Ferrari 410 Sport Spider Scaglietti 1955 #0598 CM : 30 millions US$

Tant qu’à publier sur une Ferrari, autant me laisser aller au gré des opportunités exceptionnelles avec la star de la vente RM-Sotheby’s de Monterey 2022 qui l’annonce à 30 millions US$ minimum… C’est l’une des Ferrari-prototypes parmi les plus importantes des années 1950, l’une des deux seules Ferrari 410 Sports de course d’usine équipées d’un V-12 4L9 à 24 bougies d’allumage et la seule voiture de l’équipe Scuderia-Ferrari pilotée par Juan Manuel Fangio aux 1000 KM de Buenos Aires en 1956, pilotée également par Carroll Shelby au cours de ses saisons historiques de 1956 et 1957 pour compte du célèbre directeur d’équipe John Edgar, basé en Californie du Sud (Carroll Shelby a remporté plus de courses en tant que pilote avec #0598 CM que toute autre voiture dans sa carrière de pilote, avec 8 victoires et 10 podiums).

Cette Ferrari a également été pilotée par des légendes du sport automobile : Phil Hill, Eugenio Castellotti, Masten Gregory, Richie Ginther, Joakim Bonnier, Bruce Kessler, Jim Rathmann et Chuck Daigh ! C’était “LA” Ferrari de course sportive la plus performante : 40 courses, 11 victoires et 19 podiums entre 1956 et 1958. Elle a conservé son moteur, son châssis et sa carrosserie conçue et construite par Sergio Scaglietti ! Difficile de mieux faire, d’autant plus que c’est Carroll Shelby en personne, lui-même, de sa main, en personne, sain d’esprit et non saoul qui a écrit au marqueur indélébile sur le dessus du réservoir de carburant d’origine : “M. Ferrari m’a dit que c’était la meilleure Ferrari qu’il ait jamais construite”...

Ce n’est pas tout, cette Ferrari est vendue accompagnée du premier (1956) et du dernier (1958) des trophées remportés par Shelby au volant de cette Ferrari Châssis #0598 CM, ainsi que de la plaque d’immatriculation originale de la course de Nassau de 1957 ! Même moi, j’en suis “PAF” ! Tout “PAF” ! De là à mettre 30 millions de dollars (réserve minimum) plus frais, taxes, emmerdes et autres joyeusetés entrainant l’obligation d’avoir un garage-palais Taj Mahal privé reconstruit à l’identique dans les Parcs de Saint-Tropez pour l’exposer, avec une garnison d’anciens du GIGN pour assurer la surveillance, le tout pouvant presqu’atteindre le montant des 230 millions d’euros de l’euro-million de mi-août 2022…  il y a de quoi réfléchir si d’autres conneries ne seraient pas plus jouissives…

La scène américaine des courses de voitures de sport des années 1950 était une époque pas comme les autres, où des hommes farouchement indépendants et aux poches très profondes pour y enfourner des liasses de billets de 1.000US$, pouvaient acquérir d’anciennes voitures de course d’usine et les faire concourir avec certains des pilotes parmi les plus légendaires de l’histoire. Sans être entravée par des préoccupations de parrainage ou un examen réglementaire écrasant, cette communauté étroitement unie d’hommes très masculins (traduisez “Avec de très grosses couilles !“) a risqué sa vie et son intégrité physique dans les événements de la SCCA naissante des frères Collier, souvent en compétition sur les anciens tarmacs de l’US Air Force qui avaient été fournis sous les auspices de l’ancien chef du SAC, le général Curtis LeMay.

Admirablement pure dans son essence quasi divinatoire (Dieu est avec l’Amérique et avec Ferrari !), c’était l’âge d’or de la course qui a aligné certaines des machines de compétition les plus magnifiquement sculptées et férocement spécifiées de la décennie. Parmi ce créneau de sportifs qui comprenait des personnalités telles que Briggs Cunningham, Tony Parravano, John von Neumann et Jim Kimberly, peu de propriétaires d’équipes inspiraient plus de respect que John Edgar. Né dans l’Ohio dans une famille aisée dont l’entreprise fabriquait des machines de cuisine, Edgar était un personnage obsédé par la vitesse.

