Hot Rod Pick up Lincoln’34

Le seul problème est d’en écrire “de quoi dire”… En écrire de quoi faire serait un plus d’envergure qui me transporte d’avance de bonheur, mais… Oui, mais… L’approche d’écriture, étant intellectuelle, si ce n’est la gymnastique manuelle des doigts tapotant les touches du clavier d’ordinateur, est de plus en plus en conscience du monde de différence et d’indifférence entre les USA et l’Europe. Si le Hot Rodding est viscéralement ancré dans les moeurs Américaines, en Europe c’est maintenant marginal. C’est la conséquence des directives voulant favoriser les productions automobiles nationales et Européennes et “éradiquer” toutes les productions artisanales, aussi bien les Françaises que les Européennes et extra-Européennes… Taxes et surtaxes, “chichiteries”, lois mouvantes complexifiées de mois en mois et applications de taxes démentielles… Comme on ne vit qu’une fois, que ça passe vite, que le temps se décompte et que lutter pour de la ferraille et des récupérations est vain, c’est cuit…

On vient rêver chez Chomes/Gatsby en parcourant/survolant mes 4.500 articles en pestant des longues explications/descriptions techniques “à l’américaine” dont quasi plus personne n’en éprouve le moindre intérêt. Ce qui reste en contenu, de la presse y consacrée aux USA, c’est justement d’avoir des explications techniques infinies… Cela crée un dilemme, d’autant plus dérangeant  dans ma tête, que j’aime me laisser aller dans l’écriture philosophique teintée d’humour… Autant écrire/dire qu’une fois mort ou devenu incapable d’assumer cela, il ne vous restera que des souvenirs entre vieux copains qui se verront peu à peu mourir… Ce qui me sauve, provisoirement, c’est que je n’en ai plus rien à foutre de quoi que ce soit… Voilà, c’était une explication en billet d’humeur plutôt que d’humour… Le Hot Rod pick-up Lincoln 1934 de Bill Dinges est un savoir-faire artisanal en mouvement, avec un travail du métal talentueux. De par leur nature même, les Hot Rods sont uniques. Parfois, nous devenons blasés parce que nous voyons plus que notre part de ces voitures.

Cependant, de temps en temps, une construction unique et construite avec un savoir-faire exceptionnel, sort du lot. C’est le cas de ce pick-up Lincoln’34 créé/fabriqué par Bill Dinges, qui y a incorporé de nombreuses touches personnelles, à commencer par l’énorme “clapot” de toit, une grande quantité de canalisations et de nombreuses touches personnelles distinctives. Ce pick-up Lincoln a commencé sa vie de Hot Rod alors que stocké en épave dans une grange. Bill a découvert “la chose” au hasard, à emporté sous caution en dollars, la cabine du pick-up Ford pour un examen de faisabilité avec les conseils d’un ami, et une fois qu’il a été convaincu qu’il s’agissait d’une tôle digne de son prochain projet, un accord a été conclu. La cabine du camion était étonnamment en bon état, mais cela ne l’a pas empêché de couper 5 1/2 pouces du toit, puis de remplir quelque 43 trous dans la cloison pare-feu… A ce sujet, je n’imaginais pas qu’une cloison pare-feu avait tant de surface pour pouvoir abriter 43 trous… Que soit, mais il a fallu tout rebocher en tôles soudée puis ponçées…

Titanesque… Puis il a tout embarqué chez ” U.S.12 Speed & Custom”, un garage ou il avait travaillé plus jeune en assistance quotidienne pour avoir les finances nécessaires pour terminer son projet. Une fois à l’U.S.12, Bill et le propriétaire Rocky Troxell ainsi que le reste de l’équipe, ont sauté sur l’occasion de gagner des dollars, car il y a de moins en moins de Hot Rods à construire… Ils ont offert beaucoup d’aide bienvenue. Regardez d’un peu plus près le toit, et vous verrez un support d’antenne astucieux formé à la main ainsi qu’un troisième feu stop personnalisé soigneusement intégré. (Si vous étiez américain, vous pourriez aller regarder le cul de votre bagnole et il y a de fortes chances que votre véhicule ait un feu stop central surélevé, communément appelé “troisième feu de freinage” qui a vu le jour aux USA en 1986)…  Montrant de sérieuses compétences, Bill a construit la caisse du Hot Rod Pick-up en aluminium et en cuivre. Regardez attentivement le lit du PU… À part le réservoir d’essence, vous verrez ce qui était une vieille glacière en métal rouillé.

