Automobiles sur les Champs… Artcurial, 7/11/2010…

Automobiles sur les Champs… Artcurial, 7/11/2010…
“Il y a tout ce que vous voulez Aux Champs Elysées”… et il y avait en effet tout ce que vous vouliez en matière d’automobiles de collection, parmi les 70 voitures et 50 objets d’Automobilia qui étaient exposés pour la première fois au siège de la maison de vente parisienne, installée à l’Hôtel Marcel Dassault du Rond-Point des Champs-Élysées et mis aux enchères sous le marteau d’Hervé Poulain.

Artcurial a été l’initiateur des ventes publiques d’automobiles en France dans les années ’70, sous l’égide d’Hervé Poulain, aussi célèbre en tribune que sur les circuits.
Longtemps détenteur de la meilleure enchère mondiale dans cette spécialité, la Maison de Ventes a décidé d’ouvrir un nouveau chapitre dans l’histoire de son département en créant une enseigne exclusive : Artcurial Motorcars.
Dirigée par Matthieu Lamoure, avec Pierre Novikoff, spécialiste, et Iris Hummel, administratrice trilingue, Artcurial Motorcars a l’ambition de renforcer sa présence internationale, de sélectionner des automobiles “fraîches”, “recherchées” et de proposer la meilleure expertise assortie à des services nouveaux, efficaces et de qualité.
Concrètement, Artcurial Motorcars propose un catalogue dynamique avec des films vidéo montrant les voitures en mouvement.
Matthieu Lamoure a débuté sa carrière chez Poulain Le Fur en 1998 avant de prouver avec succès ses compétences chez Bonhams six années durant.
Dirigeant pendant quatre ans le département automobile pour l’Europe Continentale, il a créé la filiale française dont il fut le directeur général jusqu’à son départ de la société.
Avec Pierre Novikoff, son fidèle et professionnel co-équipier depuis quatre ans, et Iris Hummel, qui les a rejoints il y a un an, l’équipe est soudée, réactive, appréciée des collectionneurs, expérimentée, passionnée et décidée à faire d’Artcurial Motorcars une marque leader sur le marché européen.
 

L’équipe d’Artcurial Motorcars… De gauche à droite : Matthieu Lamoure, directeur…, Hervé Poulain, commissaire-priseur…, Iris Hummel, administratrice…, Pierre Novikoff, spécialiste.

Il y a des situations où je confesse un total manque de tact, particulièrement lorsqu’on verse un Bordeaux dans un gobelet en plastique sous mes yeux déconfits, lorsqu’une pseudo-élégante ose m’aborder en bottes sans talons ou qu’un blaireau se hasarde à me vanter sa merveilleuse automobile  qui ne boit pas autant que lui.
Nul besoin d’enfiler une mouche…, depuis ce jour béni où la symphonie enchanteresse des huit cylindres yankee m’a mis en émoi, je voue une condescendance quasi aristocratique à la fatalité des quatre cylindres obligatoires pour tous, diesel par surcroît.
Glougloutants et rageurs, les huit cylindres déclinent leur très expressive musicalité sur toute la plage du compte-tour pour mieux faire du bête transport automobile une fête des sens renouvelée à chaque démarrage.
En somme, un “8”, ça chante, quand un “6” ne fait que du bruit et qu’un “4” fraise autant que celle d’un dentiste sadique.
Je ne m’épancherai pas sur les “2”, pas plus que sur les impairs, de crainte d’en commettre un avec les trois et cinq…
Quant aux transgenres mécaniques en “10” et aux basiques monos, masturbateurs en deux temps trois mouvements…, rien que l’idée de m’en documenter me fatigue !.
Depuis trop longtemps déjà, mon mauvais esprit d’éternel insatisfait m’inflige une quête sans fin du Graal sur roues.