Jeune homme, il conduisait une Mercer Raceabout où alternativement une Pierce-Arrow et il a fait ses débuts dans la course compétitive dans le domaine de la navigation de plaisance, faisant campagne pour des bateaux de course hors-bord sur les rivières du Midwest et les eaux intérieures de la Floride au début des années 1930. Mais ce personnage unique, qui a cité Shakespeare et plus tard côtoyé Ernest Hemingway, ne devait pas trouver une place à long terme dans la course de bateaux après avoir subi un grave accident dans la baie de Biscayne à Miami, se brisant toutes les côtes et perdant un rein dans l’affaire…

Après une brève pause dans l’introspection, Edgar a repris ses activités de compétition dans un nouveau milieu : la course de voitures de sport. Il a d’abord été intrigué par une course aux 500 miles d’Indianapolis, mais l’atmosphère d’entreprise et les affaires impitoyables ne convenaient pas à la sensibilité d’un homme qui voulait juste s’amuser. Ainsi, en 1948, après avoir été transplanté en Californie, il s’est présenté aux “contre-la-montre” d’El Mirage Dry Lake dans une MG TC gonflée, où il a battu Phil Hill, âgé de 21 ans !

Mais la vision future d’Edgar s’est cristallisée lorsqu’il a assisté à la course de Palm Springs en mars 1951 et a vu la Ferrari 166 Barchetta de Jim Kimberly, qui a devancé sa MG Special de deux tours.  La machine de course de Maranello était faite selon lui, de beauté et de puissance, et il devait en avoir une. Peu de temps après, son ami Henry Manney III a acquis la Ferrari #0032 MT, une 340 America que la Scuderia Ferrari avait utilisé pour fait campagne aux Mille Miglia et aux 24 Heures du Mans.

Edgar savait que cette bête à moteur Lampredi de 4L serait trop difficile à gérer pour son ami Henri Manney III, et en un mois, la voiture était la sienne. Avec le célèbre Jack McAfee au volant, #0032 MT a commencé à accumuler des victoires SCCA en 1953 et 1954 pour l’équipe Naissante d’Edgar. Peu de temps après, ce grand succès a conduit Edgar à acheter la Ferrari 375 Plus, victorieuse au Mans en 1954, numéro de châssis #0396 AM.  Mordu par le virus et de plus en plus obsédé par la victoire d’un championnat des pilotes SCCA Edgar a ensuite acheté une Ferrari 857 Sport à quatre cylindres,  châssis #0588 M.

Bien réglée et magistralement pilotée par McAfee elle a remporté une victoire à Stockton en 1956, mais auparavant, à Palm Springs en février 1956, un Edgar frustré s’est heurté à la Ferrari 410 Sport (0592 CM) de 4L9 de Tony Parravano pilotée par un ancien éleveur de poulets du Texas nommé Carroll Shelby… Ce fut le moment d’inspiration pour Edgar d’acquérir la voiture de course sportive la plus puissante et la plus développée de l’époque produite par Ferrari, l’ex-Fangio Scuderia team 410 Sport…

Ce n’est que dans ses rêves les plus fous qu’Edgar, qui allait bientôt être surnommé “The Kingfish” par la presse automobile, a supposé que cette ancienne voiture d’usine, numéro de châssis #0598 CM, serait bientôt pilotée pour l’équipe Edgar par le charismatique Shelby lui-même, cimentant ainsi l’héritage du Texan en tant que l’un des pilotes de course les plus talentueux d’Amérique. Enzo Ferrari était déterminé à remporter le championnat du monde des voitures de sport de la FIA en 1955, la dernière étape étant la Carrera Panamericana, un rallye épuisant de cinq jours qui traversait la nature sauvage mexicaine en route vers la frontière près d’El Paso, au Texas. Ferrari avait connu un succès écrasant sur presque tous les circuits de course de voitures de sport, à l’exception de la célèbre Carrera Panamericana.

En 1952, plusieurs Ferrari privées ont été engagées, dont trois des dernières voitures de course sportives de Maranello, des berlinettes à carrosserie Vignale construites sur la plate-forme de course Lampredi 340. Connues par la suite sous le nom de 340 Mexico, ces voitures se sont révélées prometteuses puisque Luigi Chinetti a terminé 3e au classement général. Mais un an plus tard, les 340 MM améliorées n’ont pas pu suivre le rythme des voitures de course D24 dominantes de Lancia, malgré l’avance de 10 minutes d’Umberto Maglioli lors de la dernière étape de la course.