Il l’a réinventée à neuf. Il l’utilise pour garder des produits de nettoyage et autres… mais il fonctionne toujours comme une glacière… Avec les obus de feux avant et arrière de la Studebaker de 38, les supports d’éclairage eux-mêmes sont davantage l’œuvre de Bill. D’autres ferronneries martelées par ses soins sont visibles dans la calandre de la voiture de tourisme Ford 35 qui a été coupée, puis il a fabriqué les barres de calandre individuelles. La carrosserie a été gérée par l’équipe de l’U.S. 12, tandis que le mélange de cuivre personnalisé BASF avec un transparent satiné a été pulvérisé sur la tôle par Brett Miller. Tout au long de la construction, ce ne seront que des centaines de feuilles, caches et lettres en cuivre, toutes posées par Bill.  À l’intérieur, il y a le groupe d’instruments distinctif de la Ford Falcon 62 avec des jauges d’origine intégrées dans le tableau de bord en aluminium fabriqué accentué de rivets en cuivre. Donnant vie aux jauges, ainsi qu’à tous les autres composants électriques, est le kit “American Autowire” câblé par Todd Burks.

Suspendu au tableau de bord fait à la main se trouve une colonne de direction Ford 39 et un volant Banjo. Le thème de l’aluminium se retrouve dans tout l’intérieur, tout comme les garnitures en cuivre. Les deux baquets sont fabriqués à la main par Bill à partir de métaux en aluminium et en cuivre, ainsi que les coussins de siège et de dossier. Passez du temps à regarder les photos de l’intérieur et vous verrez toutes sortes de touches soignées et de savoir-faire pratique. La suspension avant du hot Rod Lincoln est basée sur un essieu Magnum à poutre en I de 4 pouces plaqué et peint. Les freins avant sont constitués de grands étriers GM à piston unique et cachés dans les faux couvercles de tambours personnalisés.  La suspension arrière est basée sur un pont Ford de 9 pouces avec des engrenages à couronnes et pignons Richmond 4:10. Il y a une configuration triangulée à quatre bras avec des amortisseurs hélicoïdaux QA1. Les jantes et les pneus sont une combinaison de jantes d’époque Ford 32 de 18 pouces de diamètre AV et de jantes à rayons Ford 35 de 16 pouces AR.

À cela, du caoutchouc Coker Excelsior a été ajouté en 4,50 à l’avant et Coker Firestone Deluxe 7,50 à l’arrière. La puissance provient d’un bloc Y Ford’62 éprouvé déplaçant 292ci sur la base d’un bloc qui a été rectifié en douceur avec le travail géré par Gouger Racing Engines. À partir de là, le bloc a été rempli de pistons 9:1, d’une came Isky et d’un trio de carburateurs Speedway Motors Super7 reposant sur un très rare “Sneaky Pete Robinson” et un Blower “Ohio George Montgomery 6-71” assemblé par le Darren de “Darren Mayer Performance Engineering”, car son atelier est spécialisé dans tout ce qui concerne les Blowers.  Le filtre à air est en aluminium personnalisé par Bill. L’allumage est un lance-flammes PerTronix avec des fils de prise vintage (en tissu). Les couvercles de soupapes sont des blocs en Y d’usine, mais ont été lettrés par Bill pour donner l’illusion de cache-culbuteurs Lincoln V-8. L’échappement est basé sur des tubes en acier inoxydable de 1-3/8 pouce avec un bouclier thermique externe en cuivre boulonné aux collecteurs.

Il y a beaucoup de fabrication sur mesure ici, rejoignant les efforts de Bill et Troxell. La puissance à l’arrière incombe à une boite Ford manuelle à trois rapports datant de 1962 avec un levier de vitesses en acier inoxydable personnalisé, le tout fabriqué par Bill. Un arbre de transmission en aluminium termine le groupe motopropulseur. Le pick-up Lincoln a été primé, témoignant à la fois de son attrait et de sa fabrication. Il a remporté sa catégorie, un intérieur et un moteur exceptionnels à l’Autorama de Detroit.  Il a également remporté les honneurs au “Chicago World of Wheels” en tant que premier gagnant du Top 20 et meilleur Streetrod des USA.  Quant à Bill appelant son pick-up Ford 34 un Lincoln, eh bien, “Ce n’est qu’un bon vieux Hot Rod qui baise avec votre esprit” dit-il… Regardez attentivement le pare-soleil Ford et le hayon et vous verrez le logo Lincoln actuel intégré à la tôle. L’illustration du logo est également peinte sur le réservoir d’essence de 14 gallons monté sur la caisse. Voilà… Un de plus… On ferme…