Pagani Utopia 2025…

Quoique certains influenceurs et diverses influenceuses affirment que la Pagani Utopia est le Top des Top’s et n’est pas une Hypercar aussi ordinaire que les Ferrailleries, Porscheries et Gagateries citées presque par diverses habitudes obligeantes, les soulignant numériquement par le biais de diverses exaltations cocaïnées sur les réseaux asociaux ou ils œuvrent, rétribués aux proratas de leurs flagorneries laudatives et encensements quasi religieux, je préfère distiller le poison des constatations vécues lors d’invitations visant le gratin sociétal disposant de meilleures fortunes ancrées plus adéquatement… Mais, je suis lucide car les réunions de Brontosaures et Dinosaures dans lesquelles volettent quelques ex-ptérodactylos habiles pour participer à ces bacchanales mémorables plus que mémorielles, sont de moins en moins performatrices compte-tenu du temps qui ne fait que passer. Les chairs faisandent tout autant avec le temps que les boites à bijoux qui s’avèrent de plus en plus faux dans la classification des arnaques de hauts niveaux… Curieusement pour les naïfs, les automobiles dires “de rêves”, ne font plus rêver que les ahuris qui déboulent en meute se photographier à coté d’elles… Donc, pour un modèle telle que cette Pagani Utopia qui s’affiche à plus de 3 millions de dollars/euros et qui a l’allure que peut créer un designer évacuant un fécalome, le but est d’induire une onde péristaltique réflexe à l’origine de l’évacuation ce qui n’est pas une matière spermettant de battre des records créatifs. Elle est faite pour satisfaire les besoins exigeants des clients existants qui peinent à évacuer leurs fécalités automobiles, avec beaucoup de fibre (de carbone, d’aluminium et de titane), donnant l’impression d’une ingénierie/interventive de niveau sportif.

L’intérieur est juste assez exagéré pour satisfaire amateurs/amatrices… collectionneurs/collectionneuses… de montres et de sacs à main de marque et correspond à une sorte de fantasme Steampunk, comme si le capitaine Nemo avait besoin de quelque chose pour ses voyages dans une ville portuaire telle que Saint-Tropez, Miami et BocaRaton. L’Utopia est manifestement faite pour être une bonne voiture de tourisme-sexuel car les clients de Pagani aiment faire des voyages-sexuels, en particulier les voyages “Raduno” exclusivement Paganesques, que l’usine organise dans le monde entier. Comme pour toute voiture, dépenser de l’argent cesse à un même moment donné d’apporter des améliorations objectives. Les routes que la Plouquesque emprunte pour se rendre au travail, faire des courses ou pour amuser avec des putes, ont en grande partie été construites lorsque les voitures étaient plus petites et plus lentes. Il arrive un moment où avoir une voiture plus puissante et plus extrême offre des rendements décroissants lorsqu’il s’agit d’un endroit sûr pour en profiter. Il existe des solutions de contournement au défi moral (sinon légal) de faire tourner des machines toujours plus racées, par exemple les pistes privées des country clubs, des endroits comme le Thermal Club près de Palm Desert ou le Concours Club près de Miami, où la “bagnole-attire-puputtes” est comme une villa de bord de mer. Des communautés de style golf fusionnées avec le sport automobile apparaissent partout dans le monde. Des endroits où se découvrent des amoncellements de plantes vénéneuses et carnivores incluant un hôtel chic et choc…