En 1954, Maglioli a remporté la victoire dans la 375 Plus d’Erwin Goldschmitt, mais l’entrée de John Edgar dans la 375 Plus victorieuse au Mans s’est terminée en tragédie lorsque le navigateur Ford Robinson a été tué dans un grave accident qui a miraculeusement épargné la vie de Jack McAfee.  Roulant trop vite pour être manipulées en toute sécurité, ces voitures extrêmement puissantes ont clairement nécessité un certain développement du châssis pour rester en contrôle sur les surfaces cahoteuses et imprévisibles de la Carrera.

Ainsi, pour la Carrera de 1955, Ferrari a conçu un tout nouveau châssis, le type 519/C. Il utilisait un cadre spatial tubulaire à faible roulement d’une largeur inhabituelle et comportait un empattement plus court, dans l’espoir de neutraliser les routes inégales de la Panamericana. Au lieu d’intégrer le moteur de course de 4.954cc de la 375 Plus, Lampredi a choisi de réviser son tout nouveau V-12 à bloc long conçu pour la voiture de route Superamerica. Avec 4.961cc, c’était le plus grand moteur jamais construit par Maranello.

Sous forme de course, le moteur de type 126/C comportait un allumage de style Formule 1, un quadruple distributeur et un système d’allumage par bobine en 0598 (magnétos pour #0596) et trois énormes carburateurs Weber 46 DCF à double étranglement pour développer près de 400 chevaux. Il s’agissait d’une production sans précédent pour une voiture de sport Ferrari qui disposait de 40 chevaux de plus que la paire initiale de Speciales 410 Sport livrées pour les clients (0592 CM et 0594 CM) avec des moteurs monobranches Type 126 et des carburateurs Weber 42DCZ/4.

Seules deux 410 Sports ont été construites en usine selon ces spécifications avec l’intention de courir. Elles ont été désignées de manière appropriée sous les numéros de châssis #0596 CM et #0598 CM les deux lettres signifiant “Carrera Mexicana”. Après le début du développement de la 410 Sport en 1955, les courses Carrera Panamericana et 1000 KM Nürburgring FIA ont été annulées à la suite de la tragédie du Mans (dans laquelle 83 spectateurs ont été tués et 180 autres blessés lorsqu’une Mercedes-Benz 300 SLR a quitté la piste et s’est désintégrée dans la foule). En conséquence, Maranello a repositionné la 410 Sports pour participer à la saison de course du Championnat du monde 1956, faisant ses débuts au 1000 KM de Buenos Aires en janvier.

La paire de voitures “à 24 étincelles” (sic !), numéros de châssis #0596 CM et #0598 CM, était pilotée respectivement par les équipes de Peter Collins et Luigi Musso… et Juan Manual Fangio et Eugenio Castellotti… Fangio avait demandé une modification spéciale pour #0598 CM qui déplaçait l’accélérateur de sa position normale à une position entre la pédale de frein et l’embrayage ! Tous les regards étaient tournés vers le héros local argentin, la presse concentrant une grande partie de son attention sur Fangio et sa 410 Sport.

Après que Castellotti ait rencontré un problème de pneus forçant la voiture à entrer dans les stands pour réparations, Fangio au volant de #0598 CM a parcouru une distance importante à surmonter et a furieusement poursuivi Stirling Moss dans la Maserati 300S de tête. Après être revenu au premier tour avec Moss dans sa ligne de mire, le différentiel a cédé suite au rythme imposé et par la puissance brute du moteur type 126/C au 89e tour (28 tours après la défaillance de la boîte-pont sur 0596 CM).

Les deux voitures ont été renvoyées à l’usine pour un carénage avant d’être livrées plus tard en 1956 à des clients privés. Mais John Edgar avait attendu dans les coulisses sa chance avec d’acquérir #0598 CM, impatient d’obtenir ce char d’or qui pourrait lui offrir un championnat. En juillet 1956, John Edgar avait éloigné Carroll Shelby de la Scuderia Parravano, où les efforts du conducteur étaient souvent compromis par l’insistance colorée du propriétaire à régler lui-même les voitures.

