Billet d’Hummer !

Le Hummer H1 “version civile” avait une épée de Damoclès au dessus de sa tête à cause de ses trop faibles ventes… et ce père de la famille Hummer a finalement définitivement tiré sa révérence fin 2006 et ne sera pas remplacé…
A peine 371 véhicules “civils” vendus dans le monde entier en 2005, soit une baisse de 16% par rapport à l’année précédente et moins de 280 pour 2006…, après ce désastre, ce fut terminé…, trop gros, trop large, trop lourd…

Par contre la version militaire Humvee est restée au programme pour environ 15 ans, mais c’est la fin… (pour l’anecdote, le terme Humvee est le sobriquet donné par les soldats américains en référence à l’abréviation HMMWV, qui se prononce “Hummviiii”, pour High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle)…, sa silhouette énorme un peu pataude nous est familière depuis la Guerre du Golf où il était largement utilisé par l’armée américaine et a donc de ce fait été largement médiatisée, on a vu depuis dans tous les conflits ce “véhicule à roues polyvalent à grande mobilité”, la bonne à tout faire de l’US Army.
Son développement remonte à 1979 lorsque 61 constructeurs reçurent une fiche-programme indiquant les spécifications du futur engin…, AM General, une des trois firmes seulement qui soumirent des propositions, bénéficia d’un contrat de production en mars 1983… et le premier exemplaire de série de ce qui fut appelé le Humvee, sortit d’usine en janvier 1985, inaugurant la première série d’une gamme qui comptera jusqu’à 16 variantes.

Un puissant moteur V8 et des transmissions innovatrices lui conféraient une extraordinaire capacité d’évolution en tout-terrain combinée à la possibilité d’atteindre des vitesses très élevées sur sol ferme… et bien qu’il ne fût jamais considéré comme un véhicule de combat blindé, le Humvee donna lieu à des variantes d’usine dotées de blindages basiques ou de blindages supplémentaires, mais confronté aux engins explosifs improvisés fréquents en Irak et en Afghanistan, les défauts du Humvee devenus flagrants déclenchèrent un programme de surblindage.
“Blindage supplémentaire” signifie plus de poids et davantage de contraintes sur le châssis et les trains roulants, ce qui finit par sonner le glas de cet engin en 2011, le gouvernement américain annonçant que le Humvee serait remplacé par un tout nouveau véhicule tactique léger universel (JLTV)…, mais la production du Humvee, au moins pour l’US Army, finit par dépasser 280.000 véhicules.

Rappelons que le dérivé civil Hummer H1 n’était pas prévu lors de la conception de l’engin dont le premier prototype remonte à 1971, mais devant l’enthousiasme engendré par les ébats télévisés du Humvee dans le désert du Koweit, de nombreux riches clients ont tapé à la porte du constructeur pour bénéficier de leur version…, Arnold Schwarzenegger a été le premier d’entre eux.
En fait, GM disposait des droits sur la marque Hummer, mais c’était toujours American Motor General Corporation qui produisait le H1, le H2 ré-architecturé sur la plate-forme GMT900 des SUV ‘full size’ du groupe GM à l’occasion de l’année modèle 2010… et le Humvee…, le H3 étant un pur produit GM.

Oshkosh Defense, branche d’Oshkosh Corporation spécialisée dans la fabrication de véhicules militaires, a obtenu en 2015 de l’armée américaine un contrat de 30 milliards de dollars (26 milliards d’euros), pour construire le véhicule destiné à remplacer le célèbre Humvee, permettant à Oshkosh de travailler pour l’armée jusqu’en 2040 en construisant près de 50.000 véhicules pour l’armée de terre et 5.500 pour les marines…, Oshkosh Defense a remporté ce contrat contre d’autres géants américains de la défense : Bethesda, Lockheed Martin et AM General, producteur du fameux Humvee, utilisé sur le terrain depuis 1989.
Un premier contrat de 6,7 milliards de dollars (5,8 milliards d’euros) prévoyait la production de 17.000 véhicules pour le programme JLTV (joint light tactical vehicle), permettant le remplacement progressif des véhicules Humvee, la production débutant début 2016 pour une livraison attendue des premiers véhicules en 2018.

https://www.youtube.com/watch?v=ZAWe2RpL7a4

Contrairement au Humvee, le JLTV a une armure protectrice digne d’un tank et l’agilité d’une jeep, tout en étant capable de transporter d’importantes cargaisons…
L’augmentation des victimes dues aux explosions de bombes posées en bord de route, comme en Irak et en Afghanistan, avait déjà poussé l’armée à renforcer l’armure des Humvee et à introduire sur le terrain des MRAP (mine resistant ambush protected vehicle), déjà produits par Oshkosh.

