La GT40 1966 # P/1057…

La chasse au CO2 étant un enjeu majeur pour la préservation de notre environnement… et l’industrie automobile obsolète (pour le législateur) dans sa forme actuelle, c’est dans ce contexte que les parlementaires de notre France Républicaine ont voté le vendredi 17 mai 2019, la fin de la vente des véhicules essence et diesel à compter de 2040, ce qui a été également voté quelques semaines plus tard, le mercredi 12 juin 2019, par l’Assemblée Nationale Française, les députés approuvant à l’unanimité la fin de la vente de véhicules à carburants fossile dans l’ensemble du territoire français dès 2040 !

Concrètement, ce sont l’ensemble des modèles propulsés par de l’essence ou du diesel qui seront bannis… et les hybrides ne seront pas épargnés…, les modèles d’occasion seront également concernés puisque comme l’a affirmé le député LREM Jean-Luc Fugit : “Si l’un de nos concitoyens achetait en 2025 un véhicule diesel ou essence, même hybride, à partir de 2030 il n’aura plus le droit de le vendre d’occasion”.
Cela signifie une baisse considérable des ventes de véhicules thermiques bien plus tôt, au grand dam des constructeurs, mais aussi des acheteurs, qui devront donc opter pour des modèles électriques, affichant des prix très élevés…, les années de la voiture thermique sont désormais comptées, en effet, à ce jour, dix pays européens ont décidé d’interdire la vente de véhicules essence et diesel à diverses échéances, la Norvège mettant cette mesure en vigueur dès 2025 !

La publicité des véhicules non électriques est également concernée…, de plus toutes les épreuves sportives d’automobiles thermiques seront interdites : un autre amendement a été adopté pour être inséré dans la loi d’orientation des mobilités, indiquant que : “Entre 2030 et au delà, toute publicité en faveur des véhicules terrestres à moteur thermique sera obligatoirement accompagnée d’un message promotionnel encourageant l’usage des mobilités actives, partagées et électriques”.., un peu à l’image des mentions sanitaires du type : “Pour votre santé, évitez de manger trop gras, trop sucré, trop salé”…, sous une publicité concernant une célèbre pâte à tartiner… et dès 2040 les publicités pour les “thermiques” seront interdites, illégales, hors-la-loi.
En attendant, diverses mesures de restriction se mettent doucement en place, notamment autour de Paris et ailleurs, avec les nouvelles ZFE (Zones à Faibles Emissions)…, dès 2024, la circulation de l’ensemble des véhicules diesel sera interdite dans 79 communes situées dans l’enceinte de l’A86… et dès 2030, ce sera autour de l’essence d’être définitivement bannie sans attendre 2040 !

J’étais justement occupé à déjeuner de croissants au Nutella lorsque ces infos sont passées sur les ondes (que je captais via la radio de la TV)… et j’ai directement décidé d’agir !
En l’occurrence : parfaire ma stupide collection d’autos hyper-polluantes (voir photos, en vedette, ma Cobra à compresseur bouffe allègrement 100L d’essence/plaisir aux 100Km) en acquérant une authentique Ford GT40, malgré que la plus tarte peut (injustement) se négocier au delà des 2 millions et demi de dollars…

Mon but, en profiter quotidiennement en roulant “à donf”, partouze… en polluant un max via les 50/80/100 litres/100km et plus, qu’elles bouffent toutes, les salopes, rien que pour le plaisir de “faire du bruit… dans les tunnels de Monaco… et de royalement emmerder tout le monde, surtout les ploucs qui ont du mal à payer leur demi charriot de courses du Casino (double-sens), rendant jaloux les “ceusses” qui rêvent de compètes et autres exhibitions où la chair fraîche se négocie 1000 euros la passe, gratouillis des coucougnettes en supplément…, pluche si affinités.
Gardez en tête que le but de ces femelles assoiffées de flouze et pas de sperme, est de rafler 50% de vos avoirs en solde d’un divorce après à peine un an de mariage)…, la belle vie rêvée, une montagne de conneries pour beaufs ahuris, quelques instants de bonheurs illusoires avant de crever…