En attendant la livraison de #0598 CM, Shelby a remporté un certain nombre de victoires pour l’équipe Edgar sur des sites plus petits, remportant la “Race to the Clouds” à Mount Washington, New Hampshire, la “Laurel Run Hillclimb”, le “Brynfan Tyddyn” et “The Breakneck Race” à l’extérieur de Cumberland, Maryland. Mais l’attraction centrale devait arriver par fret aérien en août 1956 à San Francisco, où l’infatigable mécanicien et transporteur de l’équipe Joe Landaker a réceptionné la 410 Sport et l’a transportée à Bremerton, Washington pour l’événement “Seafair”.

Lors de sa course inaugurale avec #0598 CM, Shelby a pris le drapeau à damier en vainqueur, préparant le terrain pour de nombreuses autres victoires à venir (Ce trophée “Seafair” de 1ère place de la première course de Shelby en #0598 CM reste avec la voiture présentée dans cet article et est inclus dans la vente LM Sotheby’s). Avec les victoires de Shelby sont venus des télégrammes envoyés à John Edgar par nul autre qu’Enzo Ferrari, qui semblait s’intéresser activement au succès continu de Shelby au volant de #0598 CM, le félicitant à plus d’une occasion. (Des copies de la correspondance sont incluses dans le dossier de la voiture).

Lors de la finale de la SCCA de clôture de la saison à Palm Springs début novembre, Edgar a engagé six voitures, poursuivant avec ardeur le championnat insaisissable. La 410 Sport avait été surnommée “Edgar’s Modena Monster” par la presse et, avec Shelby au volant, il ne semblait y avoir aucune course qu’elle ne pourrait pas gagner. Comme Shelby l’a dit à un journaliste du Los Angeles Times, “Rien ne peut surpasser cette Ferrari tant qu’elle fonctionne”... Des décennies plus tard, il a ajouté : “C’était la meilleure Ferrari que j’ai jamais piloté”...

Le fils d’Edgar, William, qui avait une vue d’ensemble de toute l’histoire, écrira à ce sujet à plusieurs reprises au cours d’une importante carrière de journaliste dans le sport automobile, résumant : “La voiture est un mariage parfait pour Shelby, effronté, puissant, brillant dans la façon dont il peut détruire la concurrence. Le voir courir est à couper le souffle. Mais, c’est effrayant de le supporter”... Shelby a remporté la pole position lors de la course préliminaire du samedi à Palm Springs, face à un peloton difficile qui comprenait Phil Hill dans une Ferrari 857 Sport, fraîchement sortie de son année “Rookie” avec l’équipe d’usine Ferrari (une année qui a amené le Championnat du monde des voitures de sport 1956 de la FIA à Maranello)…

À partir d’un départ arrêté à 15 heures, Bill Murphy a sauté en tête dans sa Kurtis à moteur Buick, bien qu’il ait été rapidement dépassé par Shelby et Hill. Dans les virages, l’agile 857 S de Hill prenait le dessus alors que Shelby freinait fort, puis dans les lignes droites, Carroll déversait toute la puissance du 4L9 pour reprendre la tête. Ce schéma s’est répété à maintes reprises tout au long de la course, Shelby parvenant à terminer premier à la fin de chaque tour. Dans le dernier tour, les deux voitures se sont affrontées côte à côte jusqu’à ce que Shelby rugisse vers la victoire, finissant premier, une seconde avant Hill…

Shelby a plus tard plaisanté en disant qu’avec son avantage de puissance, il aurait pu prendre une plus grande avance sur Hill à tout moment de la course, mais qu’il s’amusait trop à profiter de leur duel épique. Le captivant Texan avait remporté la course, clôturant une saison au cours de laquelle il avait remporté 40 épreuves différentes, dont 18 courses de fond. Quatre mois plus tard, son sourire contagieux était en couverture du magazine Sports Illustrated, qui le déclarait pilote de voiture de sport américain de l’année pour 1956 !

Au début de décembre 1956,  #0598 CM a été expédiée à Nassau pour la “Bahamas Speed Week”. Confrontée au tarmac d’asphalte et de corail écrasé de l’ancienne base aérienne de la RAF, l’équipe Edgar savait qu’elle avait besoin de caoutchouc plus résistant et un ensemble de pneus Englebert belges a été commandé pour remplacer les Pirelli standard. Shelby a commencé fort, remportant “la course du trophée du gouverneur” le vendredi et a pris congé samedi pour se reposer pour l’événement principal des 200 milles du trophée Nassau du lendemain.  Malheureusement, un match de football de touche mal avisé joué avec une noix de coco a laissé Carroll avec une épaule droite endommagée, et avec plus d’usure des pneus Englebert que prévu, il a eu du mal à suivre le rythme de Stirling Moss, de Masten Gregory et du marquis de Portago, abandonnant finalement après des arrêts de pneus imprévus et dans une grande douleur avec 70 miles restants.