Dans ces univers les adeptes de sport en chambre peuvent éviter les réglementations routières et profiter du bonus d’une rencontre avec des personnes partageant les mêmes idées au bar sur place. Mais il y a des problèmes partouzes. D’une part, D’après mon expérience, tout ce qui est plus rapide qu’une Smart Brabus est plus un handicap qu’un atout. Un autre avantage est que, idéalement, une amélioration progressive n’est pas garantie, cela devient vite ennuyeux, surtout par rapport à quelque chose comme un parcours de golf, qui, même si vous êtes un pro, change à chaque tour. Mister Parris Mullins, coach de conduite Pagani et ma baby-puputte-sitter pour deux jours et deux nuits enflammées, m’a avoué que Pagani et ses clients l’ont également compris. “Les Paganistes n’achètent plus pour faire des tours de piste dans leur club. S’ils jouent sur des pistes, ils ont d’autres voitures de piste. Ils veulent faire les “Raduno”. Ils expédient leurs voitures dans le monde entier ou demandent à Pagani de le faire pour eux. Ces voyages sont vraiment bien organisés et, comme vous pouvez l’imaginer, le type de personnes qui achètent ces voitures est très éclectique et différent de l’acheteur traditionnel de supercars plus communes telles les Ferrailleries, et c’est une scène vraiment amusante. Mais ces voyages représentent des centaines de kilomètres en une journée, avec votre partenaire homme/femme/transgenre, et le client Pagani veut donc une voiture et des sévices rapides, confortable et exquis. La bagnole n’est qu’un plus qui devient une œuvre d’art lorsqu’elle est garée devant l’hôtel”…

Vous pouvez passer une journée entière à contempler l’Utopia, découvrant de nouveaux et incroyables détails toutes les heures. C’est plein de contradictions, ce qui rend les choses encore plus intéressantes. Il faut dire que l’âge venant, les performances sexuelles s’amenuisent, quoique les puputes prennent les choses en main assez souvent (c’est un putain de double-sens)… Élégante de loin et fascinante de près : le tissage nu en fibre de carbone est visible à travers la peinture Dark Amber. Sous la coque arrière, tout l’arrière de l’Utopia ressemble toutefois à une voiture LMP1 de 2010. C’est comme Lewis Hamilton au Met Gala. Donc entre deux baises on a le temps d’aller examiner la Pagani et constater qu’il y a une suspension intérieure en porte-à-faux et un échappement à revêtement céramique, des prises d’air en fibre de carbone nues qui se connectent à la carrosserie pour la prise d’air. Tout est impeccablement fini. Le moteur est fièrement construit pour Pagani par un spécialiste d’AMG, mais on ne le devinerait pas à part un petit badge sur le collecteur d’admission. Tout est estampillé “Utopia” ou “Pagani”, y compris ce qui semble être des boulons toujours populaires de la société valant une valeur de cent mille dollars la boite. On m’a dit que la carrosserie entière pouvait être démontée avec seulement deux outils, ce qui est un argument débile pour tout milliardaire. En y regardant de plus près, l’Utopia regorge de preuves intentionnelles du fait que cette voiture est, dans l’ensemble, fabriquée à la main.

Il y a des notes d’un technicien à un autre, des flèches directionnelles dessinées à la main sur les pièces pour indiquer “en haut” ou “devant”. Pour autant que je sache, l’Utopia est la seule voiture en vente avec des éléments extérieurs en cuir, un quatuor de sangles qui servent d’attaches de sécurité pour les coques avant et arrière. Pagani fournit des extras, car les sangles sont des pièces d’usure, bien entendu… Le volant est fraisé à partir d’un seul bloc d’aluminium. Il n’y a pratiquement pas de bords durs et peu de surfaces planes sur une Utopia qui n’est donc pas une hypercar ordinaire. Presque tout a une courbe, en particulier la carrosserie, qui est moulée autour des morceaux durs comme si elle avait été scellée sous vide. Il est difficile de ne pas être complètement submergé. S’agit-il d’une voiture ou d’un salon de cigares italien ? Le sol est recouvert de cuir. Le volant est fraisé à partir d’un bloc d’aluminium. Les bouches d’aération dépassent du tableau de bord comme les cuivres d’un orchestre. Il y a une superbe tringlerie de levier de vitesses exposée, en métal apparement solide, faite uniquement pour le plaisir, car cette voiture est équipée d’une transmission automatisée à embrayage unique à sept vitesses. Le compteur de vitesse et le tachymètre sont entraînés par des engrenages visibles qui, s’ils ne bougent pas réellement les aiguilles, se trouvent de manière convaincante. Vous contrôlez le CVC avec seulement trois boutons simples, mais ces boutons sont de beaux petits morceaux de sculpture en eux-mêmes, incorporant des anneaux d’affichage en verre.