Lot 125 1976 ALPINE A110 1300 VC – NO RESERVE Châssis n°A1101300VC 16951 Moteur n° 138238 Equipée de roues Alpine en alliage léger, d’un siège baquet pilote, de rétroviseurs Vitaloni California et de projecteurs Cibié longue portée, cette Alpine fut acquise en 1991 par le vendeur, elle a peu roulé, bénéficiant en 2010 d’une révision de l’allumage avec réglage des soupapes et montage d’une batterie neuve. Elle affichait environ 59 000 km au compteur et était munie d’une carte grise française normale. Vendu 43.638 €
Lot 162 1968 ALPINE A110 modifiée moteur central 2 litre Sodemo N° de série : 10810  Moteur : quatre cylindres en ligne d’origine Renault R21, type 2 litre J7R en position centrale, longitudinal. Préparé par SODEMO à Magny Cours pour la course de côte et le rallye en 2002 dans le souci du moindre détail. La Société SODEMO a fourni récemment un devis de valorisation de près de 90000 € pour la préparation du moteur seul si l’on devait le refaire à l’identique. La préparation de cet étonnant prototype a été faite sans compter. La liste des modifications serait trop longue à décrire, mais j’ai noté que la boîte de vitesses est une Hewland F3A séquentielle à 5 rapports avec palettes au volant, accolé à un embrayage bi-disque Valeo, et à un différentiel autobloquant. Les suspensions sont de type PEMSKY à combinés ressorts amortisseurs et à basculeurs réglables. Les freins à disques ventilés et perforés sont réglables également par un répartiteur dans l’habitacle. Les roues GOTTI de 13′ sont chaussées de pneus AVON compétition Formula 3W 250/570 x R13 & 180/530 x R13. C’est incontestablement le plus bel et le plus abouti exemplaire d’Alpine modifié qu’il m’a été permis d’admirer. Elle dispose de son passeport technique FFSA en Gr FC (circuit & course de côte) #.0606. Elle participa à une course de côte, où elle remporta sa classe et termina 4e au général du seul rallye moderne auquel elle participa. C’est une opportunité unique de pouvoir acquérir cette voiture extrêmement rapide développée de la sorte pour une fraction du prix de revient. Un vrai jouet pour se procurer des sensations hors du commun tout en alliant les charmes d’une voiture mythique à la ligne unique et racée et qui permet de se frotter dans diverses catégories aux voitures modernes de compétition. Vendu 47.176 €

Quel parangon esthétique élevant l’automobile au rang d’art majeur, quel tour-de-force technique échappant aux garde-fous de la production de masse, saurait enfin apaiser mes obsessions absolutistes ?
Si le cheminement importe plus que la destination, mes investigations me préservent encore de la lassitude.
Je puis seulement dire écrire : “beaucoup de bruit pour rien”.
Haro sur la décroissance et l’éloge des petits chiffres, je renoue avec les utopies positivistes !
Mes absolus roulants, raffinés de cœur et d’esprit, définitivement iconiques, m’ont à se point déformé l’esprit que j’en suis venu à m’en moquer ! 
Ma quête, est l’échec d’une chimère, la tragédie étant faiseuse de mythes.
Il n’est point d’évocation du sujet sans développements préfabriqués. 
Il m’a suffit simplement de prendre le volant d’une Thunderbird Cabriolet 1964, croisement d’un matelas pneumatique et d’un pur-bourrin, pour saisir l’impasse d’une telle synthèse.
Le féru de chrono n’a que faire de son confort dodelinant quand le consommateur de berlines fuit les caprices de son V8 en fonte à l’épreuve des balles…
L’affaire remonte loin dans le temps, et c’est dans ce lap de temps (cinq ans) que l’équivalent d’un pont d’or massif y a été dépensé avec la volonté d’en faire la reine des highways…

Lot 164 1965 AUSTIN HEALEY 3000 MKIII Châssis n° HBJ8L 36512 Moteur n° 29K/RU/H11.100  Cette Mark III de couleur jaune est un modèle Convertible de 1966 livré en septembre 1965 en Californie. Elle est dotée de roues larges à moyeus Rudge, d’une préparation avec suspensions renforcées, d’un ventilateur additionnel et d’un hard-top. Le moteur a été révisé en 2009. Vendu 42.458 €

Mais place au voyage qui transporte d’avantage l’âme que le corps.
Le V8 est bien chaud, la ligne droite est prometteuse. 
Le bonheur !
A 140 avec le loooooong capot comme seul horizon, ma longue étrave vogue sur les cahots comme sur l’océan et je fais mienne la tirade des Valseuses : “tu les sens les ressorts hélicoïdaux, sous ton cul, mon p’tit bonhomme ?”…
Ouais, tu peux savourer, mézigue !
Évolution logique si l’on fait abstraction des problématiques énergétiques et de la vitesse “officiellement dépassée” depuis trois décennies !
Retour sur terre, fin des paradis artificiels.
La Thunderbird fut révélatrice, mais plusieurs Mustang y ont contribué
Je n’achèterais plus ce genre d’auto aux prix indiqués par leurs vendeurs ni ne les vendrait aux prix proposés par les éventuels (je me marre) acquéreurs…
J’entends par là que l’argent dépensé est irrémédiablement perdu…

