Une nouvelle VW-Porsche en 2013 ?Pourquoi pas ?
Par Marcel PIROTTE
Porsche est probablement l’une des entreprises automobiles les mieux gérées de toute la planète !
Rien que pour la division automobile, les ventes n’arrêtent pas de progresser !
La crise, quelle crise, mais certainement pas celle du luxe ?
Pour les neuf premiers mois de cette année, le chiffre d’affaires dépasse les dix milliards d’Euros, de quoi générer un bénéfice d’exploitation de près de 1,9 milliard d’euros !
Le tout grâce à des ventes qui ont augmenté de 28 % cette année et qui devraient atteindre les 140.000 unités…
Du côté de Zuffenhausen, les comptables sont sans doute les plus heureux du monde et cette année encore, tous les salariés de Porsche devraient recevoir une belle prime de fin d’année !
D’autant que si la division fabrication voitures se porte comme un charme, le département design mais également l’incroyable bureau d’études capable de concevoir n’importe quoi (cela peut aller de la casserole à pression au char de combat Léopard)… et qui regroupe des milliers d’ingénieurs, n’est pas non plus en reste !
Bref, Porsche, c’est une fameuse machine à faire du fric, mais également à fournir de l’emploi à des milliers de collaborateurs, souvent hautement qualifiés !
Par les temps qui courent, cela mérite d’être souligné…
En se penchant sur la gamme des voitures, elle compte actuellement quatre familles bien distinctes. L’indétrônable 911 avec ses coupés et cabriolets fait toujours figure de pionnière alors que les roadsters/coupés Boxster/Cayman à moteur central nous rappellent que Porsche puise dans ces modèles tout son ADN sportif.
Quant au SUV Cayenne, de plus en plus puissant, il ne connaît pas la crise tout comme d’ailleurs la berline de prestige Panamera !
Au début de l’année prochaine, un cinquième modèle va venir s’intercaler mais par le bas, cette fois !
Avec la Macan, un SUV nettement plus petit que Cayenne mais dont la conception reprend en très grande partie celle de l’Audi Q5 !
De quoi réaliser de sérieuses économies d’échelle, c’est ce que fait d’ailleurs Porsche avec le Cayenne extrapolé du VW Touareg et de l’Audi Q7, trois véhicules partageant de nombreux éléments en commun !
A propos de la Macan, Porsche envisage de le produite à plus de 75.000 unités par an et de l’exporter massivement vers la Chine qui, en 2013, sera le marché principal, avant les États-Unis.
En examinant ces différents modèles de la gamme, je me suis tout particulièrement intéressé au roadster Boxster deux places qui constitue le ticket d’entrée de la gamme sportive, mais à quel prix !
Au milieu des années ’90, Porsche, qui venait d’arrêter la production des 928 et 968 à moteur avant, se devait absolument de proposer un autre modèle, tout aussi sportif, mais nettement moins cher que la 911 !
Ce sera chose faite avec Boxster, un roadster à moteur central, s’inspirant des mythiques 356 et 550 Spyder (la série 986 dans le jargon de la maison), qui cédera le relais à la 987 dès 2005, tout en donnant naissance au coupé Cayman.
Au dernier salon de Genève en mars 2012, Boxster de la troisième génération, la 981 fait son apparition.
Pas question ici de face lifting, mais bien d’une toute nouvelle voiture, plus grande, reposant sur un empattement nettement allongé, mais aussi plus légère grâce à l’utilisation massive d’aluminium pour de nombreux éléments de la coque.
Du coup, ce roadster à moteur central arrière flat six entraînant “bien entendu” les roues postérieures, se veut encore nettement plus puissant : 2,7 l de 211/265 chevaux ou 3,4 de 315 chevaux, mais assez paradoxalement, il consomme moins pour des performances en hausse !
Mais, revers de la médaille, les prix s’envolent eux aussi : plus de 50.000 € pour la plus petite des Porsche, sans compter les très nombreuses options qui font littéralement exploser la facture !
Et de se poser cette question : ne serait-il pas temps que Porsche qui, depuis cette année, fait partie intégrante du groupe VW, propose enfin un modèle sportif qui ne dépasserait pas les 40.000 € ?
Une voiture “de rêve” nettement plus abordable pour un plus grand nombre d’acheteurs potentiels !
Et pourquoi ne pas penser au retour d’une VW-Porsche qui serait fabriquée chez VW, tout comme l’est actuellement le Boxster dans l’usine d’Osnabrück, ex-Karmann !
Utopique ?
Pas du tout !
J’y ai longuement réfléchi après l’essai d’une Boxster S 3,4 l de 315 chevaux vendue au prix de base de plus de 61.000 €uros… alors que le modèle d’essai bien équipé revenait à près de 90.000 €uros !
Des prix totalement exorbitants, inimaginables, impayables pour tous les citoyens “moyens”…, du moins pour une “simple” Boxster, censée incarner le modèle d’entrée de la grande famille Porsche !
D’autant que les futurs acheteurs doivent, en plus, compter su un entretien particulièrement coûteux, deux à trois fois celui d’une voiture normale…, sans oublier des pièces de rechange qui se négocient bien souvent à des tarifs vraiment prohibitifs !