Les palettes de changement de vitesse utilisent un seul rocker, de sorte que vous pouvez monter ou descendre avec l’une ou l’autre main, comme dans une McLaren. Mais, contrairement à une McLaren, le mécanisme de rebond à ressort est en métal fraisé et poli, monté directement sur le dessus du volant pour que vous puissiez le voir fonctionner. La clé de l’Utopia, à peine plus grande qu’un vieux téléphone à clapet, est un modèle réduit de la voiture elle-même. Il a son propre berceau dans la console centrale, ce qui est génial car vous ne voulez pas que cette chose remplisse votre poche toute la journée. Je ne peux m’empêcher de penser que, tandis que Gordon Murray trouve de manière obsessionnelle des moyens de réduire de quelques milligrammes des pièces que ses clients ne verront jamais et que Christian von Koenigsegg réinvente des groupes motopropulseurs entiers, Horacio Pagani développe activement de nouvelles façons innovantes de rendre les voitures plus baroques. Et il y a un marché pour cela : les 99 Utopia Coupé et les 130 Utopia Roadsters sont épuisés. Au rythme actuel de production de Pagani de 50 à 60 voitures par an, il y a environ quatre ans d’attente si vous faites la queue maintenant. En supposant que le prix d’achat n’est pas un choc, rien dans la conduite d’une Utopia n’est particulièrement emballant. Elle est large mais pas intimidante, elle a une bonne visibilité (même la lunette arrière ridiculement petite est placée au bon endroit), et il n’a pas de mauvaises habitudes. La bête fait ce qu’on lui dit de manière responsable et prévisible.

La conduite est cool, à égalité avec la McLaren 750S. Les sièges, bien que rapprochés, sont confortables, avec un espace raisonnable pour les jambes. J’ai conduit l’Utopia pendant six heures sur les autoroutes, en ville, sur les routes de montagne et dans un trafic horrible aux heures de pointe et je peux confirmer que quoique c’est assez chiant plus d’une heure, vous pouvez tout à fait utiliser une Pagani Utopia comme une voiture de luxe et qu’il existe même un mode supersoft qui est spécialement conçu pour les rues pavées des vieilles villes européennes, mais qui fonctionne tout aussi bien sur Santa Monica Boulevard. Le V-12 de 6,0 litres et ses turbos bousculent la cavalerie de 852 chevaux à un régime relativement bas de 6000 tr/min, produisant un son qui ressemble plus à celui d’Elvis qu’à celui de Robert Plant : impressionnant mais loin d’être un cri exotique. Avec un couple de 811 lb-pi, ce moteur crooner donne à l’Utopia une glorieuse poussée. Ce moteur a un si bon milieu de gamme, produisant de la puissance d’une manière si détendue et sans stress, qu’il est facile d’oublier la folie que les derniers 10 % de course de la pédale peuvent déclencher. C’est une chose rare et spéciale lorsqu’une voiture aussi rapide et agile est également confortable toute la journée. Cette voiture est capable de plus de rythme que les routes ne le permettent. Vous ne pouvez pas conduire une Utopia la plupart du temps, nettement plus vite qu’une 911 ou une Corvette. Mais j’apprécie quand même les entrées, qui sont directes et réactives, et le bon retour de pédale.