Lot 141 1970 LAMBORGHINI P400 MIURA S Châssis n° 4755 Moteur n° 30573  Cette Miura P400 S sortie d’usine le 9 octobre 1970 avec des freins à disque ventilés fut livrée neuve en Allemagne et immatriculée le 4 novembre. Peinte en Arancio (orange) avec intérieur en cuir noir, elle n’a jamais changé de finition. Elle passa ensuite aux mains d’un amateur français qui la cèda en 2002 à un autre collectionneur français qui décida de la restaurer totalement dans l’intention de l’utiliser couramment. La Miura fut alors reconstruite depuis le châssis, traité par Thiagar près de Bordeaux, et la carrosserie fut confiée aux Ets Lecoq. La mécanique fut refaite par les spécialistes de Lamborghini Automobili à Stuttgart et les culasses furent adaptées à l’utilisation du carburant sans plomb. La sellerie fut superbement refaite comme à l’origine. Les points d’ancrage des suspensions avant furent abaissés pour l’amélioration de la tenue de cap et la réduction de la sensibilité au vent au bénéfice de l’agrément de conduite. L’échappement d’origine fit place à un système en inox fabriqué sur mesures. Des brides isolantes en résine ont été montées entre les carburateurs et la tubulure d’admission pour réduire la transmission de chaleur. Le moteur a été équipé d’un carter d’huile cloisonné et d’un système d’allumage électronique avec convertisseur de tension pour donner une étincelle maximale à tous les régimes. Les réglages du châssis et des suspensions ont été effectués par le spécialiste bien connu Edmond Ciclet. En 2003, cette Miura S a participé à l’usine de Sant’Agata Bolognese à la célébration du 40e anniversaire d’Automobili Lamborghini. Au total, plus de 180 000 euros ont été dépensés pour la fiabiliser et raffiner son fonctionnement. Son essai a en effet confirmé son grand agrément de conduite issu d’un comportement rigoureux et précis, d’une maniabilité rare à ce niveau de performance et d’une souplesse jamais prise en défaut. Affichant 101 000 km au compteur, elle était accompagnée de sa carte grise française normale et d’un dossier de photos et de factures de restauration. Vendu 379.558 €

Mais ce constat fait tâche d’huile de vidange sur la majorité (sexuelle) de bon nombre d’automobiles.
On ne sait même plus d’avance lesquelles, car celles qui valent finissent par ne plus valoir grand-chose quand celles qui ne valaient pas tripette se voient propulsées au firmament des valeurs…
C’est devenu une loterie ou celui qui gagne est celui qui ne joue pas.
Pour la première fois en ces temps changeants, l’automobile a cessé d’exalter le progrès, la liberté, le plaisir.
A raison sans doute.
Sauf masochisme refoulé, je n’éprouve pour ma part aucune jouissance particulière à me saigner pour une boîte de métal et de plastique qui m’attaque le porte-monnaie jusque dans mon sommeil et dont je ne puis goûter aux performances sans réveiller ma haine pathologique du képi.

Présentée uniquement en châssis à Turin en 1965, la P400 de Lamborghini captiva les visiteurs, professionnels ou non, par sa compacité et son architecture à moteur V12 central arrière transversal d’une modernité telle que maints “connaisseurs” la virent sur le champ comme l’arme absolue avec laquelle Ferruccio Lamborghini allait pouvoir régler ses comptes avec Enzo Ferrari. La surprise fut d’autant plus grande lorsque Lamborghini affirma et répéta qu’en aucun cas il ne s’agissait d’un châssis destiné à la compétition et qu’une petite série de routières serait produite en raison de la demande. Le pari fut tenu en mars 1966 au Salon de Genève. Habillée par Marcello Gandini sous la signature de Bertone, la nouvelle Miura éleva d’un cran la notion de supercar en passant instantanément du statut de concept car à celui de chef-d’œuvre automobile. Comme il se doit, une telle machine capable d’un tel niveau de performance réclamait quelques développements et mises au point en faveur précisément de sa vocation routière. Des améliorations introduites de 1967 à la fin de 1968 menèrent progressivement à la version P400 S (spinto) dont les principales spécifications concernaient le moteur (nouvelle loi de distribution), les freins (à disques ventilés sur la S dite série 2), l’intérieur (nouveau style et glaces électriques), les transmissions (nouveaux joints homocinétiques) et les amortisseurs (des Koni plus efficaces). Déjà considérée comme la routière la plus rapide du monde, la Miura S confirma cette réputation. Elle avait aussi le mérite de n’avoir pas pris trop de poids :10 pour cent environ face à un gain de 20 ch en puissance et de 1 m/kg en couple.

