1968 Iso Grifo GL Série I
L’Iso Grifo GL Series 1, datée 1968, proposée ici à votre potentielle admiration/répulsion/indignation car sortie au même moment que la Révolution de mai’68, est une provocation d’époque, dont les auteurs ne pouvaient savoir qu’elle l’était… Elle a été livrée en mai 1968 (coïncidence fâcheuse que divers esprits “engagés” ont prétendu d’essence fachiste/fasciste/facho) au magnat milliardaire néerlandais de l’immobilier Maurits Caransa, qui a été kidnappé quelques années plus tard, en 1977, et a négocié sa propre rançon de 4 millions de dollars avec ses ravisseurs.
Livrée à l’origine en blanc avec un intérieur noir, un moteur V8 de 327ci, une transmission automatique et une climatisation d’usine, elle était l’une des six Iso Grifo livrées avec le toit ouvrant inhabituel Pavesi, doté de deux panneaux amovibles dans une sorte d’arrangement en “T” fermé, compliqué et couteux. Au début de l’année 2000, Maurits Caransa a vendu “la belle américano-italienne à un autre propriétaire néerlandais, seulement millionnaire, qui a confié l’Iso Grifo aux spécialistes Italiens bien connus de la marque, Roberto et Federico Negri, qui ont achevé une restauration complète en Giallo lumineux.
Dans le cadre de ce travail, la voiture a été mise à niveau vers la spécification ultime “7-Litri”, avec un V-8 de 427ci et une nouvelle transmission automatique. La toujours belle américano-italienne a également été équipée de freins à disque ventilés, d’une direction assistée et du fumeux capot “Penthouse” distinctif de la 7-Litri “originale”… Selon les frères Negri qui tenaient à asseoir leur réputation de restaurateurs méticuleux et respectueux de “l’origine” mais s’étaient en ce cas auto-condamnés à paraître des artisans faussaires, le travail a toutefois été aussi été minutieux que pour réaliser des faux billets de banque…
Même les clips de carrosserie avant et arrière paraissent authentiques, de même que les portes et le capot correctement sur-restaurés à des normes idyliques inexistantes à l’origine, en même temps que le châssis totalement refait comme aucun autre ne l’était à l’origine, le tout se terminant après de longues années durant lesquelles des montagnes d’or et d’argent se sont accumulés dans les mains avides mais professionnelles des frères… Tout s’est terminé 5 ans plus tard, en 2005 pour un coût de plus de 200.000 € ce qui était en l’occurrence le prix à payer pour une vanité éphémère…
Tant de travail et tant d’argent ont finalement généré un très confortable profit 10 ans plus tard, en 2015, la voiture a été acquise un peu sous le million de dollars pour un autre milliardaire, connu pour sa légendaire collection d’automobiles de milliardaires, disposant d’un musée personnel nommé “Collection-musée Elkhart” situé dans l’Indiana/USA. Pour encore plus d’apparats, c’est dans cette propriété que la belle a encore été améliorée avec un tout nouvel intérieur en cuir couleur caramel, puis conduite avec brio sur la Copperstate 1000 2016, battant apparemment les Shelby GT350 en ligne droite.
Impressionné, un autre membre du club des “pas du tout fauchés”, Angus Mitchell, a acheté la voiture bien au delà du million, lors de la légendaire vente 2020 de la collection Elkhart par RM Sotheby’s… Avec son exubérance typique, Angus Mitchell l’a utilisée sur routes “ouvertes”, l’appréciant comme un gamin exposant son premier Hot Rod lors des nombreuses “Vanity Car Coffee” et autres événements destinés à passer le temps et faire baver un max de clodos et putes à la recherche d’un “Sugar Papy” à rincer en échange de bons procédés sexuels…
La belle Américano-italienne a continué à être bien entretenue comme les jolies putes, avec en ce cas la pose d’un tableau de bord surréaliste “anti-reflets”, y compris la récupération d’un tableau de bord apocryphe. Une bouteille de shampooing (et non de Champagne Californien) emblématique de Paul Mitchell trouvant un bar réfrigéré dans le coffre… C’est une autoadaptation réalisée pour parfaire les rallyes dragues entre Papy ‘s-Sugar en recherches de suaves beautés dociles, adaptées pour d’autres types de rallyes d’époque pour transportera au septième ciel des félicités inavouables…
Notez que tout cela se déroule de manières consentantes et consenties, confortablement à des vitesses extrêmement élevées. C’est outre une “voiture d’étape” pour jouissances réciproques librement consenties… C’’est sans aucun doute l’une des Iso Grifos les mieux préparées et les mieux spécifiées disponibles pour ce type de classifications, construite par des spécialistes pour le plaisir de la conduite jouissive, et savourée pendant des années par des collectionneurs qui connaissaient la puissance et le style… La belle devrait encore cartonner dans une prochaine vente…
