Ford GT, c’est le début de la faim !

C’est le début de la faim pour qui aime gouter aux plaisirs automobiles défendus et même interdits. C’est terminé de bouffer du macadam à fond la caisse sans s’inquiéter des limitations de vitesse et de la consommation. C’est la fim d’un monde de rêves, d’insouciances et de burnout festifs ! Vous espériez une rémission de vos péchés, l’absolution de vos vices, le pardon de vos outrances, une rédemption purificatrice et l’application de la clause absolutoire pour l’échafaudage fiscal camouflant vos avoirs non déclarés ainsi que vos profits planqués dans divers paradis fiscaux ?

Que nenni, vous êtes coupable de tout ! Du même tout qui s’écroule. Même de l’air pur qui se raréfie tout comme le gaz Russe et l’argent ca$h trop noir en dessous des tables… L’air (con) ne suffit plus pour passer entre les mailles du filet. Tout va mal finir. Vous aussi… et pour moi il ne me reste que les 200kms à venir. La route se déroule sur une route vide de sens et il n’y a rien entre ici et là, sauf presque rien, une ligne blanche sur l’asphalte. Ma Ford GT est à ma merci sous mes talons, son V8 suralimenté développe maintenant 760 chevaux.

Ses pneus massifs puent le caoutchouc frais. Le réservoir est plein. Je ne le suis pas (encore). Je la ramène telle une curiosité de l’âge d’or du pétrole. Mais pourquoi s’attarder sur l’avenir sombre quand il y a des kilomètres à bouffer ? La route se déroule, j’appuie sur l’accélérateur. Violence immédiate, la Ford GT essaie de pousser l’univers à travers mes globes oculaires. J’enregistre tout quelque part au-delà de ma conscience, c’est important, mais moins que de garder la voiture entre les lignes. L’arrière se détache lorsque l’aiguille frappe la ligne rouge à chaque changement de vitesse.

Officiellement, 100km/h tombe en 3,6 secondes. Mais ce chiffre ne vous dit pas ce que c’est que d’attraper cette voiture par sa peau et de s’accrocher. Sept cent soixante chevaux. Le moteur Ford de série le plus puissant de l’histoire. Une puissance de 100 chevaux de plus que le V6 à double turbocompresseur de la Supercar Ford GT sortie bien après celle-ci. Le V-8 DACT de 5L4 en aluminium a été re-construit “à la main” équipé d’un compresseur à vis Lysholm, d’un système de lubrification à carter sec et d’un refroidisseur intermédiaire eau-air.

La puissance nominale d’usine d’origine était de 550 chevaux et 500 lb-pi de couple, elle est maintenant de 760 chevaux ! La boîte de vitesses manuelle comporte six vitesses et à un différentiel hélicoïdal à glissement limité. Cette Ford GT 2005 est l’une des 2.022 construites pour cette année-là La voiture est finie en Mark IV Red sur cuir Ebony et a été achetée avec des étriers de frein au fini rouge, des rayures blanches peintes et un système stéréo McIntosh. La Ford GT a été conçue par Camilo Pardo comme un hommage aux voitures de course GT40 gagnantes au Mans des années 1960.

Mais ici les panneaux de carrosserie en aluminium sont fixés un châssis Space-Frame en aluminium extrudé avec les planchers aluminium collés. Cet exemplaire est l’un des 766 rouge Mark IV et comporte des bandes blanches over-the-top en option et des graphiques Ford GT ainsi que des phares HID, des phares antibrouillard, des prises d’air latérales, un capot ventilé, un séparateur avant, un diffuseur arrière et un système d’échappement à double sortie centrale. Les jantes en fonte d’aluminium sont des 18″à l’avant et 19″ à l’arrière et sont montées avec des pneus Goodyear Eagle F1 de largeur décalée.

Le système de freinage Brembo est doté en option d’étriers monoblocs à quatre pistons avec des rotors percés et ventilés de 14″ à l’avant et 13,2″ à l’arrière.
Johnny Cash gazouille dans mon oreille alors que les claquements des gaz d’échappement résonnent en écho à travers les arbres. J’ai combattu des hommes plus durs/mais je ne me souviens vraiment pas quand. Le dernier était un jeu vidéo. Embrayage comme une presse à jambes. Une boîte de vitesses lente et brute. Une fantastique puissance. Vous vous dites que c’est juste bon pour tourner le quart de mile à l’envers, vaporiser les pneus arrière et rien d’autre.

Ce n’est pas cela. Tout le monde veut savoir ce qu’il y a sous le capot ! Il est étrange de s’asseoir au volant d’une Supercar, mais pn s’en remet dès que la GT est en mouvement. Que vous commandiez vos vitesses via les palettes ou que vous laissiez la programmation Ford mener la danse, vous obtenez des changements de vitesse nets et précis. Le plus souvent, il est plus rapide de laisser le travail à la voiture. La logique de la transmission est brillante, saisissant chaque rapport un demi-moment avant que vous ne pensiez en avoir besoin.

Porsche le fait depuis des années avec sa PDK, régulièrement saluée comme la seule boîte de vitesses qu’on peut supporter, mais cette GT est facilement aussi bonne. Deux Harley-Davidson de touristes qui viennent pour se prendre en photos à Saint-Trop zigzaguent. Habituellement, il vaut mieux éviter d’envoyer les touristes motards dans le décor, mais il n’y a pas de moyen plus rapide pour rentrer at-home ! Je cours sur cette route depuis dix ans que je suis installé plein-sud avec mon Blacky ! Il a grandi en m’écoutant raconter puis tapoter mes nuits sombres avec l’accélérateur comme soudé au plancher !

