Lamborghini Revuelto 2024

La plupart des Lamborghini ont été nommées d’après des taureaux de combat, mais il y a une exception notable : la Countach. Comme le raconte le designer Marcello Gandini, un membre de son équipe avait l’habitude de lâcher le juron piémontais “Countach !” pour exprimer sa surprise. Au cours de l’une des nombreuses soirées nocturnes de son équipe sur le projet, Gandini a plaisanté sur le fait d’appeler le nouveau monstre à moteur V-12 par ce nom – pour se rendre compte que cela sonnait plutôt bien en anglais. L’équipe de Gandini a concocté quelques badges avec ce surnom, et une légende est née. Je soulève cela parce que la toute nouvelle Lamborghini Revuelto, nommée d’après un taureau de combat des années 1880 ou un plat d’œufs brouillés espagnols, selon la personne à qui vous posez la question, est assez folle pour mériter un gros mot d’un nom à part entière. Lamborghini Vaffanculo serait plus approprié, car “Va te faire foutre” a été ma première pensée quand quelqu’un m’a dit que le successeur de l’Aventador aurait plus de puissance qu’une Bugatti Veyron. Ou mieux encore, Lamborghini Chepalle, parce que “quelles couilles”, en effet, d’entasser plus de mille chevaux dans une bagnole quasi inutilisable. Je sais. Je sios un vieux grognon désabusé… J’assume mes Popu’s, j’assume… Aussi sauvage que cela puisse paraître, la puissance à quatre chiffres n’est plus insensée dans le monde de l’automobile de série, même en dehors du domaine de l’hypercar de Bugatti et Koenigseggs.

Tesla et Lucid se feront un plaisir de vous vendre des berlines électriques avec ces chiffres, Rivian proposera bientôt des camionnettes et des VUS qui font de même !  Pour aller ou et à quel prix, on s’en tape (les couilles)… La SF90 Stradale de Ferrari s’en rapproche et la prochaine Corvette ZR1 la dépasse sans moteur électrique en vue… Waouwwww ! Mais la Revuelto est la première Lambo à percer cette ligne, développant un total de 1.015 chevaux grâce à trois moteurs électriques, un pour chaque roue avant et un connecté à la boîte de vitesses à huit rapports… En plus, un V-12 atmosphérique qui, avec une ligne rouge à 9.500 tr/min “fait-le-job”, est le fier membre du club Goku des voitures de production qui peuvent tourner à plus de 9000 tr/min. Ouaihhhhh ! “C’est très facile à conduire, mais c’est mille chevaux”, m’a déclaré en souriant Matteo Ortenzi, directeur de la gamme de produits Lamborghini. “Rendre la nouvelle voiture plus facile à conduire que sa devancière Aventador, était l’un des objectifs de la Revuelto, avec, bien sûr, l’amélioration des performances, même en dépit d’une certaine masse supplémentaire.  Elle pèse 3.907 livres à sec, soit 490 livres de plus que le modèle Ultimae qui a scié l’Aventador en 2022″… Ortenzi m’a souligné que le système hybride ajoutait environ 330 livres par rapport à ce que la Revuelto pèserait sans lui, mais les batteries, les câbles et les moteurs compensent largement leur masse supplémentaire en termes de ce qu’ils offrent.

