Porsche 911 GT3 RS 2024

Ce n’est pas une première, mais presque, j’ai gardé un amer souvenir des Porsche’s car j’en ai possédé quelques-unes et pour des raisons personnelles, j’ai fermé mes pages et mes portes aux Porsche’s mais Sotheby’s avec qui j’ai d’excellentes relations m’a incité à une diplomatie m’ouvrant quelques portes… Voilà… Cette belle jaune m’a été présentée comme étant le summum de l’offre Porsche, développée exclusivement par les ingénieurs d’élite de Porsche et conçue pour repousser les limites de ce qu’une voiture légale peut accomplir, à destination ce clients triés sur le volet.

On m’a donc dit “Bienvenue” et j’ai répondu “Merci de me l’offrir”… C’était finalement assez simple, je regrette de ne pas avoir agit plus tôt… La voiture s’appuie sur l’héritage de ses prédécesseurs tout en introduisant des avancées significatives dans chaque système. Au cœur de celui-ci se trouve un moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres qui développe désormais une puissance de 518 chevaux, soit 20 de plus que l’actuelle 911 GT3, et ce, grâce à un réglage plus raffiné du moteur et à un système d’échappement optimisé comprenant des composants légers en titane.

Les améliorations aérodynamiques de la voiture, comportent notamment un aileron arrière massif et entièrement réglable avec des supports définis “en col de cygne et un séparateur avant redessiné, qui génèrent des niveaux d’appui sans précédent, assurant une adhérence et une stabilité inégalées à grande vitesse. N’ayant que de lointains antécédents remontant à ma Porsche 930 Turbo “Vert-Macht” je ne sais ni critiquer ni approuver. La GT3 RS 2024 se distingue à la fois de la génération actuelle de la 911 GT3 et de la génération précédente de la 911 GT3 RS par de nombreuses avancées de conception.

Par rapport à la 911 GT3 standard, la version RS intègre une utilisation encore plus poussée de la fibre de carbone et du magnésium, ce qui se traduit par un châssis plus léger mais plus rigide qui améliore la maniabilité et la dynamique de conduite globale. Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) a été finement réglé avec une capacité de réglage accrue, permettant une personnalisation précise pour s’adapter à diverses conditions de piste. Le système de direction de l’essieu arrière a également été affiné, offrant une meilleure stabilité et des virages plus prononcés.

À l’intérieur de l’habitacle axé sur le conducteur, le design minimaliste demeure, mais il dispose désormais d’une télémétrie et d’aides à la conduite avancées via l’application “Porsche Track Precision”, faisant de la 911 GT3 RS 2024 non seulement une évolution du modèle emblématique, mais aussi un bond en avant révolutionnaire dans la gamme de Porsche axée sur la piste. Je ne critique donc pas sans connaissances plus particulières et quoi qu’on ne m’a pas proposé une telle même 100% neuve gratuitement en contrepartie de l’article que j’ai accepté de tapoter puis publier, mais une ayant déjà servi….

C’est mieux que rien pour renouer… Que vais-je en faire est une toute autre interrogation angoissante qui ne me préoccupe pas… Cette Porsche 911 GT3 RS 2024 est équipée d’une gamme d’options axées sur la performance et le luxe qui améliorent à la fois ses capacités sur piste et sa facilité d’utilisation quotidienne. Au cœur de cette configuration se trouve l’ensemble Weissach, une option de 33.520 $ qui élève considérablement le profil de performance de la voiture. (je précise que je “cause” en $, tenant compte que le rapprochement de base s’est opéré entre Sotheby’s, Porsche et TopWheels USA…

Gatsby est toutefois l’ héritier général… L’ensemble Weissach comprend une utilisation intensive de plastiques renforcés de fibres de carbone (CFRP) pour des composants tels que le capot avant, le toit, l’aileron arrière et les barres antiroulis, réduisant le poids et abaissant le centre de gravité de la voiture pour une meilleure maniabilité. L’ensemble ajoute également des jantes plus légères en magnésium, qui non seulement réduisent le poids non suspendu, mais améliorent également l’agilité et la réactivité globales. De plus, l’ensemble Weissach comprend toute une série de “choses”…

Il s’agit d’un arceau de sécurité en titane, de palettes de changement de vitesse en fibre de carbone et de divers accents intérieurs et extérieurs en fibre de carbone apparente, améliorant à la fois l’esthétique de la voiture et ses performances (sic !). En plus de l’ensemble Weissach, cette GT3 RS est équipée d’un intérieur avec surpiqûres et de garnitures de siège en cuir/Race-Tex. Les freins Porsche en composite céramique (PCCB) avec étriers noirs (brillants) offrent une puissance de freinage exceptionnelle, tandis que le système de levage de l’essieu avant permet à la voiture de naviguer facilement…