Oui, l’automobile telle que je l’ai rêvée au siècle dernier, appartient sans doute au passé.
Au rythme où va le moralisme écolo-hygiéniste, il se pourrait bien qu’afficher la silhouette suggestive d’un phallique bolide soit aussi répréhensible qu’exhiber un bout de sein devant l’Amérique puritaine.
Et viendra le jour où l’on mettra à l’index le moteur à explosion tel un licencieux pousse-au-crime, quand la police des mœurs poursuivra les internautes écoutant des enregistrements pirates de 8 et 12, voire 16, cylindres hurlant à plus de 6000 tours.
Tolérance zéro pour incitation au gaspillage d’énergie non renouvelable !   
J’ai la gueule de bois et l’humeur massacrante, mais demain, sitôt l’espoir retrouvé, allez savoir si je ne me remettrai pas en quête du Graal automobile ?
Un jour, je le trouverai.
Je mettrai alors le feu à ma vielle Smart City Coupé Brabus, amie-ennemie de 12 ans, à moins que ce ne soit elle, la voiture de l’avenir…, m’estimant “moyennement content”.
Me connaissant assez bien pour paraître crédible me concernant, je peux sereinement affirmer que ce n’est pas après-demain la veille !

Lot 128 1966 FORD MUSTANG GT CABRIOLET Châssis n° 6T08T273375 (01) La voiture présentée est un cabriolet (Convertible) dont le moteur six-cylindres original a été remplacée par un V8 289 (la cylindrée figurant sur la carte grise étant celle correspondant à un V8 289), le célèbre Ford 4,7 litres des Cobra, déjà disponible à l’époque en option. Elle est équipée d’une boîte à quatre vitesses manuelle, d’un compte-tours/montre, de phares antibrouillard, de cache-culbuteurs en alu type Cobra, d’un intérieur Pony, de roues Rally en alliage léger chaussées de pneus Firestone et d’une barre anti-rapprochement. Le radiateur est neuf. En bel état de présentation, ce cabriolet Mustang de première génération est immatriculée en Belgique. Vendu 20.050 €

Quasi personne ne vous l’avouera de crainte de perdre en vous la seule (ou les seules) personne(s) susceptibles (je vous vexe là ?) d’acquérir ce qu’ils cherchent à (vous) vendre…, mais tout va mal !
Les vendeurs de voitures neuves se battent comme des chiffonniers pour tenter de vous vendre ce que vous avez ou n’avez pas en tête… et avec les primes “Eco”, les remises exceptionnelles, les sur-remises, les primes, les reprises éco-bonus assorties d’aides d’États et autres incitants fiscaux ou non… en ce compris les sur-reprises accordées par les constructeurs et/ou importateurs, les primes “à-la-casse” et j’en oublie…, une voiture d’environ 12.000 euros TVAC, se paye parfois pour quasi rien, trois fois rien, voire un petit rien…
Ça fait tourner les usines Tchèques de Renault-Citroën-Toyota et quantité d’autres…, ça fait partir un paquet de nos restes financiers à la gloire d’ouvriers sous-payés mais heureux d’être esclaves d’un travail inutile…, mais en finale, ça ne fait qu’empirer la grande déglingue.
Les vendeurs de voitures dites “de collection”, eux…, n’ont même pas toutes ces ressources…, leur faut-il donc s’ingénier à post-poser la chute dans l’attente de plus en plus improbable de devenir des clones de Bernie Ecclestone, le plus méga-milliardaire des vendeurs de voitures d’occasion depuis qu’il vend du vent… et plus des tôles et du plastique motorisés !

Lancée à la fin du printemps 1964 et construite sur la base mécanique de la robuste et compacte Falcon, la Mustang s’était vendue un an après à plus de 400000 exemplaires. Ford dut même reconvertir certaines de ses usines à temps pour satisfaire et entretenir la demande. Dotée d’un style élégant et sportif, proposée avec quatre options moteur et accompagnée d’un catalogue d’équipements optionnels impensable de nos jours, la Mustang vendue à un prix de base très attractif sous trois formes de carrosserie (coupé, cabriolet et fast-back) prit rang aussitôt parmi les voitures américaines les plus emblématiques.

