RollsRoyce Cullinan Mansory S II 2025, Toujours plus ignoble
Chez GatsbyOnline/ChromesFlammes/SecretsInterdits? ce Web-Site 3 en 1 devenu numérique et simultanément installé à Saint-Tropez après une tentative de deux ans de renouer avec l’esprit “papier”, depuis presque 20 ans nous éclectisons… Au départ, on qualifiait d’éclectique une école philosophique de l’Antiquité grecque, nous n’avons rien à y voir… De nos jours, le mot éclectique s’applique à une personne, plus souvent à une entité. En parlant de quelqu’un, l’adjectif éclectique signifie “qui apprécie des choses de natures très diverses, qui ne se cantonne pas à une seule catégorie dans ses choix”. Une personne éclectique ne se limite donc pas dans ses choix, elle fait régulièrement des choix différents. Ceci transparaît dans ses goûts : elle mange des plats en tous genres, ou bien elle écoute des musiques de différents styles, et donc apprécie diverses formes de mobilités dont les automobiles extraordinaires. Quand il qualifie des choses, l’adjectif éclectique fait exactement ressortir ce qu’on vient de dire, dans des formules comme des goûts éclectiques, des choix éclectiques. Mais le mot s’applique aussi à des choses pour lesquelles des choix ont été faits.
Un festival d’automobiles éclectiques, c’est un festival dont la programmation s’ouvre à des automobiles de styles très divers. Une équipe éclectique est un groupe de personnes aux profils assez différents les uns des autres. Un vocabulaire éclectique, quand on parle de la façon de s’exprimer de quelqu’un, c’est un vocabulaire riche, large, qui emprunte à tous les registres de langue. On dit aussi un parcours éclectique (marqué par des expériences de natures très diverses), une clientèle éclectique (dont les clients ont des profils très variés). , Donc, vous causer de la Rolls Royce Cullinam 2025 entre divers Hot Rod’s et autres véhicules extraordinaires, marque l’éclectisme de ce Web-Site, d’autant plus en choisissant de présenter la version Mansory, qui, en doublant le prix “usine” d’environ 500.000 euros (ou dollars) fait ce que les clients sortant du commun (les Politiquement incorrects méga riches en opposition à la la Vulgate des ploucs) veulent et paient. Après tout, tant que cela se vend, cela n’est que du consumérisme, la base des sociétés capitalistes. Ici, je vous présente la version 2025 “Mansory” de la Rolls Royce Cullinan.
C’est un très gros et lourd bijou de plus d’un million d’euros ou dollars que divers qualifient de “vulgaire verroterie”… Quoi qu’il en puisse être c’est fidèle à son habitude, Mansory y déploie une palanquée de “Carbone forgé”... Ce qui se voit le plus, outre le carbone qui est partout, c’est l’ajout de grilles sur toute la face avant. Comme si la seule grille de la calandre Rolls Royce n’était pas déjà suffisante en elle-même. Selon Mansory, sa version Rolls Royce Cullinan a été affinée niveau aérodynamisme (si si !) via des pièces redessinées sur les flancs, les bas de caisse, et même le spoiler arrière. C’est Kitchissime façon des années Tuning. Les grilles ajoutées à l’avant cachent des entrées d’air augmentées en taille, car il est nécessaire refroidir et alimenter en air le moteur qui a été poussé en puissance pour en augmenter les performances. Les ingénieurs du préparateur ont modifiés la partie électronique avec une “Mansory PowerBox”. L’échappement a également été remplacé par une ligne “hautes-performances” disposant d’une valve pour déranger les voisins. Si la version Mansory de la Cullinan n’est pas assez bling-bling, Mansory propose une variété de Kits et Accessoires hors de prix, version “Faites-le à votre (mauvais) goût”…
Le client Mansory pourra choisir entre deux modèles de ligne d’échappement. Soit une double sortie centrale hexagonale, soit une quadruple sortie avec des sorties latérales faàon Cobra 427S/C. Au final, le véhicule développe 720cv de puissance contre 600cv de série, et dispose d’un couple de 1.050 Nm (contre 900 Nm de série). De quoi descendre le 0 à 100 km/h de ce gros machin à 4,8 secondes… Ce n’est pas pour autant un Dragster ou un Hot Rod… A l’intérieur, si vous trouvez la Rolls Royce “>Usine” trop proche d’une Dacia, Mansory propose encore plus de cuir, de carbone et autres “matériaux les plus fins”. Tout est à l’envi dans une Mansory, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur. Ici, la Rolls Eoyce Cullinam est présenté avec la totale, mais peut être acquise un peu moins ostentatoire. Les clients le veulent-ils vraiment ? Pas sûr. La Rolls-Royce Cullinan Series II 2025 Mansory se trouve tout en haut de la pile, avec une confiance qui reconnaît à peine ses contemporains. Il existe d’autres VUS super luxueux (et méga-chers), mais aucun ne vise les mêmes objectifs. La Rolls Royce Cullinan Mansory est un véhicule affirmé, avec un air de supériorité tout en conservant le décorum.