Histoire de gagner un max en réchauffant les vieux plats…, en accommodant les restes… et en présentant les fonds de poubelles comme des nouveautés “extrêmes”, dans les années 2010, la société Allemande Geiger avait sauté sur les Hummer H2 pour en faire des engins délirants à haut potentiel financier (lire bénéficiaire) avec trois versions H2, une première “flashy”, une seconde “Mère Noël” et une troisième “Shérif fait moi peur”…

Geiger a ensuite remis une couche avec 2 show cars H2 aux couleurs pas franchement discrètes, un jaune et un bleu layette avec une bande orange style Porsche Gulf des 24h du Mans…, ainsi qu’un H2 “LowRidder” bleu métal…, des peintures bien clinquantes avec de nombreux accessoires soulignant les boucliers avant, la calandre, les poignées de porte etc.. tout le nécessaire pour permettre au Hummer H2 d’encore fanfaronner dans les beaux quartiers.., car, comme d’habitude sur ce type de réalisation, à cette époque du “Tuning-Roi” le plat de résistance se passait dans les passages de roues…, l’effet gros diamètre étant monstrueux et en imposant franchement !

Le Hummer H2 “Hannibal” fut en finale la réponse de GeigerCars a ceux qui accusaient le préparateur de tuer les prestations off-road et performances des Hummer avec des traitements tuning pas vraiment compatibles avec du crapahutage dans la boue !

Au premier regard la hauteur de caisse paraissait anormalement élevée et pour cause…, une suspension spéciale rehaussait la caisse de 18 centimètres… et les jantes en 20 pouces chaussées de très accrocheurs pneumatiques tous terrains n’arrangeaient rien a l’affaire…, toutefois, pour se sortir se sortir de toutes les embûches, fidèle a son habitude, Geiger avait balancé un compresseur sous le capot du mastodonte qui développait la puissance haltérophile de 598 chevaux…, le freinage était bien évidemment majoré pour supporter une telle augmentation de puissance…, fort heureusement la vitesse de pointe était limitée à 160 km/h, mais annoncée pour 225 km/h..

Avec cet habillage “racing”, il est indéniable que le clou du véhicule mode et tendance était enfoncé, en contradiction totale avec la philosophie de ce “franchisseur” pur et dur, initialement prévu pour la boue et les franchissements costauds…, c’est pourquoi, à destination des crapahuteurs de boulevards urbains, le Hummer H2 GT, s’annonçait comme “l’ultime engin”… c’était du lourd, du très lourd, du méga lourd, du giga lourd !
Résultat : 556 chevaux pour 765 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h en 7.9 secondes avec une vitesse maxi de 225 km/h !!!

Commençons par la préparation moteur, le V8 6.0l se voyait greffé un compresseur et installé une nouvelle ligne d’échappement sport…, comme on dit : ça envoyait la pâtée aux chiens !!!
Du côté esthétique, là le moins qu’on puisse dire c’est que ça en jetait autant que le lifting de Régine : c’était un peu surfait (euphémisme) et à la limite du grotesque, mais on finissait par s’y habituer et même par trouver cet engin mieux qu’à l’origine !

Pour compléter celà, GeigerCars rabaissait la hauteur de caisse de 100 mm, implantait de nouvelles barres anti-roulis et montait un système de freinage puissant composé de disques de freins perforés de 380 mm de diamètre avec des étriers à 8 pistons à l’avant…, ce dernier élément était facturé 10.000 euros mais il était vivement recommandé pour stopper l’engin autrement que dans un ravin ou un mur…

Notez que les portières avant à ouverture en élytre pouvaient aussi être ouvertes de manière traditionnelle…
La peinture extérieure façon Porsche 917 Gulf Heritage était incongrue, vraiment “too much”, mais l’effet escompté (être vu) était au rendez-vous, ce qui était bien le principal….

Mais GeigerCars ne s’arrêtait pas en si bon chemin puisqu’il complètait la panoplie frime par des jantes géantes chromées de 30 pouces, oui vous avez bien lu 30 pouces, montées sur des pneumatiques Pirelli Scorpion Zero de 315/30…, quoique pour les plus pauvres, il restait tout de même le choix possible entre des jantes à taille humaine de 20 à 28 pouces…

Rien que le package jantes + pneus de 30 pouces coûtait les yeux de la tête, à savoir 28.000 euros…, 20.000 pour les 28 pouces… et 16.000 euros pour les 26 pouces !
A l’intérieur, même topo, de la démesure comme il se devait, avec un plaquage en faux carbone, un ensemble multimédia DVD/TV avec deux écrans LCD, un système GPS, et quelques autres petits raffinements…, montant de l’addition : 133.900 euros…, le même en bleu clair uni, vallait 125.000 euros…