À l’aube de la saison 1957, John Edgar a continué de placer ses espoirs sur Shelby dans la 410 Sport, et bien que Carroll n’ait pas réussi à se qualifier lors d’une course à Pomona sous la pluie en janvier, il a remporté deux victoires en février à New Smyrna Beach, en Floride. Cela a mis en place un duel épique au “Gran Premio” de Cuba, une course de 310 miles de 90 tours dans les rues de La Havane et le long du Malecón en bord de mer. Filmant la course depuis le perchoir du balcon de sa chambre d’hôtel, John Edgar a regardé la 410 Sport de Shelby tenir tête à Portago pour finalement terminer à la 2e place, à 60 secondes de la Maserati 300S de Juan Manuel Fangio.

À partir de ce moment, Edgar a commencé à courtiser Maserati, acceptant finalement un accord dans lequel Shelby piloterait une 450S à moteur V-8. Maserati a ensuite eu du mal à livrer la voiture et a offert un prêt d’une 300S pendant l’intérim. Comme le contrat avec Maserati précisait que Shelby ne pouvait en aucun cas conduire une Ferrari, Edgar s’est contenté de mettre Phil Hill sur #0598 CM pour la Hawaii Speed Week en avril 1957. Hill était le conducteur le plus rapide à travers le fameux piège à vitesse de la base aérienne de Dillingham dans le nord d’Oahu, avec une vitesse stupéfiante de 165,12 mph (une copie de ce certificat de vitesse est incluse dans le fichier de vente).

Cependant, après quelques entretiens téléphoniques tard dans la nuit avec Barbara Hutton, Edgar a accepté de laisser son fils Lance Reventlow conduire la Porsche 550 de l’équipe Edgar, tandis que la participation de Hill à la course avec la Ferrari d’Edgar a été inexplicablement annulée. Un mois plus tard, Hill terminait 3e de la course de Santa Barbara, où le court circuit sinueux annulait les forces de la 410 Sport sur de longues lignes droites. Peu de temps après, Hill quittait définitivement le giron d’Edgar pour courir pour la Scuderia Ferrari au Mans.

John Edgar avait investi près d’un demi-million de dollars dans la construction du nouveau “Riverside International Raceway”, et après que Shelby ait été blessé dans un accident dans l’une des Edgar Maserati’s, Richie Ginther a été poussé à l’action dans la Ferrari 410 Sport lors des débuts sur le site en septembre 1957. De la 5e place sur la grille de départ, Ginther a regardé vers l’avant avec une concurrence intimidante, y compris Chuck Daigh dans une Troutman-Barnes Special, Bob Drake dans une Ferrari 375 Plus et Pete Woods dans une Jaguar D-Type.

Pour ne pas se laisser décourager, Ginther a pris la tête après 22 tours et il a continué à rugir vers la victoire au volant de #0598 CM, remportant ainsi la première course de fond jamais courue à Riverside. Richie Ginther a continué à concourir avec 0598 CM tout au long du reste de la saison 1957, qui s’est terminée à la Bahamas Speed Week. Ginther a obtenu plusieurs 2e places et un total de quatre résultats différents dans le Top 5 à Nassau. (La plaque d’immatriculation de course montée sur la voiture pour ces événements de la Speed Week est incluse avec la voiture).

Richie Ginther a continué à concourir avec #0598 CM tout au long du reste de la saison 1957, qui s’est terminée à la Bahamas Speed Week. Ginther a obtenu plusieurs 2e places et un total de quatre résultats différents dans le Top 5 à Nassau. (La plaque d’immatriculation de course montée sur la voiture pour ces événements de la Speed Week est incluse avec la voiture).‎ ‎1958 a vu moins d’action pour la 410 Sport, bien qu’elle ait commencé de manière excitante au “Gran Premio de Cuba”. Les rebelles cubains sous Fidel Castro ont notoirement créé un casse-tête pour le gouvernement Battista, enlevant Fangio et presque aussi Moss…

