. Entièrement équipée, elle était à 130.000$ plus tout le tralala légal de taxes… “Un faux pas, et je serai dans un monde de douleurs financières”, ai-je pensé à plusieurs reprises avant de me faire assurer tous risques avec décharge sans limite de Stellantis propriétaire de Dodge….
La Ford Mustang Shelby GT500 est livrée avec une puissance moindre, soit 760 chevaux. Ce n’est pas loin de la Challenger Hellcat Redeye, mais il y a une différence de 240cv en jeu. Ford a passé les cinq dernières années de la génération S550 à peaufiner la Mustang pour en faire une véritable voiture de sport, avec une suspension arrière indépendante, une transmission automatique à double embrayage et une philosophie axée sur l’agilité et la légèreté, il s’agit d’une affaire beaucoup plus technique que ce à quoi nous avons affaire ici.
Car, ce qui m’inquiétait à l’origine à propos de cette Challenger c’est que sa puissance repose sur ce qui est, à la base, une plate-forme à l’ancienne… C’est une Muscle-car de bout en bout, et bien que ce soit génial, je m’attendais à un Armageddon pied au plancher sur les routes publiques. Mais après seulement quelques instants derrière le volant, je suis passé d’une petite tape réticente sur la pédale d’accélérateur à un pied au plancher et à des hurlements de rire comme je l’avais fait lorsque je conduisais la Jeep Grand-Cherokee Trackhawk.
Seulement cette fois, cela ressemblait encore plus à une fusée de route. Malgré toute la rage tonitruante qui se cache sous ce capot bombé, la Challenger Hellcat Redeye n’est rien de moins qu’un plaisir à conduire. Grâce aux fantastiques systèmes de contrôle de la stabilité à bord (à condition que vous le gardiez hors du mode piste dans les rues, vous êtes fou), les 1.000cv sont incroyablement accessibles, même si j’ai essayé plus que de raison. Impossible de dompter ces 1.000cv et ne pas agir comme un hooligan politiquement incorrect.
La Dodge Challenger Hellcat Redeye m’a offert une impression de pouvoir absolu, et l’effet corruption amplement utilisé par nos élites politiques, s’est emparée de moi presque immédiatement. J’étais soudain prèt d’aller offrir l’argent de la caisse d’assistance santé des vieux (j’en suis devenu un avec 76 ans en mai 2025) pour acheter cette voiture moins la remise presse. Cette voiture n’est pas délicate quant à la façon dont elle accélère de quelque manière que ce soit, même avec le contrôle de traction activé,…
J’ai fait tourner les roues arrières en premier, deuxième et troisième rapport et ce à mi-régime,.. Il y a tellement de force brute que j’étais catapulté à une vitesse de OUF sans que quiconque ne puisse réagir… En remettant la transmission automatique à huit rapports en mode Drive, et toutes les bagnoles dans le rétroviseur disparaissaient plus vite que je ne pouvais cligner des yeux – sans parler du gémissement du compresseur et des rugissements du V8. Une fois que les pneus Pirelli P Zero en 305 contenaient la fureur, la Challenger Hellcat Redeye n’était rien de moins qu’une bête surpuissante.
En plus cette Dodge Challenger SRT Hellcat était également équipée de série du Line Lock, d’un contrôle de lancement, d’un refroidisseur après course et de freins Brembo à six pistons. Le Redeye Widebody est une mise à niveau de 17.600 $ qui ajoute un compteur de vitesse à 220 mph, un refroidisseur de puissance pour éviter davantage l’absorption de chaleur, les pneus de performance Pirelli P Zero et la suspension de compétition… Même avec la puissance volcanique à disposition, la Challenger ne tire pas sur la laisse comme certaines voitures de performance très tendues.
Il s’agit toujours d’une super américaine confortable, avec des sièges en cuir moelleux et une conduite précise. En gardant tous les paramètres en mode “Street”, et la Challenger fonctionnait relax avec la suspension adaptative de série. Verdict : c’est une muscle-car incroyablement amusante. Il est difficile de ne pas être dans un état de vertige constant. Le prix est un point de friction, naturellement, cela écrit, il s’agit de l’une des voitures de série les plus puissantes de ce style. Cependant, c’est délicieusement plus fou à piloter qu’à conduire…
La belle bête est restée fidèle à ses racines de Muscle-car, même si le monde se dirige vers des pâturages plus sophistiqués et électriques, à moins que la guerre atomique soit déclenchée des suites et stupidités du trio Zelensky Macron Von derLeyen… Pfffffffffffff ! Si vous avez l’argent pour l’acheter (et la remplir souvent d’essence et taxes,), commandez en une… Vous viendrez m’offrir un déjeuner chez Senequier avec la Dodge garée juste devant et signerez des autographes aux belles qui passent en espérant plus si affinités…
