Tin.Man.Rod…

Il y a dans les souvenirs de chacun, de l’impalpable qu’on ne révèle pas à tout le monde, ni même à des amis, pas même à l’inconscience collective des fantômes sous le sceau du secret. Il y a aussi des souvenirs qu’on craint de révéler, surtout à l’inconscience des autres. Même chez les meilleurs, les quantités de folies s’accumulent comme dans le puits sans fond de la bêtise humaine. On pourrait l’énoncer ainsi : Plus les hommes veulent paraitre honnêtes en gage qu’on leur confie divers secrets, plus ils sont réellement malhonnêtes. Au moins, moi-même, n’ai-je décidé que récemment de ne me rappeler officiellement que de mes aventures sous conditions particulières ! Non seulement je parviens à revivre ce que je n’ai pas vécu mais d’en écrire au gré de nouvelles souvent similaires et dont je connais mieux la fin qu’un ressenti, déstabilise mon lectorat qui en redemande aussitôt !

Dans le cas immédiat du Hot-Rod qui illustre ce texte, l’un et l’autre complémentairement ont été créés de rien, venant de rien et n’allant nulle part d’autre qu’ici en quête de renommée de pouvoir en refaire d’autres avec la prière d’en voir la couleur financière sur commande à l’appui d’un gros montant destiné à vivre au-delà de l’intensité habituelle. Etablir un lien direct entre l’activité de création d’un p’tit jeune sorti d’un Lycée de mécanique ayant créé sur 4 années d’espoirs, un Hot-Rod “moderne” donc “design” qui respecte les codes en s’en écartant avec l’espoir d’articles dithyrambiques attirant qui a de quoi se payer d’avoir le même, vise plus précisément de s’adresser à un monde qui se tamponne de tout et ne cherche qu’à baiser avec la frénésie adolescente !

Je cause de celle dont l’immortalité n’est que passagère… L’écriture enrobant diverses photos de l’œuvre en devenir semble dès-lors comme une éternité pour montrer aux autres (qui n’en voient qu’eux-mêmes) la possibilité d’être sincèrement miroir d’eux-mêmes. Dans cette illusion, il peut exister divers degrés de sincérité, dont l’absolue, en limite du pathétique cruel, consiste à l’être face à soi-même, devant sa propre conscience. Cette activité réflexive aurait de la sorte, peut-être, une vertu transitive à la valeur inestimable de révéler à autrui une part de soi et de l’autre qu’on rêve d’être, dont on narre la quête d’absolu. Être sincère face à soi-même, en ce sens, est lié à la capacité de se mirer dans le miroir des mensonges tel que l’on est à autrui plus qu’à soi.

II faut cependant aussi noter que cet espoir d’éternité est modulé par la mise en scène de l’écriture et d’un doute radical quant aux pouvoirs évoqués par mes propos. Si, dans ce tourbillon discursif, la sincérité n’est donc jamais garantie, l’intention d’être sincèrement menteur demeure quant à elle intacte et insuffle à l’écriture sa nécessité. La valeur de l’écriture réside selon cette logique dans l’usage qu’on en fait, plus qu’à accomplir. Le problème de la sincérité, et plus largement celui de la possibilité de communiquer avec autrui, se situent au cœur de l’écriture, ce problème étant lié à celui de la solitude, puisque s’il est impossible d’être sincère, c’est-à-dire de se révéler sans masque. L’être humain est condamné à la solitude.

Cette condition solipsiste, que certains considèrent être l’horreur absolue, devient en écriture ce contre quoi est la littérature, à supposer donc de faire le pari que la littérature a le pouvoir d’intervenir dans la vie humaine. Il s’agit là de l’idée fixe qui permet d’entrer dans une œuvre et d’en résoudre l’énigme qui s’y cache, l’écriture étant une tentative sans cesse renouvelée d’échapper à la prison de l’être afin de tendre vers une expérience intersubjective, puisqu’elle permet une sorte de liberté ! Cette conception de la littérature est résolument communicationnelle et, en cela, s’oppose à tout un pan de l’histoire récente des idées où le texte a été appréhendé comme entité autonome donnant libre cours à des jeux langagiers qui n’entretiennent pas de liens avec la réalité.