Masten Gregory a admirablement piloté l’Edgar 410 Sport, dépassant Stirling Moss dans une Ferrari 335S et s’appuyant sur son avance. Après qu’une Ferrari a quitté la piste en raison d’une flaque d’huile et s’est retrouvée dans une foule de spectateurs, la course a été signalée rouge avec Gregory à la 1ère place. Croyant avoir gagné la course, il a levé l’accélérateur… Moss est alors passé devant lui à toute vitesse et un Gregory enragé a du regarder avec horreur le drapeau à damier signaler que Moss était le vainqueur sur la ligne d’arrivée. Moss a expliqué peu après à Gregory, furieux second, que les règles du drapeau rouge exigeaient que le dernier tour soit terminé avant de déterminer les résultats de la course. Moss s’est rendu compte que Gregory aurait gagné la course sans sa confusion sur cette technicité, et, en véritable gentleman il a partagé ses gains de course avec Masten 50/50.‎

Carroll Shelby a exigé de participer à une dernière course dans #0598 CM en confiance après que la Maserati 450S ait été mise à l’écart en raison de problèmes mécaniques avant l’événement principal de Palm Springs en avril 1958, brisant ainsi les exigences du contrat Maserati. De retour entre les mains de Shelby, la 410 Sport a répondu de manière louable, terminant 2e au classement général. Le trophée de Palm Springs, la dernière course de Shelby avec #0598 CM, est restée dans les annales ! Réfléchissant à son temps avec Edgar et la 410 Sport, Carroll Shelby dira plus tard à William Edgar: “Les courses dans les années 1950 ont vraiment été l’un des meilleurs moments de ma vie qui ne sera jamais remplacé. C’était une époque qui est révolue et qui ne reviendra jamais”...

En octobre, Masten Gregory a fait équipe avec le jeune suédois Joakim Bonnier pour courir “Le Grand Prix du Los Angeles Times” à Riverside, terminant 11e au classement général et 3e de la catégorie. #0598 a remporté la victoire pour le Team Edgar deux mois plus tard à Nassau lors de la Bahamas Speed Week 1958 aved Bruce Kessler conduisant la voiture. 1959 a marqué la dernière année de compétition pour John Edgar, alors que les pressions financières augmentaient et que les préoccupations de parrainage qui en résultaient commençaient à assombrir le paysage.

Edgar a fait ses dernières tentatives pour remporter le championnat “USAC Road Racing” avec Jim Rathmann au volant de  #0598 CM lors de la première manche à Pomona, où des problèmes de surchauffe ont mis fin à sa course, et enfin l’abandon anticipé de Chuck Daigh avec un problème de différentiel lors de la deuxième manche aux 1000 KM de Daytona. Satisfait de ses réalisations, Edgar a alors  vendu son écurie, y compris la puissante 410 Sport #0598 CM à Luigi Chinetti en 1960.

Trois ans plus tard a voiture a été retirée de sa retraite et préparée pour les 3 Heures de Daytona Continental 1963 pour le pilote NART Fireball Roberts. Le règlement des courses, cependant, avait changé depuis la dernière fois que #0598 CM avait pris la piste. Les règles stipulaient maintenant que les voitures devaient avoir un toit fixe, ce qui nécessitait la fabrication d’un toit rigide pour que #0598 CM puisse rivaliser. Après que les tours d’essais aient prouvé que le toit rigide improvisé ralentissait trop la voiture pour se qualifier, #0598 CM est retournée à l’abandon et Roberts a copiloté une Ferrari 250 GTO à la place.‎

Chinetti a conservé la 410 Sport pendant deux décennies, vendant finalement la voiture à Howard Cohen en 1980. Stephen Griswold a effectué une restauration pour Cohen en 1980-1981, comme documenté dans le Ferrari Album #3 de 1981 publié par Factory, qui présentait le travail de Griswold et du spécialiste de la marque Nino Epifani sur la voiture. La voiture a été ensuite présentée au Concours d’élégance de Pebble Beach en 1981, où elle a remporté le “Hans Tanner Memorial Ferrari Trophy”.‎

Vendue à Don Walker en 1984 et concurrente par la suite dans les Monterey Historics la même année, la Ferrari a été acquise par Bill Marriott en 1987 et vendue un an plus tard au collectionneur suisse Engelbert Stieger de la “Turning Wheel Collection” qui a commandé une rénovation cosmétique en 1989 à la Carrosserie Josef Wagner. Après plusieurs apparitions sur la couverture du magazine “Prancing Horse” et un prix de classe à Pebble Beach en 1990, la voiture a été présentée par Stieger lors du 50e anniversaire de Ferrari à Rome et Maranello en mai 1997.