Bref…
C’est dans cet univers de déjantés chroniques que je vais vous causer de la vente aux enchères que vient de réaliser Artcurial, ce dimanche après midi, 7 novembre 2010 dans leur hôtel particulier Marcel Dassault au coin de l’avenue Montaigne et des Champs-Elysées, 7 Rond-Point des Champs-Elysées, 75008 Paris.
Je ne vais pas y aller par quatre chemins, sachez que la période ou le maintenant EX expert souverain de chez Poulain LeFur-département automobile, m’a fait sortir de mes gonds (tout comme d’autres) est révolue depuis que Matthieu Lamoure est revenu chez Artcurial en tant que directeur du département Motorcars, de même que Pierre Novikoff, Iris Hummel et Frédéric Stoesser.
“Pour cette première vente d’Artcurial Motorcars à l’Hôtel Marc Dassault au rond point des Champs Elysées, nous avons choisi de mettre en vente des voitures pour tous les goûts et tous les prix allant d’une Mini-Cooper Monte Carlo à 4 500 € à une Mercedes 300 SL “papillon” à 350 000 €”, me confirme Matthieu Lamoure, directeur d’Artcurial Motorcars, précisant que son équipe : “privilégie toujours les voitures saines et inconnues du marché telles que les “sorties de grange” ou les collections privées”.

Lot 147 1968 FORD MUSTANG COUPE Châssis n° BR01J/130350 (01) Ce coupé Mustang 1968 gris métallisé avec intérieur en vinyle et drap gris clair est équipé du moteur V8 302 (4 800 cm3) délivrant 230 ch, d’une boîte de vitesses automatique à trois rapports et d’une direction assistée. Elle avait très belle allure avec ses jantes en aluminium et son volant spécial, une vraie voiture ludique permettant de rouler au quotidien de manière différente. Il s’agissait d’un modèle fiable et peu couteux en entretien, dans un bel état de présentation et de fonctionnement, muni de documents d’immatriculation belges. Vendu 17.691 €

Bref spicilège du catalogue : Mercedes 300 SL “Gullwing” de 1956 dite “papillon” (350 000/400 000 €), Lamborghini Miura S de 1970 (360 000/420 000 €), Aston Martin DB2 Vantage de 1952 (90 000/120 000 €), DB 2/4 MkIII de 1958 (140 000/180 000 €), deux DBS Vantage (60 000/80 000 € et 80 000/120 000 €), Ferrari 599 GTB Fiorano de 2009 avec seulement 15 000 km au compteur (140 000/180 000 €), Jaguar Type-E V12 (42 000/55 000 €), ou encore la DS 21 Lorraine carrossée par Chapron de 1971 (60 000/80 000 €).
Un must avant Rétromobile en février 2011.
“Je vous rappelle”, ajoute Matthieu Lamoure, “que la vente aux enchères organisée par Artcurial Motorcars à l’occasion du Mans Classic le 9 juillet dernier fut un succès avec près de 7 millions d’€uros pour 80 % d’automobiles vendues”…


Après le formidable succès commercial rencontré par la Mustang – près de 700 000 exemplaires vendus en 18 mois – Ford se trouva confronté en 1967 à une concurrence bien armée : Camaro de Chevrolet, Firebird de Pontiac et Barracuda de Plymouth allaient mener la vie dure à la plus célèbre des pony-cars. La réplique prit naturellement la forme d’une élévation des puissances proposées, accompagnée de nouvelles options “compétition” nécessaires à la remise à niveau d’un châssis par ailleurs sain et développable. Dans l’ensemble, les Mustang tirèrent bien leur épingle du jeu et les retouches de style superficielles furent judicieusement limitées aux extrémités et aux flancs de la carrosserie.

Matthieu Lamoure a remis le couvert avec encore plus d’allant et de savoir-faire et le résultat fut ébouriffant et exceptionnel : 100% de l’automobilia et 90% des automobiles ont été adjugés !!!
Un grand spectacle, de surcroit, digne d’un théâtre boulevardier aux acteurs en pleine forme, avec des notes d’humour incessantes, des double sens hilarants, des dialogues surréalistes assénés par un Maître Hervé Poulain en super forme et un Matthieu Lamoure facétieux n’hésitant pas à aller houspiller ses amis et clients afin qu’ils participent aux enchères dans une bonne humeur communicative.
Du grand ART-curial…, vraiment…
Pourtant, arriver à disséminer 67 voitures en pleine période de crise, ce n’était pas évident !