J’ai ouvert mon ordi, me suis branché sur le site Euromillion…, j’ai rempli une grille de chiffres sur base de ma date anniversaire et celle de Blacky…, jurant que si je gagnais, je ferais un don au Chenil le plus proche, un autre à la fondation Bardot, un troisième à l’association des veuves des fonctionnaires du Fisc trucidés dans le cadre de leurs missions d’égorger financièrement les gens industrieux…, le solde étant réservé au bien-être de Blacky, de ma compagne et de moi-même…
Bien évidement le vendredi soir j’avais gagné le gros lot de 131 millions d’€uros, ce qui m’a rendu d’excellente humeur…

J’ai perdu une semaine avec les gens d’Euromillion qui avaient dépêché en mon chez-moi, un psychiatre, un psychologue, un médecin spécialisé dans les problèmes cardiaques, un Gourou, un moine Tibétain d’origine Serbe et un huissier… pour que je puisse encaisser le choc d’avoir gagné autant de millions…, le résultat étant que c’est le Gourou qui est décédé dans d’atroces souffrances psychologiques, entrainant le cardiologue dans son auto-défenestration !
J’ai ensuite pu m’en aller acquérir une Ford GT40 pour en profiter, avant que n’arrive l’année 2030 et une longue agonie jusqu’à 2040 ou j’aurais 91 ans…, mais attention, pas une authentique dans son jus de merdes diverses incluant les pires mensonges et affabulations…, j’ai jeté mon dévolu sur une authentique vraie, belle comme une réplique de qualité supérieure, le summum de la classe pour parvenus, collectionneurs compulsifs morbides et vaniteux dont la seule préoccupation est de gagner des coupes dans des concours de péteux, péteuses et lécheurs de culs…, l’humanité dans ce qu’elle est de fantastiquement sordide !

Voici donc le moment de vous narrer un résumé de l’histoire de la Ford GT40 qui est sans doute aucun, la plus importante automobile de sport-course dans l’illustre histoire de Ford… la GT40 ayant été créée en suite de la fourberie maladive d’Enzo Ferrari ayant engagé auprès de Ford une proposition d’achat de Ferrari, uniquement pour faire mousser la famille Agneli qui détenait alors Fiat…
Pour venger cet affront, ce coup de Jarnac, Ford a immédiatement cherché à acquérir une berlinette de course qui pourrait correspondre à la 250LM de Maranello, et s’est focalisé sur la révolutionnaire Lola Mk 6 GT de Broadley qui employait une boîte-pont Colatti pour absorber l’immense couple d’un V-8 américain.

Quand l’encre des divers échanges épistolaires a séché (à l’époque internet n’existait pas), Broadley a été engagé en tant que consultant pour assurer le développement de cette voiture qui devint la GT40.
Une filiale Ford dédiée à la conception et l’ingénierie a été créée dans une usine britannique dans la périphérie de Slough, les Lola MK 6 GT de Broadley y étant construites indépendamment.

Une douzaine de prototypes de GT40 ont été fabriqués, le but étant d’atteindre les 50 exemplaires minimum requis pour obtenir l’homologation de la FIA…, plusieurs de ces voitures ont été fabriquées réellement comme des voitures de course et vendues à des corsaires, certaines avec le soutien financier de Ford, tandis que d’autres ont été construites pour être des voitures de route vendues par l’élite du réseau de concessionnaires Ford.
Après que la GT40 a subi une série de déceptions en ce compris divers départs à la retraite au cours de la saison 1964, Carroll Shelby a été recruté pour mener la campagne de 1965 sous le label de sa Shelby American team, bien que l’usine Ford a également fourni une aide substantielle à Holman-Moody’s et les équipes de Alan Mann…, entre autres.

Les améliorations apportées par Carroll Shelby, y compris l’usage d’un Big-Bloc de sept litres, ainsi que le développement du châssis par Kar-Kraft, a propulsé la GT40 à un trio vainqueurs lors des 24 heures du Mans 1966, Shelby mettant en vedette les noms des stars : Bruce McLaren, Ken Miles et Dennis Hulme.
La GT40 va remporter Le Mans pendant trois années consécutives, et d’ainsi mettre “la patée” à pépé Enzo, le Commendatore Ferrari…, la Ford GT-40 est devenue une automobile de légende, à couper le souffle dans ses performances, sa conception, sa rareté et son cachet historique.

