2010 Renault DeZir…

2010 Renault DeZir…
Elle est rouge comme une Ferrari, charpentée comme une Corvette, possède un faux air d’Alfa Romeo de trois-quarts avant…, et son losange king size placé sur la calandre avant évoque immanquablement, pour les mémoires les plus longues, le projecteur unique de la berline Panhard des années 1950.
Voilà pour les comparaisons.

Ce petit inventaire pourrait laisser penser que le nouveau chef designer de Renault manque d’inspiration.
Ce n’est pas le cas, car la DeZir fait preuve au contraire d’une belle originalité.
Les portes en élytre à la cinématique inversée révèlent déjà une bonne dose d’audace.
L’alternance de creux et de surfaces planes donnent incontestablement une image de dynamisme, rappelant cette fois les lignes de quelques Mazda…, le précédent employeur de Laurens van den Acker.
Les découpes plutôt angulaires des surfaces vitrées confèrent au véhicule une certaine force.
Selon Renault, la DeZir pose les bases du design des futurs véhicules de la marque.

Nous ne résistons pas à laisser le Losange s’exprimer directement sur le sujet dans ce style parfois ampoulé et fleuri de la langue de bois maison : “La piste créative pour le dessin de la face avant valorise l’héritage identitaire de Renault. Le design intérieur exprime la légèreté”.
“L’amour c’est un sentiment qui vous porte, qui vous fait pousser des ailes”, explique Stéphane Maïore, designer intérieur.
“A bord de DeZir, on est comme sur un nuage”, ajoute Stéphanie Petit, designer Couleurs et Matières.
L’électricité est bien sûr au menu, la DeZir reprend ce mode propulsion si cher à Carlos Ghosn.

Son autonomie déclarée est identique à celle de la Fluence (160 km).
Le Z de DeZir fait directement référence à la signature Zéro Emission.
Symbolisme, quand tu nous tiens.
On n’échappe pas non plus au couplet idéologique habituel de Renault qui ne veut pas moins que changer la voiture à lui tout seul : “Inspiré par la nouvelle signature de la Marque, Changeons de vie. Changeons l’automobile, le Design, sous l’impulsion de Laurens van den Acker, puise dans les racines identitaires de Renault pour exprimer toute la dimension humaine de l’entreprise à travers une nouvelle stratégie fondée sur le cycle de la vie. Cette vision fait ainsi le lien entre la Marque et les clients à chaque expérience de leur vie : quand ils tombent amoureux, découvrent le monde, fondent une famille, travaillent, profitent des loisirs et accèdent à la sagesse”…

Renault s’est associé avec l’Institut de Recherche et Coordination Acoustique/Musique (Ircam) fondé par Pierre Boulez en 1969.
Les amateurs de musique dite contemporaine savent tous que ce dernier est le compositeur du fameux “Marteau sans maître”.
Justement, une question se pose à propos de la maîtrise qui sera exercée sur le devenir de ce projet.
Des projets de concept-cars, Renault en a présenté de très séduisants, les abandonnant parfois en route, ou ne les suivant que partiellement (les portes en élytre étaient présentes sur le show-car du coupé Laguna et plus sur le modèle de série).

Que restera-t-il du projet de Laurens van den Acker à l’arrivée ?
Le meilleur des designers ne vaut que par l’écoute que lui portent les industriels qui l’emploient.
Carlos Ghosn et Patrick Pélata ont-ils suffisamment confiance en lui pour ne pas lui demander de lisser son travail, et finalement le ruiner ?
Outre son talent, l’un des points-clé du succès de Jean-Pierre Ploué, le patron du design de Citroën et de Peugeot, a peut-être été de savoir capter l’attention de Claude Satinet quand celui-ci présidait des Chevrons…

Le bel objet est une voiture électrique dont les éléments de style expriment la technicité et la légèreté, attributs naturels de l’automobile électrique.
Pour donner du rythme à l’ensemble, cette peau fluide et lisse contraste avec des surfaces constituées d’aspérités, comme les panneaux latéraux en aluminium, le haut du pavillon et les paupières des optiques avant.
La face avant de la Renault DeZir est traversée par une entrée d’air dessinée autour d’un losange agrandi et verticalisé, pour souligner fièrement l’appartenance à la Marque.
Le traité sombre de la grille d’entrée d’air fait ressortir par contraste le losange, lui donnant ainsi encore plus de lisibilité.
Les phares sont conçus sous forme de prismes rétro éclairés, ce qui leur donne une allure très graphique.
Le dessin de cette face avant donne des pistes sur la nouvelle identité des futures Renault.

Les feux arrière se transforment en un bandeau lumineux suspendu sur toute la largeur de la voiture.
Mis en scène par le rétro éclairage de la grille arrière, l’emblème Renault semble flotter au milieu de cette surface.
Merci à la fée électricité…
La Renault DeZir est propulsée par un moteur électrique situé en position centrale arrière pour un équilibre des masses idéal.
La batterie Lithium Ion d’une capacité de 24 kWh est implantée en position verticale, derrière la banquette.
Elle permet une autonomie de 160 km.
Si la base moteur est la même que celle des véhicules électriques de série, une évolution permet de délivrer une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple de 226 Nm.

Afin d’améliorer l’autonomie et les performances dynamiques, les équipes techniques du Design Renault ont travaillé sur l’allègement du véhicule.
Ainsi, la coque de la DeZir est en Kevlar et le châssis tubulaire en acier est du même type que celui de Mégane Trophy.
La Renault DeZir dispose également des éléments de suspension de Mégane Trophy (doubles triangles), pour une précision de conduite de haut niveau.
L’aérodynamique a également été soignée, avec un soubassement caréné et l’adoption d’un diffuseur à l’arrière.
L’indice de pénétration dans l’air (Cx) ainsi obtenu est de 0,25.
Cela permet d’afficher des performances très intéressantes comme le 0 à 50 km/h franchi en seulement 2 secondes.

La récupération d’énergie au freinage fait également partie du programme, avec un dispositif s’inspirant de la logique de fonctionnement du KERS (Kinetic Energy Recovery System) utilisé en Formule 1.
Lors de la décélération, l’énergie cinétique est récupérée et stockée dans la batterie.
Sur la Renault DeZir, le conducteur via une commande au volant, peut apporter un complément ponctuel de puissance à la manière d’un KERS utilisé en Formule 1.
La Renault DeZir mesure 4.22m de longueur, 1.97m de largeur et 1.16m de hauteur, sans oublier qu’avec les portes ouvertes elle monte à 2.25m de hauteur.
Elle ne pèse que 830kg, malgré les moteurs électrique développant 150 chevaux et ses batteries aux Lithium-Ion… et son autonomie atteint 160km, tandis que ses performances sont de très haut niveau avec un 0 à 100km/h en 5 secondes, Renault nous donnant même le 0 à 50 km/h… qui est pulvérisé en 2 secondes.