Les phares de fanfarons disparaissant dans mon rétroviseur sont de rares moments de triomphe arrachés à des jours difficiles et terrifiants. Un moteur volontaire dans une bonne voiture peut mettre tout le reste derrière. Je n’ai pas pu m’empêcher de sourire à la symétrie de celle-ci lorsque j’ai chargé la GT dans un virage. Nous poursuivons tous les mêmes sommets, séparés par les annèes sui passent et quelques centaines de chevaux. Cette GT est comme un cadeau de ma quête impitoyable d’une vie meilleure avant les caméras et le marketing.

Je me suis retrouvé sur la pointe des pieds dans un virage, m’attendant à un sous-virage. Au lieu de cela, le retournement était précis, la GT n’était pas impressionnée. C’est très bien. En quelques minutes, toutes les pensées étant un souhait de mort ont été laissées dans le fossé. Il y a tellement d’adhérence que cela donne une grande confiance. Il faut traiter l’accélérateur avec respect, et la GT creuse, heureuse d’écharper mes entrailles. Les chocs magnétorhéologiques MagneRide aident aussi. J’ai également joué l’enfer sur les freins.

Une pile de lignes droites juste assez longues, suivie de virages en première ou deuxième vitesse, la route se doublant encore et encore. La GT s’en fichait, prenant la route avec des éclairs d’accélérateur. La GT donne confiance même si à des endroits les murs sont proches, et avec autant de puissance sous mon orteil droit, la chose prudente aurait été de m’asseoir sur mes mains ! J’ai laissé la GT en mode Sport. Mieux vaut que les nounous me marchent sur les orteils plutôt que de faire reculer la voiture dans un mur. Même sur le mouillé, il y a plus d’adhérence que vous ne le pensez. Moins de lutte, aussi.

La voiture se sent grande, mais elle construit une vitesse massive et la tient, miracle des Michelin’s collés au sol. Les freins sont infaillibles, la pédale n’est jamais longue ou molle, même après une demi-heure de martelage. Juste des quantités massives de métal absorbant des quantités massives de chaleur ! Et, la transmission est une merveille. En mode Auto, ce n’est pas tout à fait mieux qu’humain, mais assez proche, les changements de vitesse rapides et prédictifs de manière appropriée. Bien sûr, je déplore la perte de la manuelle sur cette voiture, mais pas l’imprécision maladroite de l’ancienne Tremec à six vitesses.

Toutes ces millisecondes gaspillées à l’embrayage et au levier ! Pour la première fois dans l’histoire, les vitesses de changement de vitesse comptent. Ce n’est pas seulement un maillet en ligne droite. Vous ne vous trouvez pas tellement préoccupé par l’application de l’accélérateur que vous ne pouvez pas disséquer chaque coin pour savoir où vous laissez des secondes derrière vous. Non, cette voiture est une véritable arme, et elle sait montrer ses talents. Ma balade est devenue plus rapide car je faisais davantage confiance, baigné dans l’adhérence. Mais il y avait de l’eau stagnante à la fin d’un virage, un long gauche ouvert.

Le tachymètre est resté à 7000tr/min pendant ce qui semblait être un an, le poids de la voiture a été poussé vers l’extérieur alors que je passais en cooltitude. Quand j’ai traversé cette eau, toute la GT a remué ses hanches en un long battement de cœur. Reculez, et je perdrais mon élan. Gardez l’accélérateur stable avant que je coupe le virage ! En mode Track, le plus permissif des réglages, Il manque un mode silencieux de l’échappement pour éviter le cliquetis des vitres à un demi-kilomètre de distance. Avec personne d’autre autour, c’est comme un de ces jours surréalistes où les rêves de mon moi de 20 ans se manifestent !

Gran Turismo devenant réalité à 74 ans. Preuve de la distance qu’un moteur volontaire dans une bonne voiture peut vous mener. J’ai essayé de ne pas penser à la proximité des murs. Je me suis rappelé que je devais conduire cette voiture “à la maison”, même si la partie Cro-Magnon de mon cerveau criait pour plus d’accélérateur, plus d’angle. J’ai insisté pour que ces gros pistons s’agitent plus vite pendant que le reste de moi, les morceaux avec ma conjointe, mon Blacky et un bureau bien rangé, étaient occupés à hurler dans un coin.

Pendant tout ce temps, la voiture est restée fraîche, avalant la route sans problème. Eh bien, presque pas de problème: j’ai vidé le réservoir. Ford, si vous me lisez, toute la puissance de l’univers est totalement inutile lorsqu’elle est garée à la pompe. Après des photos, la journée était finie, le ciel se peignant en violet, rouge et orange comme le soleil le faisait pour les arbres. J’ai regardé la GT pendant le long crépuscule. C’est une voiture qui vous fait vous demander où se situent les limites. Au contraire, cette machine est la preuve qu’il n’y a peut-être pas de plafond.

Tant qu’on est prêts à pomper du pétrole, il y aura toujours des hauteurs automobiles plus élevées à poursuivre, le tout dans des ensembles de plus en plus utilisables. Des machines qui sont tellement plus que le décompte de leurs chiffres…