D’autant plus vrai que les prix varient d’une concession Porsche à l’autre, même si elle se veut officielle ! Pas étonnant dès lors que de nombreux spécialistes indépendants fleurissent un peu partout !
Mais attention, car en cas de pépin, l’acheteur n’aura pratiquement pas de recours vis-à-vis de Porsche !
Bien évidemment, la conduite d’une Porsche Boxster S s’avère toujours aussi fascinante !
Davantage qu’une 911 plus policée, on vit du sport à l’état pur !
Quel équilibre dynamique, quel stupéfiant comportement en virages…, mais également quelle maniabilité !
Gratifiant à l’extrême, impossible de s’y ennuyer, surtout avec (à l’arrière) quelque 360 Nm de couple qui dès 4500 tr/ min vous propulse en moins de 5 secondes à 100 km/h, alors qu’il ne faut que 17 secondes pour que l’aiguille du tachymètre flirte avec les 200 km/h !
Et ce n’est pas encore fini, ce Boxster peut grimper à près de 280 km/h en pointe !
Le tout avec une facilité déconcertante…
Et c’est encore mieux avec la boîte robotisée PDK à 7 rapports et double embrayage.., que Porsche facture à plus de 3.000 €uros !
Mais le plus étonnant, c’est que ce roadster peut être utilisé du 1er janvier au 31 décembre dans la vie de tous les jours, dans la circulation urbaine, sur les petites routes de campagne (de préférence sinueuses à souhait), sur les autoroutes, dans les files, bref…, une voiture utilisable au quotidien !
Fiable à souhait, pour autant que l’entretien ait été réalisé à heure et à temps, le moteur est aussi indestructible, pas étonnant dès lors qu’en occasion, les Porsche totalisent bien souvent des kilométrages à six chiffres !
Rouler en Boxster, c’est un rêve, pas trop coûteux en carburant : 11 l/100 km de moyenne, on parvient même à descendre à 8 l/100 km, mais toujours en s’amusant !
En revanche, faut-il dépenser pour cela de véritables fortunes en options parfois coûteuses et qui ne sont pas du tout indispensables pour un amoureux de conduite sportive ?
Chez Porsche, tout se paie au prix fort, plus de 300 €uros pour un coupe-vent, à peu près la même somme pour une direction un rien plus légère, plus de 850 €uros pour une climatisation à régulation automatique, 530 €uros pour des capteurs de pluie (qui équipent de série la grande majorité des berlines familiales à moins de 20.000 €uros), des tapis de sol à 121 €uros…, ça ne sont que des peanuts !
On en arrive maintenant aux options lourdes qui réjouissent les comptables !
Que pensez-vous d’un différentiel à effet vectoriel de couple ?
Sur circuit, oui probablement, dans la circulation, ça ne sert pratiquement à rien, mais ça coûte 1.450 €uros !
Un pack sport sur une Porsche (c’est à mourir de rire) est facturé 2.238 €uros !
Et de continuer à la louche avec un amortissement piloté (le commun des acheteurs ne va pas le remarquer mais vis-à-vis des voisins et des autres joueurs de golf, ça fait bien d’en parler) : 1.573 €uros !
Et pour encore en mettre plein la vue, que pensez de certaines options enfantines, puériles come le sigle Porsche en couleur sur les jantes ou le volant sport design !
Sans oublier l’insigne de Stuttgart sur les appuie-tête en cuir, histoire de rappeler aux distraits, moyennant 230 €uros, qu’ils roulent bel et bien en Porsche !
Pas question ici de jeter la pierre à Porsche, si certains ahuris veulent y mettre le prix, ils n’ont qu’à mettre la main au portefeuille !
Un raisonnement tout à fait mathématique !
Et de se dire qu’il serait peut-être grand temps de revenir les pieds sur terre !
Que Porsche fasse payer le prix fort pour des 911, Cayenne ou Panamera à des clients fortunés du Moyen Orient, des États-Unis ou de Chine…, fort bien !
Le constructeur allemand devrait cependant revoir un rien sa stratégie !
Car des progressions à deux chiffres, ça risque un jour à l’autre de capoter !
Que va-t’il se passer en Chine que d’aucuns considèrent déjà dès à présent comme le plus grand marché automobile mondial ?
La nouvelle équipe mise en place à la tête de l’Empire du Milieu va-t’elle toujours appliquer la formule miracle : Enrichissez-vous à outrance… ?
Pas sûr…
Et le Moyen Orient ?
L’islamisation de cette région et ses conséquences pourraient lui jouer de bien vilains tours…
Sans parler des Américains qui risquent de perdre très vite le monopole économique mondial !
Quant à la vieille Europe, elle ne va pas très bien, c’est sûr…, son économie ressemble à celle d’une sinusoïde, un véritable yoyo, elle est carrément dans le bas de la courbe mais se relèvera bien un jour, sans doute pas aussi riche !
Des passionnés de voitures de sport, il y en aura toujours, mais ils ne seront sans doute plus prêts à investir des sommes folles pour se faire plaisir !
