Aston Martin Cygnet V8 Vantage 430cv 1.000.000£.

Micro-Super-Car-Hot-Rod-Street-Machine-Dragster, cette folie roulante qui est tout à la fois en une seule et unique “chose” équipée d’un V8 central de 430 chevaux, n’existe qu’en un seul exemplaire créé par Nicholas Mee établi en 1993 en tant que spécialiste Aston Martin (entretiens, réparations, restaurations et plus encore). C’est la version ultime de la micro série Aston Martin Cygnet basée sur la Toyota iQ, qui a subi toutes les critiques de la presse sclérosée survivant grâce aux aides d’Etats soucieux de se préserver par propagandisme exacerbé pour s’assurer de “bons” votes et de la pérennité du politiquement correct… La phrase est complexe en cause des liaisons à y procéder par type d’intervenant, c’est donc quasi parfait pour vous causer de cette Aston Martin Cygnet V8 Vantage de 430cv en un résumé avant qu’apparaisse le panneau “abonnez-vous pour 1 euro”… Pffffffffffff ! Les 200.000 sont dépassés ce qui n’est que la moitié des 500.000 lecteurs des débuts de la version magazine “papier” de Chromes&Flammes des années ’80… C’était alors 5 langues/éditions ce qui a entrainé la jalousie du Groupe Michel Hommel qui a réagit en créant une délation fiscale basée sur des faux… Tout comme Chromes&Flammes, la Smart créée par Nicolas Hayek, l’horloger Suisse des montres Swatch avait elle aussi subi les barrages et quolibets des Maîtres-à-penser… Sans entrer dans l’écriture d’un roman-fleuve, la Smart a inspiré Toyota qui a créé la iQ et AstonMartin a utilisé cette Toyota iQ pour en réaliser une série d’Aston Martin de ville auto-appellée “Voiture révolutionnaire apportant du luxe au segment des citadines” qui a été principalement mis sur le marché dans le but de satisfaire aux réglementations de 2012 sur les émissions moyennes des parcs automobiles imposées par l’Union européenne. À partir de 2011, ces iQ améliorées renommées Cygnet prenaient 150 heures chacune à reconstruire par modifications… Mais, alors qu’Aston Martin s’attendait à trouver 4.000 acheteurs, le manque de modifications de performance a signifié que les ventes ont été médiocres dès le premier jour et ce malgré le don d’une Cygnet gratuite avec chaque Aston Martin One-77. La plus petite série d’Aston s’est terminée après seulement 593 unités. Aujourd’hui, moins de 150 sont immatriculées au Royaume-Uni, mais l’une d’entre elles est équipée d’un V8. Cette Super Cygnet a été construite par la division Q d’Aston pour Nicolas Mee un agent Aston Martin spécialiste des “superformances”… Cette Toyota/Aston Martin Cygnet est équipée du V8 4,7 litres de la Vantage S de 430cv et 361 lb-pi de couple. En fait, bien qu’elle roule sur une voie plus large (1570 mm à l’avant, 1560 à l’arrière), cette voiture ne mesure que 146 pouces de long, sur un empattement de 79,5. Pourtant, Aston Martin affirme que la répartition du poids est parfaite, à 50-50 %. Afin d’avoir un gros V8 dans l’espace initialement prévu pour un quatre cylindres Toyota 1L3, Aston Martin a utilisé des sous-châssis Vantage, avec une cloison avant et un tunnel de transmission en tôle. Le corps en acier de la Cygnet dispose également d’une cage de sécurité intégrée, ce qui améliore la rigidité tout en agissant comme la dernière ligne de défense contre sa vitesse de pointe de 170 mph. Avec les sous-châssis sont venus la suspension, les freins à six pistons et la boîte de vitesses Sportshift II à sept vitesses de la Vantage S, ainsi qu’un différentiel à glissement limité, un système d’échappement personnalisé avec deux tuyaux centraux et un nouveau réservoir de carburant de 7,9 gallons caché dans la zone du coffre. Les roues sont passées de 16 à 19 pouces de diamètre et ce nouvel ensemble “diamanté” est enveloppé de caoutchoucs Bridgestone 275/35, ce qui est très nécessaire pour qui souhaite atteindre soixante mph en 4,2 secondes. Cette citadine de la division Q est équipée d’étriers de frein jaunes, tandis que le reste est peint en vert Buckinghamshire, y compris les extensions de passage des roues évasées en composite de carbone. À l’intérieur, cette biplace est dotée de baquets Recaro composites à dos fixe qui ne sont réglables que du côté conducteur, ledit heureux pilote bénéficie également d’un volant amovible en Alcantara, d’un tableau de bord en carbone sur mesure avec le cluster Vantage, d’un extincteur conforme à la FIA, et non pas un, mais deux ports USB. Aston Martin a construit très exactement un seul exemplaire de la Super Cygnet à moteur V-8, et maintenant, cette création hilarante est à vendre. Répertorié via le vendeur Aston Martin Nicholas Mee au Royaume-Uni, le prix est marqué “POA”, (Price on application, ou prix sur demande). Cette unique Super Cygnet n’a que 2.893 miles au compteur. Même les Cygnet’s officielles étaient les plus bizarres automobiles qu’Aston Martin ait jamais entrepris. Chaque Cygnet a commencé sa vie en tant que Toyota iQ, une biplace “Smart-esque” utilisant le quatre cylindres 1L3 Toyota qui envoyait la citadine à 62 mph en 11,8 secondes lorsqu’elle était associée à la boîte manuelle à six vitesses, ou à 11,6 secondes avec la CVT. C’était monotonement lent… La Super Cygnet devait, selon Nicholas Mee, être la preuve qu’Aston savait comment rendre cette petite citadine amusante. Le V8 4L7 de la Vantage S a remplacé le minuscule quatre cylindres Toyota, et Aston Martin l’a associé à sa transmission automatique à sept vitesses envoyant 430 chevaux aux roues arrière, ce qui a nécessité toutes sortes d’ingénieries dantesques pour être apprivoisé. Les sous-châssis avant et arrière de la Vantage S ont été utilisés, y compris la suspension et le système ABS. À l’intérieur, l’Aston Cygnet V8 a été équipée d’un arceau de sécurité complet et de sièges de course Recaro. Le poids à vide s’élevant alors à seulement 3.031 livres. Grâce à ces changements, le temps de 0 à 60 mph a été réduit à seulement 4,2 secondes et sa vitesse de pointe a grimpé à 170 mph. Son design amélioré est sans surprise, plus haut de gamme. La voie nettement plus large nécessitait l’installation d’un widebody en composite de carbone. Les nouveaux carénages avant et arrière ont apporté une toute nouvelle personnalité, et le double échappement sortant par l’arrière laisse peu de doute sur ce que peut réaliser la bête. La division Q d’Aston l’a peint dans un joli vert Buckinghamshire, et les matériaux intérieurs sont un mélange d’Alcantara et de fibre de carbone, avec utilisation de l’instrumentation de la Vantage. Je vous suggére de contacter Nicholas Mee dès que possible si vous êtes intéressé à posséder ce morceau follement cool de l’histoire d’Aston Martin…