Le modèle 1968 pratiquement identique au millésime 67 resta très proche de la Mustang originale tandis que la liste des options s’allongeait encore (sept motorisations possibles). Malgré une concurrence très vive, Ford écoula encore plus de 300000 Mustang 68 dont près de 250000 coupés. La motorisation la plus fréquemment choisie était le V8 302 petit bloc à la fois économique et suffisamment puissant pour donner à la Mustang un comportement sportif sans recourir aux groupes destinés à la compétition.

Juste avant la vacation, c’était bluffant dans l’après-midi de siroter un verre de vin au Café Artcurial !

Situé au rez-de-chaussée de l’hôtel Marcel Dassault du Rond Point des Champs-Elysées, le Café Artcurial est un élégant boudoir d’esprit champêtre griffé par un duo d’architectes en vogue : Gilles & Boissier. En contrepoint des espaces d’exposition, le restaurant de Julie et Olivier Demarle, accueille la clientèle de la mode et des médias dans une ambiance décontractée façon jardin d’hiver.
Patrick Gilles et Dorothée Boissier ont invité François Houtin à peindre une fresque à l’encre de chine sur papier marouflé.
Le résultat est un paysage végétal étonnant qui habille les murs du restaurant, en écho au jardin extérieur.

Lot 150 1969 CHEVROLET CORVETTE CABRIOLET Châssis n° 1946795735108 La voiture présentée était un cabriolet (avec hard-top) Stingray C3 1969 à moteur 5,7 litres version Greenwood Stage IV, boîte mécanique à quatre rapports, quatre freins à disque, direction assistée et ventilateur Flexflam. De couleur bleu métallisé, elle est garnie en noir (sièges cuir et vinyle) avec capote et hard-top noir, console centrale en acier inox et vitres teintées, ailes élargies et calandre profilée en inox. Elle était munie de sa carte grise belge. Vendu 17.691 €

Le mobilier sur-mesure est entrecoupé de grandes fenêtres donnant sur le jardin et rehaussé de plantes majestueuses ; côté couleurs, le noir et le blanc soulignent la ligne architecturale de l’espace tandis que les rideaux kaki très masculin sont ponctués par la présence d’un jaune acide. Chaque midi, la clientèle peut s’y régaler d’une cuisine simple, goûteuse et internationale : Burratta, brochettes thaï et nems, saumon fumé et foie gras, tartares de viande et de poisson ainsi que les incontournables burgers et club-sandwichs. Pour les douceurs, pâtisseries et collations feront le bonheur des gourmands, autant en dessert que dans l’après-midi. A partir de mi-novembre, le restaurant ouvre ses portes avec un Dj qui animera les soirées jusqu’à 1h du matin.
A cette occasion, le bar proposera une carte d’une quarantaine de cocktails pour les apéritifs et les afters dîners.

Dix ans après son apparition en 1953, la Corvette a réussi, grâce à des motorisations plus musclées, à trouver son marché, sa renommée étant assurée par de nombreuses victoires en course. Au début des années 1960, face à une concurrence européenne bien armée, une Corvette de deuxième génération, désignée C2, fut lancée avec un succès tel que les délais de livraison atteignirent deux mois. Dessinée par William L. Mitchell, successeur du grand Harley Earl, la Corvette Sting Ray 1963 établit des records de vente. Son style tendu et ses courbes douces suggérant une puissante musculature lui conféraient une élégance virile qui séduisit les amateurs de performances routières. Son comportement dynamique avait été amélioré grâce aux efforts de Zora Arkus-Duntov, ingénieur chargé de son développement technique depuis 1956. Si le coupé se fit remarquer par sa lunette arrière en deux parties, détail qui disparut dès le millésime 64, le roadster fut un peu plus diffusé et l’écart ne fit que s’accentuer au fil des années. En 1968, elle bénéficia d’une totale refonte du style et sa forme fuselée inspirée par celle du prototype Mako Shark II fut jugée impressionnante, sinon relativement peu adaptée à un type de sport pur et dur. La version 1969, comparativement, ne reçut que des retouches mineures visant d’abord à améliorer l’espace intérieur. Elle reçut l’appellation Stingray, en un seul mot cette fois. Côté mécanique, le V8 “petit bloc” passa de 5,3 litres à 5,7 litres en fonction des première normes antipollution. Les Stingray bénéficiaient aussi du gros bloc 7 litres dont les puissances s’étendaient de 390 à 560 ch et les préparateurs y apportaient leurs propres recettes pour atteindre des puissances que les assureurs sanctionnèrent lourdement et que le choc pétrolier de 1973-1974 interdira à jamais. La fin des années 1960 connut le retour des Corvette en compétition avant les succès répétés d’un certain John Greenwood, préparateur et pilote qui s’illustra au cours de la décennie suivante.