Ortenzi m’a ajouté que l’objectif était de faire en sorte que la nouvelle bête à 12 cylindres ressemble à une voiture plus légère, malgré sa masse qui a dicté certaines des décisions d’emballage. Gros V-12, petite batterie”, la priorité du système hybride étant d’ajouter de la performance, et non d’offrir une autonomie uniquement électrique.  C’est le moyen de réduire le poids du système… Ouaihhhhhh ! Mais à quoi ça sert et c’est pour aller ou ? La Revuelto qui se prononce “Rey-Wel-Toe” et non “Rev-Ool-Toe”, est une Supercar hybride rechargeable, mais seulement sur un point technique, car pas besoin de la brancher, sauf dans certains cas d’utilisation étranges. La batterie de 3,8 kWh s’alimente avec un chargeur de niveau 2, mais le port est maladroitement situé à l’intérieur du coffre, comme pour décourager l’utilisation… et bien qu’elle passe de 0 à 100% en 30 minutes sur un ombilical, elle se recharge en seulement six lorsqu’elle se déplace avec le V-12 bourdonnant. Efficace ? Non. Efficace ? Très… Oui et non simultanément…  N’allez pas croire que le groupe motopropulseur PHEV de la Revuelto est celui d’une Lamborghini qui fait preuve de vertu ou qui s’incline devant la pression externe, c’est juste pour passer un moment de changement. Elle s’allume comme une superbe nanana qui palpe vos bourses financières… Avec la procédure habituelle de lancement de faux missiles de Lamborghini, relevez le couvercle rouge dramatique, appuyez sur le bouton de démarrage avec préjugés… et…

Et… Et… Et quelque chose d’inhabituel se produit : rien… La Revuelto démarre en mode Città (City), propulsé par des électrons pour une course silencieuse afin de rendre les départs matinaux moins gênants pour vos proches… Tapez sur la molette rouge du volant sur Strada (Street), Sport (duh) ou Corsa (Race), et c’est logique : le V-12 démarre à froid avec un rugissement aigu. Bien sûr, vous pouvez parcourir six ou sept kilomètres avec la seule puissance d’un véhicule électrique… La puissance combinée de 442 chevaux des trois moteurs électriques signifie qu’elle est assez énergique dans ce mode, mais croyez-moi : vous n’êtes pas venu pour ne pas utiliser cette magnifique merveille de 6.500cc derrière vos épaules. Ma première expérience avec la Revuelto n’a pas été aussi excitante que je l’avais espéré, vu j’ai du passer du temps dans une session de suivi sur routes publiques. Le résultat : 120 minutes de conduite rapide mais peu difficile, à l’exception d’une section particulièrement atroce lorsque je me suis retrouvé coincé derrière un camion de cornichons. Cela dit, deux heures dans des conditions moins qu’idéales, c’est toujours deux heures dans une Lamborghini Revuelto, assez de temps pour apprendre quelques choses… qui ne serviront à rien… La première vitesse est assez longue pour que la Revuelto arrive à 60… la deuxième la rapproche de 100. Comme pour les Porsche 911 GT3 à haut régime, ces vitesses hautes signifient que les opportunités d’exploiter le haut de gamme du groupe motopropulseur sont rares.

La solution est simple : conduire en première et deuxième vitesses autant que possible. Après tout, la puissance de pointe de 813 chevaux n’apparaît qu’à 9.250 tr/min. La Revuelto est plus facile à conduire que l’Aventador, à plus d’un titre. Les moteurs électriques donnent au groupe motopropulseur une plus grande flexibilité, plutôt que de lui donner un coup de poing semblable à celui d’un véhicule électrique, ils ne font que remplir la courbe de couple à basse altitude, laissant le V-12 se concentrer sur la fourniture de plus en plus de puissance à mesure que le régime augmente. Le résultat n’est rien de moins que “chouette”... C’est implacablement puissant mais ça reste maniable, avec une puissance fluide qui m’a laissé reconnaissant à Lambo, coincé avec une aspiration naturelle chaque fois que j’appuyais sur l’accélérateur. La boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports est une grande amélioration par rapport à la boîte manuelle séquentielle de l’ancienne voiture, qui offrait des changements de vitesse wham-bam-merci-madame, que vous le vouliez ou non ; la nouvelle transmission est tout à fait ravie d’offrir des changements de vitesse en douceur en mode automatique si vous vous sentez paresseux, ou des changements rapides comme un pétard avec les palettes lorsque vous passez à la Corsa. La sensation de direction est lourde mais solide, avec une quantité appréciable de retour d’information pour une voiture moderne à traction intégrale avec direction assistée électrique et pneus larges.