LA GT40 1966 CHÂSSIS N° P/1057
P/1057 est la 16ème des 31 Mark I configurées en tant que voitures de route, elle fut l’une des 20 GT40 finalement allouées à la Promotion de Ford (lancée en février 1967) et l’une des sept voitures de route expédiés à Shelby American pour vente au détail…
Construite à l’usine des véhicules Ford Advanced de Slough, Royaume-Uni, la P/1057 a reçu le numéro de moteur SGT/18, qui était équipé d’un dispositif d’induction quad-Weber.

La voiture a d’abord été peinte en vert-Warwick, montée avec des jantes à rayons Borrani…, après livraison à la Shelby American, la GT40 a été vendue fin décembre 1966 à Noller Motors à Topeka, au Kansas… et début 1967, la voiture a été achetée par Nick Nero de Motorama, Inc., Kansas City, Missouri, qui l’a utilisée régulièrement, quasi quotidiennement pendant presque deux ans avant de la vendre en novembre 1968 à William Vernon de Los Angeles.
Neuf mois plus tard, William Néron a vendu la GT40 à Michael Shields qui l’a ensuite vendue à Ron Stafford demeurant dans le Missouri.

En 1971, Ron Stafford a filé dans un fossé… et la GT40 a subi des dommages mineurs…, conservée telle quelle pendant plusieurs années, la voiture a finalement été achetée en novembre 1976 par David Jungerman de Raytown, Missouri…., qui, à son tour, a vendu la GT40 à Robert Ash, un restaurateur de GT40 bien connu et respecté, alors basé à Des Moines, Iowa.
Au moment de l’achat, la P/1057 était dans un état d’originalité incroyable par rapport à la plupart des GT40’s…., l’exemple parfait permettant de glaner les informations nécessaires pour créer une base de données techniques nécessaires pour de futures restaurations de GT40 authentiques.

Après restauration, P/1057 a fait ses “nouveaux” débuts à la première réunion de GT40 (SAAC-11, juillet 1986 à Ford, en son siège social de Dearborn, Michigan).
Ash a choisi de faire plusieurs modifications esthétiques qui ont subtilement valorisées la voiture, il a installé de plus larges roues BRM en magnésium, avec un clip arrière proportionnellement plus large et repeint la carrosserie en rouge avec bandes latérales blanches.

La GT40 a toujours en réserve/garage, les quatre roues Borrani originales ainsi que la roue de secours (et son pneu Goodyear) qui est correctement sanglée dans le compartiment avant.
La voiture restaurée a été montrée à plusieurs événements de niche, dont la rencontre de la SAAC-11 à Dearborn en juillet 1986, où elle a obtenu le premier prix de sa catégorie et le vote populaire…., ensuite la GT40 a été présentée à Watkins Glen en septembre 1989…, puis à l’Elégance Apker Affair 1992 (où elle a gagné le Best of Show)…, et pour finir elle a été la vedette de l’anniversaire des 30 ans de la GT40 à Elkhart Lake en juillet 1994 et a terminé 1er du Kirkland Concours d’Elégance 2010.

En étant interviewé sur la voiture Robert Ash a commenté, « Cette GT40 a un échappement de crossover, donc elle ne fait pas le bruit d’une GT40 originale V-8 normale, elle a un son très différent. Il est fort jusqu’à environ 3 000 tr/min et puis, comme on dit, tout l’enfer se déchaîne. C’est une voiture très rapide ! »
P/1057 est documentée par l’éminent expert Ronnie Spain dans son livre respecté sur le modèle, ainsi que par l’historien automobile Franco Varani…, la voiture est également répertoriée dans le registre des propriétaires de GT40…

P/1057 attendait son prochain gardien, pour lui offrir sa puissance impressionnante et un pedigree de course légendaire, sûr d’être le toast de tout concours d’Elégance et de visites privées, comme un pied dans sa chaussure-fétiche préférée…, lors de manifestations sportives vintage, y compris le Monterey Motorsports Reunion…., un exemple rare d’un des parangons de l’American racing, où elle couronnerait la plupart des collections…
Elle y a été vendue 2.652.000 us$ à un hurluberlu, déjanté, politiquement incorrect, fou-furieux dans ses écrits d’articles, marginal et atypique, humblement flamboyant, fuyant les ahuris et les gougnafiers… ayant toutefois gagné 131 millions au jeu éponyme…