Depuis le 1er janvier, la FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) fournit une nouvelle définition du véhicule historique.
Elle s’applique aux voitures âgées au minimum de 30 ans contre 25 ans auparavant.
Cette définition n’est pas la seule.
Les compagnies d’assurances françaises estiment “automobiles de collection”, les véhicules de marques disparues ou de modèles abandonnés, construits depuis plus de 20 ans et n’étant plus classés a l’argus des véhicules courants ou d’occasions.
A la fin des années ’80, ces voitures ont fait l’objet d’une spéculation folle, notamment sous l’effet des tombereaux de dollars que les américains ont déversé pour acquérir des “Classics” en Grande-Bretagne après les baisses d’impôt dont ils profitèrent sous l’ère Reagan (1981-1989).

Lot 114 1960 MERCEDES BENZ W128 220 SE CABRIOLET Châssis n° 128030 10 003710  Cette 220 SE, immatriculée pour la première fois le 17 mai 1960 est un des derniers exemplaires habillés de la première caisse ponton tout acier. Elle a été acquise le 1er mars 1980 par le vendeur qui a participé à son volant à un rallye au Maroc en1983. En 1989, la voiture a été repeinte en blanc, sa teinte d’origine (code Mercedes G158), sur tôle mise à nu. Son état peut être encore jugé excellent. Le magnifique intérieur de couleur bordeaux avec superbes boiseries vernies, équipé d’un autoradio Becker d’époque, présente une belle et sympathique patine. La capote noire est complétée d’un couvre capote en cuir bordeaux. Un échappement en inox a été monté en 1993. La pompe à essence et le réservoir ont été révisés en 2010. Il s’agit d’une voiture rare sur le marché, très représentative de la période classique moderne de Mercedes caractérisée par une qualité de fabrication et de finition sans égale à l’époque. La voiture est accompagnée de sa carte grise française normale et de factures des travaux effectués. Vendu 75.482 €

S’en est suivi un emballement de la cote.
Celle-ci a progressé de plus de 500% en l’espace d’une vingtaine d’années.
Avec la fin du boom spéculatif des années ’90, les prix ont repris une ascension progressive et le marché est revenu essentiellement aux mains d’amateurs et de passionnés.
Durant ces années, certains modèles important ont doublé, voire triplé de valeur, essentiellement pour des automobiles d’exception.
Mais depuis l’après-choc de la guerre au terrorisme instauré par le “Nouvel Ordre Mondial” sous l’égide de la Famille Buch et de leurs porte-serviettes Tony Blair et Nicolas Sarkozy, le marché de l’automobile dite “de collection” stagne, voire chute drastiquement concernant les véhicules de trop grande diffusion.

Lot 129 1964 FORD THUNDERBIRD CABRIOLET Châssis n° 47852 101033  Cette Thunderbird Convertible (cabriolet) modèle 1964 est équipée du moteur V8 390 (6,4 litres) donnant 300 ch à 4 600 tr/min. Elle a bénéficié en 2004 d’un remplacement du moteur, de ses accessoires et de l’échappement complet et, en 2008 de travaux de réfection de l’intérieur (panneaux de portes, sièges et moquettes). Le système de capotage électrique a été refait à neuf. De couleur rouge avec intérieur en cuir et vinyle rouge, elle se présentait en bel état de fonctionnement, offrant généreusement, outre les agréments d’une voiture décapotable, toute l’opulence des modèles haut de gamme américains antérieurs aux crises pétrolières. Vendu 18.870 €

Si vous envisagez d’acheter une voiture de collection, quelques trucs sont à retenir.
Les “Young-Timers”, c’est-à-dire les véhicules construit après 1960 ne fonctionneront au quotidien qu’avec de nombreuses contraintes.
Certains modèles, réputées peu fiables, comme les vieilles Jaguar, nécessitent une patience et un solide bagage mécanique, pour rouler sans craindre la panne.
En clair, sauf à accepter de mettre les mains dans le cambouis, il est préférable d’éviter les trajets boulot dodo avec un véhicule ancien, qui pâtira, au décuple, de l’effet des embouteillages.
En France, depuis le juillet 2009, les cartes grise collection (réservées aux véhicules de plus de 30 ans) donnent le droit de se déplacer sans limite géographique à travers toute la France.
En revanche, les voitures doivent passer au contrôle technique tous les 5 ans, ce qui n’était pas le cas avec la réglementation précédente.