Sur quoi ? Comment ça ? Pfffff ! Pour les franchissements, sur les dos d’âne, les allées escarpées, et les “gendarmes couchés” que sont les “casses-vitesses”. Parmi les autres caractéristiques notables, je cite les phares à LED Matrix Design avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+), un réservoir de carburant à autonomie étendue de 23,7 gallons et des feux arrière au design exclusif. À l’intérieur, la voiture est équipée de pédales et de repose-pieds en aluminium, de seuils de porte en fibre de carbone mate qui s’éclaires les nuits (noires) et d’un système audio Bose Surround Sound.

Des commodités supplémentaires telles que l’éclairage ambiant, des rétroviseurs à atténuation automatique avec capteur de pluie intégré et des projecteurs de lumière du sol sous la porte contribuent à la fois au confort et à la commodité. L’ensemble est complété par le cadran chronomètre Chrono et le tachymètre central en rouge “garde”, ajoutant une touche finale de sportivité à cette machine qui effectivement me semble méticuleusement conçue. Avec seulement 35 miles au compteur, cet exemple représente une opportunité rare de posséder le meilleur des Porsche’s GT3…

Les caractéristiques et options incluses, sont offertes, soit payantes :
[56R] Jantes : 20 FR/21 RR GT3 RS Forged LTWT Magnesium inclus
[440] garnitures de siège en cuir/Race Tex avec LTHR et Race Tex Int : 4.730 $
[04I] Package Weissach : 33.520 $
Système de levage de l’essieu avant [2UH] : 3.670 $
[0I2] Réservoir de carburant à portée étendue de 23,7 gallons : 230 $
[1LX] Freins Porsche en Composite Céramique (PCCB) En GLS BLK : 10.110 $
[1NC] Jantes peintes en Satin Pyro Red : 600 $
[P14] Rétroviseurs à atténuation automatique avec capteur de pluie intégré : 700 $
[8JU] Phares Led Matrix Design en Noir avec PDLS+ : 4.010 $
[TEA] Logos d’emballage d’accent : 840 $
[8VH] Feux arrière au design exclusif : 990 $
[9VL] Système audio surround Bose : 1.600 $
[P19] Pédales et repose-pieds en aluminium : 630 $
[UD1] Projecteurs de lumière de flaque d’eau sous la porte : 160 $
[QQ2] Éclairage ambiant : 580 $
[7M8] Protège-seuils de porte éclairés en fibre de carbone mate : 530 $
[7X1] Parkassist arrière : 610 $
[8U7] Préparation pour la caméra de tableau de bord Porsche avant et arrière : 130 $
[QR9] Reconnaissance des panneaux de signalisation : 450 $
[9JD] Forfait fumeur : 0 $
[VN0] Chrono Chrono Cadran En Gardes Rouge : 420 $
[2C6] Boîtier de colonne de direction en cuir : 520 $
[8PA] Tachymètre Central En Gardes Rouge : 420 $
[6A7] Extincteur : 180 $

Dossiers de service : Historique de propriété et provenance
Lacunes connues : Ce véhicule se présente dans un état presque neuf selon un rapport de divulgation du vendeur. Articles inclus dans la vente : Documentation de l’usine (Manuel d’utilisation) + 2 porte-clés
Valeur discutée :   : 247.000 $  : Gatsby/TopWheels /Gentleman Agrement

Résumé à l’envers de l’essai : Une magie extraordinaire dans les virages et un bruit incroyable de six cylindres à plat. C’est la Porsche 911 la plus extrême jamais produite. Cette nouvelle GT3 RS n’est pas seulement inspirée du sport automobile, c’est une voiture de course à part entière, bien qu’avec des plaques d’immatriculation… Exactement 50 ans après que la 2.7 RS a lancé l’histoire de la 911 RS, c’est un exercice approprié car elle dispose d’un superpouvoir : l’appui aérodynamique, comme le suggère le festin de trous-trous partouzes, de l’aile_aileron, de coupes et d’évents, à la fois pour créer la folie…

Mais aussi pour faire saigner le cœur de chagrin de la revendre car je ne sais qu’en faire… Les chiffres bruts sont étonnants : 860 kg d’appui à 177 mph et 406 kg à 124 mph, soit plus du double de ceux de la GT3 RS 991.2 à laquelle elle succède. Et pourtant, grâce aux volets mobiles dans l’aileron avant et à un élément hydraulique de style DRS dans cet énorme aileron arrière en col de cygne, il peut être ramené à 306 kg à 177 mph en un instant. Donc, une adhérence massive quand vous en avez besoin, moins de traînée quand vous n’en avez pas besoin.