Cette façon d’appréhender la littérature, que je qualifie de textualiste, recoupe tout un pan de la postmodernité littéraire, la mise à distance, notamment par l’usage immodéré de l’ironie et de l’autoréflexivité. Les apories qu’on perçoit dans ce courant littéraire sont un exemple éloquent du mouvement de balancier insufflant son dynamisme à l’histoire des idées, qui donne souvent l’impression d’avancer à coup de contrepoints et de prises de position antagonistes. Les textes littéraires, et donc les écrivains, ont leur mot à dire dans ce réalignement de la théorie. Si le problème de l’influence littéraire est au cœur de ma réflexion, c’est que cette dernière se situe au confluent de deux logiques de l’influence, celle de l’esthétique postmoderne et celle du pouvoir !

Je précise que c’est le pouvoir qu’a la littérature d’intervenir dans la vie humaine et d’analyser comment s’articulent ces deux logiques en maintenant un dialogue critique par lequel on interroge les usages et les effets des textes, plutôt que leurs qualités intrinsèques. Distinguant l’ironie textuelle de l’ironie comme posture existentielle, cette nuance permet de mieux comprendre comment tout en faisant preuve d’ironie il est possible de maintenir néanmoins une critique cohérente en tant que rapport au monde. Au terme de ce parcours, j’aurai démontré comment la critique, par-delà sa négativité, possède aussi son versant positif, qui réside dans la revalorisation de la transitivité littéraire, une prise de position qui était tombée en désuétude lors du textualisme…

Il correspondait aussi à l’âge d’or des expérimentations formelles associées au postmodernisme. Il n’y a pas beaucoup d’histoire à raconter avec une voiture carrossée qui a été entièrement créée par son propriétaire au cours des quatre dernières années. Ce Hot-Rod n’existait pas dans les années ’40, ’50 ou ’60. En fait, son propriétaire et constructeur Brian Limberg, âgé de 24 ans, surnommé Tinman, n’était pas non plus. Brian dit que l’inspiration pour construire son Roadster est venue du modèle T de son père. L’inspiration pour le style remonte aux voitures qui roulaient sur les lacs asséchés dans les années ’40 et qui ne s’appelaient pas encore des Hot-Rod’s. Mais au lieu d’imiter l’apparence, avec une réplique pour faire de l’argent Brian a décidé de les interpréter,.

Il a toutefois modifié le style avec sa propre interprétation personnelle. Si vous comptez le design, le thème et l’imagination, c’est une modification.
-J’ai gardé à l’esprit que j’avais très peu de financement, alors utiliser ce qui était disponible pour presque rien ou le fabriquer à partir de zéro était la voie à suivre, car les matériaux étaient assez bon marché. J’ai dû presque tout faire à partir de zéro, de toute façon parce que, aussi radical que je voulais que la voiture soit, il n’y avait rien de disponible qui fonctionnerait pour la construire…  La carrosserie a été entièrement réalisée en atelier, en utilisant un marteau électrique pour fabriquer les panneaux de porte, et un pullmax avec des matrices personnalisées pour créer “les perles de carrosserie”.

Il a commencé avec le capot, inspiré d’un roadster’29. La révélation de la carrosserie est modelée d’après une berline’29 plus grande, qui l’assoit plus bas dans le cockpit. Rouler avec l’arbre de transmission au niveau des nervures l’a motivé à ajouter plusieurs cerceaux d’arbre de transmission personnalisés. Le capot en trois parties est maintenu par six loquets traditionnels et la coque de la calandre est une pièce de repro, rétrécie et sectionnée. Brian a construit le châssis à partir de tubes en aluminium carré de 3/4 de pouce. La construction du système de direction personnalisé a été un autre exploit : une boîte de camionnette Ford’64 a été montée à l’envers ! Kenny Evans a usiné le nouveau bras “pitman” à partir d’une pièce d’acier selon les spécifications de Brian.

Un nouveau bras de direction a été fixé au-dessus de l’original pour corriger tout heurtoir. L’ancien a été plié vers le haut et soudé au nouveau pour agir comme un gousset et fournir un peu plus de “bonbons” pour les yeux. Il a ajouté un roulement de support et un joint en U à l’intérieur de la voiture pour obtenir l’angle de braquage correct et confortable. Chaque centimètre du Roadster est rempli de ce genre d’imagination et de détails. Selon Brian, son objectif était que chaque partie de cette voiture paraisse si simple que les gens oublieraient ce qui manquait, mais avec tellement de détails qu’en faisant le tour de la voiture trois fois ils manquent quelque chose. Selon la citation : “Les amateurs ont construit l’arche et les professionnels ont construit le Titanic”