La voiture a été également utilisée lors d’événements Vintage, notamment la réunion du Ferrari Owner’s Club Switzerland à Monza en octobre 1994 et la rencontre Uwe-Meissner-Pierre Fandel au Nürburgring en août 1995, tout en participant au Grand Prix de Montreux en 1990 et 2002. La 410 Sport a continué à apparaître dans des lieux de premier plan après son acquisition par l’éminent collectionneur de Ferrari Chris Cox en 2005, qui a conduit #0598 CM au Goodwood Festival of Speed 2005.

En janvier 2006, la Ferrari a été acquise de Chris Cox par un collectionneur américain respecté basé dans le Colorado. Au cours de sa gestion, la 410 Sport a été présentée au “Fabulous Fifties Concours 2006″ à Gardena, en Californie, où Carroll Shelby a retrouvé la 410 Sport et a dédicacé le réservoir de carburant, ajoutant l’inscription : “M. Ferrari m’a dit que c’était la meilleure Ferrari qu’il ait jamais construite”… Après avoir été directement poussé de Shelby au propriétaire, elle a ensuite été exposée en 2009 au musée Shelby American Collection à Boulder, Colorado, et en 2010, la voiture a été présentée au Concours d’élégance Amelia Island, remportant le prix “The Spirit of Ferrari”, qui représente le mieux l’esprit de “il Commendatore”.

Deux ans plus tard, l’année du décès de Carroll Shelby, la voiture a été exposée au Concours d’élégance de Pebble Beach, comme un hommage durable au légendaire pilote. Fin 2012, #0598 CM a été confiée à Nino Epifani pour une reconstruction complète du rare moteur V-12 bi-branche, ce qui a pris plus de trois ans pour être achevé en 2016, avec la consultation mutuelle et l’assistance du personnel de Patrick Ottis. Pendant ce temps, #0598 CM a été choisie par Ferrari comme l’une des 60 voitures représentant les Ferrari les plus importantes de l’histoire de la marque.

Elles ont été exposés sur Rodeo Drive lors de la célébration du 60e anniversaire de Ferrari en Amérique du Nord. Récemment, la voiture a subi une inspection complète de Ferrari Classiche et un rapport détaillé est au dossier si le prochain propriétaire souhaite procéder à l’obtention d’un livre rouge.
Au cours de son illustre histoire, Maranello a construit plusieurs sportives très importantes qui ont commencé leur vie en tant que voitures de l’équipe Scuderia et sont devenus légendaires dans les cercles privés américains, mais très peu d’entre-elles peuvent se comparer à #0598 CM.

En tant que voiture qui a propulsé Carroll Shelby à l’attention nationale et la voiture de course la plus titrée de l’équipe respectée John Edgar, cette 410 Sport peut être considérée comme rien de moins qu’une légende. Elle est indubitablement rare, étant l’une des deux voitures d’usine qui ont été équipées de la version bi-branche plus puissante du V-12 à bloc long Lampredi de 4L9.

Pilotée par un who’s who des plus grands pilotes de course de l’époque, dont Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti, Carroll Shelby, Phil Hill, Richie Ginther, Masten Gregory, Joakim Bonnier, Bruce Kessler, Jim Rathmann et Chuck Daigh, #0598 CM est sans exagération l’une des Ferrari les plus importantes et les plus colorées à concourir dans les années 1950. Sa disponibilité actuelle offre une opportunité inégalée d’acquérir une voiture de sport de course spécialement construite, numérotée sur châssis, de provenance inégalée.

Fidèlement présentée dans sa livrée d’époque et entretenue de manière souhaitable, y compris la récente reconstruction du moteur par une équipe de spécialistes Ferrari, cette 410 Sport peut s’attendre à un accueil enthousiaste lors des événements de course et d’exposition vintage les plus exclusifs au monde. Comme les hommes célèbres qui l’ont conduit à un tel succès à l’époque, l’illustre John Edgar et l’inimitable Carroll Shelby, cette Ferrari construite par Scaglietti est une rareté puissante et nuancée qui ne peut être répétée et ne sera jamais oubliée
Vente à Montery le samedi 20 août 2022 par RM-Sotheby’s – Estimation basse 30 millions de US$