J’adore le théâtre du levier de vitesses inutile et le côté élastique des palettes qui cliquent d’avant en arrière sur le dessus du volant. Bien qu’une boîte de vitesses automatisée à embrayage unique ne soit pas la transmission la plus rapide, elle est plus légère qu’une boîte à double embrayage, et les temps de changement de vitesse sont juste assez lents pour obtenir un bruit de soupape de décharge entre les vitesses. Alors que les rétrogradations vers le haut présentent un retard notable, ce n’est pas le cas des rétrogradations, offrant une douceur impressionnante (plus de contradictions, c’est généralement l’inverse). Si vous laissez la voiture choisir par elle-même, chaque changement de vitesse est aussi surprenant qu’un tueur en série se montrant dans une scène de douche. Je l’ai gardé en mode manuel, sauf dans la circulation pare-chocs contre pare-chocs, pour contrôler quand les changements de vitesse saccadés se produisent. En parlant de cela, Pagani m’a dit que 70 % des commandes d’Utopia concernaient la transmission manuelle à trois pédales et sept vitesses. C’est un taux de prise manuelle plus élevé que celui de la 911 GT3. Espérons que les gens qui construisent des voitures pour nous, mortels dans le monde réel, le remarquent. La carrosserie à courbure organique est également fonctionnelle, car la poutre à l’arrière agit comme un dispositif aérodynamique actif, évitant les ailes saillantes. Vous ne pouvez pas conduire une utopie automobile et être sexuellement introverti. Partout, les femmes voudront vous parler. Ils vous poseront des questions sur vos finances auxquelles vous pourriez vous sentir mal à l’aise de répondre. Il faut les comprendre qu’elles pensent à une pension alimentaire…

Les cous vont se briser, comme on dit. Et vous feriez mieux d’être gentil quand ils le font, parce que vous avez payé énormément d’argent pour une voiture dont tout le monde sait qu’elle coûte trois millions de dollars. Est-ce que ça vaut le coup ? C’est la question qu’on me pose toujours quand je dis aux gens que j’ai conduit l’Utopia. Il est également pratiquement impossible de répondre sans comprendre ce que c’est que de dépenser sept chiffres sur une voiture sans affecter vos résultats (mon hypothèse de la situation financière de la plupart des acheteurs d’Utopia). Et les acheteurs de Pagani n’achètent pas seulement une voiture. Des sangles en cuir pour fixer les coques avant et arrière incarnent la flamboyance artisanale de l’Utopia. Pagani a construit moins de 500 voitures dans toute son existence. Il y a plus de coupés LaFerrari qu’il n’y a de Pagani. Cela signifie que chaque client est connu par son nom et ses vices. Chaque client rencontre Horacio, et toutes les personnes importantes qui l’aident à construire la voiture de ses rêves. Une fois qu’ils ont cette atmosphère familiale, où vous connaissez toutes les personnes clés qui construisent votre voiture, vous voulez rester dans cette famille. Et les “Raduno” sont les réunions de famille, où la famille fait l’expérience de ses voitures ensemble. Ce n’est pas ce que vous obtenez lorsque vous achetez une Ferrari, une Lamborghini, une McLaren, une Porsche ou une Aston Martin de production régulière.

Ces fabricants offrent des avantages, mais vous n’êtes pas en train de faire un voyage en voiture avec le PDG ou de compter les chefs de l’ingénierie parmi vos copains de boisson. Pagani offre une voiture construite à la main et un lien avec les artisans qui l’ont fabriquée. Les engrenages visibles intégrés au tachymètre et au compteur de vitesse créent une illusion convaincante de mouvement mécanique pur. Sur une piste, je doute que l’Utopia montre ses feux arrière à une McLaren 750S ou à une Ferrari 296 GTB, des voitures qui commandent des fractions de l’autocollant de l’Utopia. Les performances supplémentaires de l’Utopia, l’expérience de conduite réelle, sont-elles plusieurs fois meilleures que celles de ces voitures ? Pas vraiment. Différent, mais pas mieux. De nos jours, toute augmentation perceptible des performances des supercars dépasse la barre du demi-million de dollars. Les dépenses supplémentaires vont aux absurdités aux yeux écarquillés, l’équivalent automobile d’une piscine sur le toit ou d’un Banksy dans votre salle de bain. Une utopie est certainement intéressante à regarder et à vivre à un niveau superficiel, mais elle devient beaucoup plus intéressante une fois que vous apprenez ce qu’il faut pour construire l’une de ces voitures, de la personne qui l’a réellement faite, autour d’un champagne, dans un chalet, à la fin d’un trajet de quatre heures à travers les Alpes avec deux puputes en attentes. Chacune ayant une histoire à raconter et une spécialité à proposer, ce qui est encore plus intéressant que la voiture.