-L’acte de concevoir, d’inventer et de fabriquer des voitures est un art pour moi. C’est une extension de mes mains. C’est un instinct qui vient de l’intérieur. Ce que les gens créent, c’est une déclaration de qui ils sont… Le travail effectué sur le roadster a aidé Brian à obtenir son emploi actuel de chef de fabrication chez “Getz’s Hot-Rod Innovations” dans le New Hampshire, Illinois, où il a terminé la fabrication et la peinture sur son projet personnel. L’assemblage final a été réalisé chez lui dans son garage. Maintenant que c’est fait, il conduit son Hot-Rod aussi souvent que possible, le montre à autant de grands événements que possible et utilise le “modifié” pour essayer de se faire un nom : Tin man.

Brian adore parler de sa voiture et m’a demandé de publier son e-mail afin que vous puissiez lui écrire directement. Il ne sait pas ce qui l’attend, mais le voici: orgtinman@yahoo.com  (Brian Tin man Limberg Genoa, Illinois, USA)… Le Châssis a été l’une des premières choses que Brian a construites pour la voiture, en utilisant des tubes en acier doux 2×4, 1/8 de pouce, avec un contour en fer à cheval à l’arrière pour épouser la carrosserie. Il a ajouté des tubes de 1 1/4 pouce pour renforcer les rails et soutenir la transmission. L’essieu avant, les os fendus et les broches sont des pièces Ford ’40 de série. Des amortisseurs Ford ’46 reconstruits ont été utilisés pour l’avant.  Brian a fait sauter le Roadster avec des quarts d’elliptiques à l’avant et à l’arrière, et a caché les amortisseurs réglables QA1 arrière sur les bras à l’intérieur de la tôle de la carrosserie pour garder le look traditionnel et nettoyer l’apparence.

L’essieu arrière est également de série ’40 Ford en 3.78: 1. Les triangles arrière sont des’34 greffés à l’avant. Les freins ont des plaques de support’48 combinées avec des tambours à ailettes Buick ’68-72. Le système de direction et la timonerie de changement de vitesse ont tous deux été retravaillés pour une conduite plus confortable. La batterie et la bobine ont été installées à l’écart sous le tableau de bord. Les réservoirs d’essence de type selle chevauchent l’arbre de transmission et sont reliés par une conduite de carburant pour maintenir le même niveau des deux côtés. Comme on peut s’y attendre, le compartiment moteur est propre et simple. Brian n’a pas apporté de modifications élaborées au groupe motopropulseur, utilisant le petit bloc 283ci et une Borg-Warner à trois vitesses décalées Hurst venant d’une Chevrolet’61 donatrice.

Mike Vierke a aidé au travail d’assemblage après que le moteur ait subi un usinage chez P.A.D. Machine. Trois Stromberg 94 avec des écopes SO-CAL ont été ajoutées à une prise d’alimentation Edelbrock Tri-power qui fonctionnent comme une montre suisse. Les couvercles de vannes à ailettes spéciales de l’échange sont des UVM (marque vintage inconnue). Les en-têtes block-hugger étaient une nécessité dans cette zone étroite. Les tuyaux droits ont été construits à partir de tubes de mégaphone, et l’aiguillage est boulonné en place au cas où la désapprobation des forces de l’ordre nécessiterait d’autres révisions. Le mélange de style des années ’40 et de design individuel de “Interior’Brian” ressort vraiment là où Dave Schober de “Schober’s Trim and Upholstery” à Montgomery, Illinois, a fait un excellent travail en créant un look moderne avec une touche traditionnelle.

Le tableau de bord enveloppant est influencé par les Ford’32 et rempli d’instruments Stewart Warner. Les panneaux de porte en aluminium dissimulent les amortisseurs intérieurs arrière et sont recouverts de vinyle noir et argenté perforé. Les dossiers et les bas des sièges ont été construits en contreplaqué et rembourrés avec de la mousse coupée et façonnée pour fournir le meilleur soutien ergonomique pour la position assise ultra-basse. Les pédales de frein et d’embrayage ont été décalées pour s’adapter aux dégagements serrés. Le plancher a été soudé en forme bout à bout pour donner l’apparence d’une seule pièce estampée. Des panneaux d’accès ont été ajoutés pour atteindre la transmission et la pédale de frein. Le volant de course à trois branches, la poche de carte de style vintage et le pommeau de levier de vitesses personnalisé Tinman ajoutent divers éléments de caractère à la voiture !