L’ensemble aérodynamique nécessaire pour y parvenir est un triomphe de l’attention portée aux détails. Au lieu de trois radiateurs dans le pare-chocs avant – comme pour toutes les autres 911 de la gamme – la GT3 RS dispose d’un énorme radiateur incliné vers l’avant inspiré des voitures de course RSR et GT3 R. Inconvénients ? Vous perdez tout espace de rangement dans le coffre avant. Avantages ? De l’espace est libéré de chaque côté pour les aubes de soubassement mobiles qui s’ajustent constamment et travaillent avec l’aileron arrière et le diffuseur pour maintenir l’équilibre aérodynamique…

C’est 30 % à l’avant, 70 % à l’arrière. Le problème, c’est que le radiateur projette de l’air chaud directement par les narines du capot sur le toit de la voiture et dans les prises d’air du moteur arrière. Pas bien… Les moteurs atmosphériques aiment l’air frais et dense, de sorte que ces ailettes noires sur le capot évacuent l’air chaud sur les côtés, et ces lames sur le toit l’empêchent de se faufiler vers le moteur. Cela en vaut-il la peine ? Eh bien, la différence entre l’air d’admission de 20 degrés et 30 degrés est une perte de 15 ch, donc Porsche dit que oui.

Tous ces trous et évents autour des jantes sont également conçus dans un seul but, extraire l’air des arches et réduire la portance. Il y a eu des gains, mais des gains modestes. Le moteur est un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres qui tourne à 9.000 tr/min et produit 518cv, principalement grâce à des profils d’arbre à cames plus “chauds”, mais c’est seulement 15cv de plus qu’une GT3 de la génération actuelle et seulement 5cv de plus que la GT3 RS de la génération précédente. Ce qui est rafraîchissant, n’est-ce pas, à l’ère de la turbocompression facile d’accès et du grognement électrique.

C’est que Porsche a maintenu une puissance à peu près constante et a concentré son attention sur la boîte de vitesses PDK à sept rapports qui obtient un rapport de démultiplication final plus court que la GT3, ou sur les bras de suspension à triangle profilé qui contribuent à 40 kg d’appui à vitesse de pointe. Mais ne vous inquiétez pas, ce n’est toujours pas une voiture lente – 0-62 mph en 3,2 secondes et une vitesse de pointe de 184 mph (14 mph plus lente que la GT3-avec aileron) suffisent pour s’en sortir. En fait, il y a eu allègement, mais pas avant qu’un poids supplémentaire n’ait été ajouté.

À côté d’une GT3 vous le voyez directement : l’aile hydraulique en deux parties, la carrosserie de la 911 Turbo, l’aérodynamisme actif du pare-chocs avant, les pneus plus gros enveloppant des jantes en magnésium (en option), la disposition à radiateur unique et la fibre de carbone pour l’aile, le toit, les portes, le capot et les ailes avant. Le poids à vide qui en résulte est de 1.450 kg, soit 15 kg de plus qu’une GT3 équivalente. Pas mal si l’on considère qu’il dispose de tout le Tatataboum des aides à la conduite, y compris les roues arrière directrices… enfin tout.

Lorsque j’ai vu la GT3 RS pour la première fois, j’ai comme reçu un coup de tête. C’est une forme difficile et brutale à regarder, mais passez un peu de temps avec elle et elle subjugue par sa forme sans compromis et ses proportions caricaturales. Elle a toutefois l’air bien dans à peu près toutes les couleurs visualisées. A côté de la GT3 RS de la génération précédente (et il s’agit d’une race différente, génétiquement modifiée, ce sont des 911 avec des carrosseries larges et des grosses ailes), cette GT3 RS est un monstre.

Voilà, je suis au bout et à bout…Tout acquéreur d’une telle bête doit se préparer à un peu d’attention des autres conducteurs… C’est une masterclass absolue en matière d’aérodynamique et de dynamique de châssis qui n’a “que” 518cv, mais cette chose a fait le tour de la Nordschleife du Nürburgring en 6m49.328s. C’est plus de 10 secondes plus rapide que la GT3 standard. Mais, notez que, sincèrement, à écrire vrai, je vous avoue que pour circuler à Saint-Tropez en été, ma Smart Brabus me suffit. D’ailleurs aucune autre de mes voitures, excepté ma vielle Jeep Grand Cherokee, n’y est utilisable et pratique…