Peut-être qu’un peu de cette grâce a disparu en faveur d’une face avant plus flashy et d’un intérieur modernisé. Rolls n’évolue jamais rapidement, et comme d’habitude, la mission de la Cullinan Series II n’a pas été modifiée par ce rafraîchissement. Il va de soit que je teste personnellement les plus extraordinaires véhicules présentés, quoique pas en totalité, certains m’échappent… Pour en savoir plus sur la façon dont je testons et évalue les voitures, il arrive qu’une part d’arbitraire modifie mon jugement…En ce cas, je ne peux que louanger Rolls Royce d’être plus arbitraire que je ne le suis… Un essai de Rolls Royce ne peut qu’être arbitraire avec diverses touches de mauvaise foi qui obligent à être Royal, profondément injuste, un peu méprisant et hautain… Rolls-Royce a voulu conserver le V-12 biturbo de 6,8 litres de la Cullinan, qui est la caractéristique principale qui distingue ce SUV de la plupart des rivaux de moindre luxe, d’autant plus que le Bentley Bentayga n’offre plus de W-12… Comme auparavant, la transmission intégrale est de série, tout comme le système “Magic Carpet Ride” combinant une suspension pneumatique à nivellement automatique avec des amortisseurs à commande électronique réglables en continu.
La Cullinan est également équipée de série de roues arrière directrices pour faciliter la maniabilité en ville. Les changements apportés à la mise à jour de la série II comprennent un style révisé et l’ajout d’un système d’infodivertissement BMW iDrive mis à jour, ainsi que d’un tableau de bord entièrement numérique. Mais la grandeur de cette voiture n’est certainement pas définie par des bidules électroniques ou des fonctionnalités de haute technologie. Il est rafraîchissant de conduire un VUS qui embrasse les limites de sa forme et qui n’essaie pas de se faire passer pour une voiture de performance. Malgré ce que vous pouvez voir au Goodwood Festival of Speed chaque année (si vous en avez les moyens), la Rolls-Royce Cullinan n’encourage pas un comportement de conduite de type hooligan. Après une croisière sereine en centre-ville , j’ai emmené la Cullinan en balade… Avant même d’arriver au bord du puits sans fond d’où sort la bêtise humaine, le résultat était clair… Ce n’est pas assez cher pour être malhonnête La direction lente et spongieuse demande beaucoup de travail et d’efforts sur une route sinueuse, mais elle fait de la Cullinan un cuirassé magnifiquement stable et calme à vitesse d’autoroute.
Sans effort est le mot qui m’est venu à l’esprit plus d’une fois lorsque j’ai navigué dans des rues étroites, les quatre roues directrices faisant subtilement pivoter la voiture dans les virages serrés. Les épingles m’ont révélé à quel point le réglage de la suspension de la Cullinan est doux : elle se penche et roule comme une barge inclinée sur un canal. Mais cette apathie aristocratique à l’égard de la conduite enthousiaste est exactement ce qu’on attend d’une Rolls-Royce. Les freins manquent de mordant agressif lors de la perte de vitesse pour un virage serré en descente, mais sont parfaitement réglés pour effectuer les arrêts les plus fluides possibles dans un trafic dense. De même, la cartographie de l’accélérateur est suffisamment douce pour permettre des démarrages presque imperceptibles, malgré le couple montagneux produit par le V-12 biturbo. Mais la qualité de conduite est le point culminant. Je suis monté dans la Cullinan en m’attendant à ce qu’elle soit le genre SUV le plus confortable au monde, et c’est exactement ce que Rolls-Royce m’a livré. Rien de tout cela n’a changé avec le lifting de la série II, ceux qui possèdent une Cullinan antérieure peuvent être rassurés que leurs voitures se conduiront de la même manière.