Regardez ce que font les constructeurs japonais, Toyota et Subaru !
Avec les GT86 et BRZ, deux coupés identiques à quelques détails près, fournissant 200 chevaux aux roues arrière et moyennant un peu plus de 30.000 €uros, on s’amuse beaucoup à leur volant !
Avec en prime des garanties longue durée et des tarifs d’entretien équivalents à ceux de modèles de très grande série !
Que penser aussi de l’association Alpine/Caterham qui va ressusciter d’ici quelques années la voiture de sport à propulsion à moins de 40.000 €uros !
Certes, il existe d’autres voitures sportives traction avant très performantes et amusantes au possible : Audi TT, Citroën DS3 Racing, Peugeot RCZ, Mini Cooper S, VW Scirocco…, mais elles n’ont pas la même saveur qu’une machine à propulsion du genre BMW Z4, Lotus, Nissan 370 Z et de la Boxster, unique avec son moteur central arrière…
Et de me rappeler qu’au début des années ’70, Porsche avait conclu avec VW un accord de coopération portant sur la fabrication d’une VW Porsche 914 assemblée chez Karmann, dans le nord de l’Allemagne !
A l’époque, ce modèle à moteur central arrière refroidi par air, six cylindres deux litres Porsche de 110 chevaux sur la 914-6… et quatre cylindres 1,7 l VW de 80 chevaux sur la 914/4 (sa seule concurrente était la Matra à moteur Ford V4 1,7 l de 78 chevaux), se caractérisait par la présence de deux places, de deux coffres, d’un toit amovible avec un arceau du style Targa, mais également par une tenue de route pour le moins stupéfiante, sans oublier une incroyable agilité, de quoi décupler à chaque déplacement un véritable plaisir de conduite.
Je ne m’en suis pas privé avec ces deux modèles coûtant à l’époque un peu plus de 7.500 € pour la 914/6… et 2.500 €uros de moins pour la version à moteur VW.
Malgré son petit moteur VW (c’était celui de la 411 E), la moins puissante de ces deux voitures de sport se voulait elle aussi très amusante à conduire.
Evidemment, le chant mélodieux du flat six Porsche mettait tout le monde d’accord, même si à l’époque, il réclamait, selon le tempérament du conducteur, entre 11 et 16l/100 km…
Mais cette 914/6 dépassait les 200 km/h tout en accélérant de 0 à 100 km/h en un peu plus de 9 secondes ! 
Dans ces années-là, une Porsche 911 E de 130 chevaux coutait 12.500 €uros !
Nettement plus qu’une 914/6 dont la finition laissait cependant à désirer et dont l’équipement de série correspondait à celui de la version la moins chère produite jusqu’en 1976 à 115.000 unités, alors que celle à moteur Porsche n’a pas dépassé les 3.500 unités.
Des modèles très recherchés par les collectionneurs !
Faut-il aussi rappeler que la 914/6 en version GT affutée par l’usine a remporté de nombreuses compétitions dont le très exigeant Marathon de la route de 1970, se courant durant 86 heures non-stop sur le circuit particulièrement exigeant du Nürburgring, les trois voitures engagées (avec moteur de 160 chevaux) occupant à elles seules tout le podium…, révélant du même coup une fiabilité à toute épreuve…
Mais pourquoi ne pas refaire le même coup… en associant VW et Porsche ?
Comment l’appeler ?
Je laisse ce soin aux stratèges du marketing, mais la combinaison des deux marques ne serait pas pour déplaire d’autant que l’une comme l’autre ont une réputation de sérieux !
Pour construire quoi ?
A mes yeux, un roadster deux places à partir de la caisse de la Boxster !
Mais avec arceau Targa, toit amovible en deux parties fabriqué en alu et pouvant aisément se loger dans un des deux coffres à bagages, soit à l’avant ou à l’arrière !
Moteur central arrière avec deux options possibles, le quatre cylindres de la Golf GTI , 200/220 chevaux , disposé transversalement ou bien le six cylindres Porsche 2,7 l de 220/240 chevaux…, avec dans les deux cas, une boîte six vitesses, mécanique ou robotisée à double embrayage, la DSG de VW…, la PDK de Porsche étant nettement trop chère.
Côté suspensions, les liaisons au sol de la Boxster conviendraient très bien… et pour entraîner encore mieux les roues arrière, présence d’un différentiel autobloquant et bien évidement de quatre gros freins à disques signés Porsche, le meilleur du genre !
Ajoutez un équipement de série bien conçu et fonctionnel, comme les Japonais ou les Coréens en ont l’habitude et quelques options intelligentes, pas trop chères !
Prévoyez aussi une fabrication commune chez VW à Osnabrück, de quoi permettre des prix très compétitifs.
Avec VW et Porsche comme parrains, cela devrait marcher !
Les clients ravis de rouler en VW Porsche, en auraient vraiment pour leur argent…
Et qu’on ne vienne surtout pas me dire que l’image de VW pourrait dégrader celle de Porsche !
Marcel Pirotte, pour www.GatsbyOnline.com