C’est vif et direct. Le fait d’appuyer sur l’accélérateur au ralenti et de s’y accrocher produit une poussée d’accélération fluide dont la nature transparente dément sa force. Je ne l’ai pas chronométrée officiellement, mais sur la base de mon compteur de fesses et du compteur de vitesse de la machine à sous, le Revuelto donne l’impression qu’elle peut faire le sprint à 60 en moins des 2,5 secondes que Lamborghini prétend.  L’intérieur de la Revuelto est également une grande amélioration par rapport à l’Aventador. L’ambiance reste la même, mais il y a plus d’espace, à la fois en termes absolus et en termes subjectifs. L’énorme console entre les sièges a été sculptée pour faire de la place pour votre portefeuille, vos clés ou votre téléphone. Lamborghini vante l’espace supplémentaire pour la tête et les jambes par rapport à l’Aventador, et cela fait une différence car bien que les personnes de grande taille qui portent leur taille plus dans leur torse que dans leurs jambes puissent trouver que l’espace manque pour la tête. La visibilité est également un peu meilleure que celle des Lambo V-12 précédentes, bien que la majorité de l’amélioration est finalement mièvre. Contrairement à ses prédécesseurs, le V-12 de la Revuelto est exposé à l’air libre au lieu de se cacher derrière un morceau de plexi fortement incliné. Cela signifie que, pour la première fois, vous pouvez voir clairement à l’arrière d’une Lambo V-12 à moteur central, du moins, jusqu’à ce que l’aileron arrière se relève et bloque votre vue.

La Revuelto est remarquablement audacieuse, indéniablement rapide et tout à fait digne d’une affiche sur le mur de la chambrette d’un adolescent. Certes, à mes yeux, l’avant ressemble presque à une McLaren 750S sous certains angles, du moins dans les voitures peintes de couleurs plus foncées… Les prises d’air et les contours noirs des phares s’estompent davantage dans la carrosserie dans ces cas. Les teintes plus vives, comme l’audacieuse teinte Verde Viper conviennent mieux, à la fois pour mettre en valeur les lignes sauvages du design et pour attirer l’attention, ce qui, avouons-le, n’est jamais un non-facteur dans l’achat d’une Lambo V-12. Le meilleur angle de la voiture, est la poupe, où les textures aux multiples facettes du compartiment moteur, les hanches bombées au-dessus des immenses roues arrière, le diffuseur tranchant et les minces feux arrière à LED coulent tous vers les tuyaux d’échappement de postcombustion qui crachent de l’air chaud comme un sèche-cheveux même au ralenti. Bien sûr, comme c’est le cas pour la Miura, la Revuelto reste parfaitement imparfaite. La vue vers la poupe est égale aux fentes horizontales sur le côté et devant vous. L’entrée et la sortie restent des épreuves qualificatives pour être contortioniste dans un cirque. Le système d’infodivertissement tout en verre est exaspérant, en particulier les commandes stéréo complexes. Les choix de réglages du volume se font via un curseur caché qui apparaît occasionnellement à l’écran…

Pas que, des boutons de la taille d’une tête d’aiguille à l’arrière du volant qui nécessitent 20 à 30 pressions pour un résultat notable. C’est merdique…  Mais, merveille des merveilles, il y a un porte-gobelet escamotable dans le tableau de bord. Pourtant, ce sont des arguties, pas de véritables critiques. Dans l’ensemble, la dernière supercar de Lamborghini ne repose pas seulement sur les épaules des géants qui l’ont précédée, mais aussi sur ses propres vertus. J’ai eu la chance de conduire quelques Lamborghini dans ma vie, et bien que je les aie toutes appréciées pour leurs performances brutales et leur sens de l’occasion, elles m’ont généralement amusé plus qu’impressionné. Non pas qu’une telle chose soit susceptible de se produire, compte tenu du prix de base de 700.000 € avant la destination… ou le fait que, avec une liste d’options qui peut ajouter 150.000 € à ce prix, la plupart des Revuelto’s coûteront beaucoup plus cher. Frapper la mort sur la route à 200 n’est pas une option.