Cela peut sembler plus préoccupant pour le chauffeur, car il est probable que peu d’acheteurs de Cullinan n’aient pas les moyens financiers d’employer un chauffeur professionnel. Mais Rolls dit que les clients apprécient l’expérience de prendre le volant, 90% des acheteurs se pilotant eux-mêmes au moins une partie du temps. Tant mieux pour eux, car conduire une Cullinan est une expérience dont vous ne pouvez vous approcher chez aucune autre rivale. Un nouveau panneau de verre de pilier à pilier vous fait face dès l’entrée dans la Cullinan Series II. Il abrite la même interface que celle initialement introduite par Rolls sur la Spectre électrique, y compris un système d’infodivertissement de type BMW iDrive et un tableau de bord entièrement numérique. Étonnamment, peu de personnalisation est possible dans l’affichage du cluster, ce que j’ai trouvé décevant en canalisant mon apparence de milliardaire pointilleux en interne. Une touche intéressante est la possibilité de personnaliser la couleur du cadran de l’instrument. Pour ma voiture d’essai, le cluster a été rendu en vert péridot pour compléter l’intérieur de la Chartreuse…
Un petit Spirit of Ecstasy physique vit maintenant à l’intérieur d’un meuble d’horloge pontoise sur le tableau de bord, reflétant la plus grande silhouette qui se trouve à l’avant du capot. Une foule de nouveaux matériaux et finitions intérieurs sont disponibles, comme le frêne teinté de gris, les textiles sergés fantaisie et la “perforation placée”, qui crée des motifs de perforation en nuage sur certaines surfaces en cuir. Il est également préférable d’être ingénieur ET pilote, tous deux émérites, dans la série II de la Cullinan, Rolls-Royce offrant les options d’un point d’accès Wi-Fi et d’un nouveau système de divertissement arrière. L’un des reproches que j’ai pu formuler est que la fonction de fermeture automatique des portes de la Cullinan n’est pas aussi avancée que dans la BMW Série 7. Rolls n’offre pas d’ouverture ou de fermeture automatique universelle depuis le siège du conducteur comme le fait BMW, ce qui ressemblait à une occasion manquée avec les portes électriques commandées par bouton. C’est le genre de plainte qui tombe dans la catégorie du pinaillage extrême. J’aime assez pinailler… Chaque siège de la Cullinan est de première classe en matière de confort.
Il s’agit du SUV le plus feutré du marché, les occupants pouvant choisir entre un quasi-silence reposant ou la fidélité exceptionnelle de la mise à niveau Bespoke Audio à 18 haut-parleurs, qui apporte un amplificateur de 1400 watts et transforme efficacement les sections creuses à l’intérieur des seuils en aluminium en subwoofers. En termes de luxe, un voyage dans la Cullinan est à un autre niveau ; tout le reste sera ressenti comme un anti-climax… Devrais-je en acheter une ? On n’achète pas une Cullinan Mansory pour sa technologie de pointe. Le Mercedes-Maybach GLS 600 a couvert cet itinéraire… La Rolls-Royce n’offrira pas non plus des performances proches de celles de la Ferrari Purosangue ou de la Lamborghini Urus SE… Non, vous achetez une Cullinan Mansory parce que vous le valez bien et aussi parce que vous voulez simplement la meilleure expérience de luxe possible sous forme de SUV. Et, bien sûr, parce que vous êtes extrêmement riche et que vous pouvez vous en offrir une en sus de l’abonnement à ce web-site assorti d’un DON généreux…. Quelle est la richesse ? Vers le 1 % le plus élevé du 1 % le plus élevé…
La Cullinan “bas de gamme” commence à 410.350 $, avec la possibilité d’ajouter considérablement à cela… Comment ? Mais avec des options et des finitions sur mesure… Franchement, si vous êtes déjà partant pour le prix de base, il y a très peu de raisons de ne pas opter pour la version Black Badge Mansory légèrement plus puissante, qui augmente la puissance à 592cv et 664 lb-pi et commence à 475 350 $. Pour les acheteurs de voitures, ce supplément de 65 000 $ serait un énorme étirement, mais pour les clients de Cullinan/Mansory, il s’agit essentiellement du supplément pour pouvoir dire que vous avez obtenu la version la plus exclusive… La seule vraie question concerne le design révisé de l’avant, avec un pare-chocs avant plus monolithique, une calandre éclairée et de nouveaux phares plus audacieux, ainsi que des jantes de 23 po très voyantes. Rolls veut évidemment s’assurer que les voisins des acheteurs de la série II se rendent compte qu’il s’agit de la voiture la plus récente, mais le style est sans aucun doute moins classique et probablement plus polarisant qu’il ne l’était auparavant. Points forts et points faibles suivent…
J’ai aimé : le raffinement exceptionnel qui rend les longs trajets agréables : Le V-12, subtil et serein, qui ne s’entend que lorsque vous le souhaitez. L’intérieur exquis et artistique cloture l’espace positif…. Pour ce qui est du négatif, la technologie est toujours à la traîne par rapport à ses rivales. Le prix de départ est sauvage, quelle que soit votre richesse…. C’est de l’histoire ancienne maintenant, mais il n’y a toujours rien de tel que l’option de tête d’affiche Shooting Star sur une Rolls-Royce. Les magnifiques phares intégrés dans la garniture de toit entièrement en cuir sont un exemple parfait de l’opulence et de l’objectif de cette voiture. C’est la preuve que Rolls ne laisse pas un centimètre carré de l’intérieur de la Cullinan passer sans réflexion et objectif supplémentaires. Vraiment, il vit dans une classe à part.