Lot 153 1975 JENSEN INTERCEPTOR Mk III CABRIOLET # de série : 2311-1588  Moteur V8 d’origine Chrysler 7.2 litre,385 cv   Boîte automatique Torqueflite. Cette rare Jensen, sortie à seulement 491 exemplaires, totalisAIT 38000 miles au compteur, elle était la propriété de John Scotti, second mari de Sylvie Vartan, maintenant négociant de voitures de sport au Canada, qui l’exporta du Québec en 2005. L’intérieur en cuir beige est d’origine ainsi que la capote électrique doublée en drap de laine, garnie de son couvre capote en cuir. Le tableau de bord recouvert de cuir noir et de bois verni est également d’origine. L’intérieur de la malle est très propre et pourvu de sa trousse à outils et de son cric d’origine. La carrosserie est très saine et la peinture en bon état. L’alternateur, la pompe à eau, l’allumage et le faisceau de fils de bougie ont été remplacés récemment. Elle est équipée de la direction assistée, de vitres teintées et d’un coupe batterie d’origine. Les cinq pneus sont neufs. Ce cabriolet 4/5 places est une alternative intéressante au regard des Mercedes 3.5l, des Aston Martin V8 car très puissante et rapide, d’un entretien peu couteux et beaucoup moins chère à l’achat. La carte grise française était “de collection”. Non vendu…
Lot 119 1993 BENTLEY CONTINENTALE R COUPE Châssis n° : SCBZB03D5PCX42583  Rare première main achetée neuve en France (facture d’origine Bentley), via une société de leasing, par un amateur qui l’avait choisie pour remplacer sa Rolls-Royce Shadow II, elle fut utilisée comme voiture d’agrément jusqu’en 1996. Elle est ensuite restée dans la collection du propriétaire à Saint-Tropez. La voiture vient d’être révisée chez Paoli à Saint-Tropez, et les quatre pneus ont été changés. Elle affichait environ 94 000 km au compteur. L’intérieur présentait une superbe patine et il est à noter que le propriétaire collectionneur avait commandé son auto peinte en gris avec un intérieur gris (Mushroom) et casquette de tableau de bord recouvert du cuir de la même couleur au lieu du noir habituel. Cette très séduisante et raffinée Continental R d’allure discrète avec sa calandre peinte et ses projecteurs ronds était munie de sa carte grise française normale, du carnet du propriétaire, de sa trousse d’outils et d’une housse Bentley. Vendu 42.458 €

Les autos anciennes peuvent être assurées en “collection”, du fait de la faible sinistralité du segment, ces assurances sont bon marché et notamment vendues par des cabinets spécialisés ou des courtiers.
Prévoyez un budget d’entretien conséquent, surtout si vous n’êtes pas bricoleur.
Des marques comme Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Audi ou certains constructeurs britanniques ( Rolls-Royce, Bentley, etc.) continuent à fabriquer des pièces détachées et leurs réparateurs sont qualifiés pour entretenir les voitures anciennes, considérées comme des éléments de patrimoine.
Mais pour les françaises et italiennes, les pièces, pas toujours faciles à trouver, devront être achetées exclusivement d’occasion dans des foires spécialisées en pièces…
A moins d’être un doux dingue bricoleur qui n’a pas peur d’y perdre ses économies, c’est une voie à éviter…
Il m’arrive très souvent de conseiller à divers intéressé(e)s par une voiture ancienne de gabarit moyen (MGB, Corvette C3, Mustang, Peugeot 404 cabrio etc etc…), d’acheter une Smart Roadster…
Les gens me regardent incrédules, pourtant il s’agit là d’une fantastique petite voiture “hors normes” très peu coûteuse à l’achat en occasion mais aussi très peu coûteuse en frais d’entretien…
Mais bon, chacun/chacune est maître/maîtresse de ses choix ainsi que de mener ou non une vie automobile masochiste avec des engins antédiluviens, peu fiables, gloutons, dangereux à toutes allures et sujets à la rouille…
J’illustre partie de cet article avec quelques photos de celle que j’utilise très souvent.

Lot 158 1950 JAGUAR MARK V DHC CABRIOLET Châssis n° 647203  Moteur XK n° KE1744.8   Pour environ 10.000 berlines, seuls 395 cabriolets en conduite à droite et 577 en conduite à gauche ont été produits et celle qui était présentée est une de ces 577 dont il ne reste aujourd’hui qu’environ 200 exemplaires encore en circulation, une dizaine seulement ayant été vendues à l’époque en France par l’intermédiaire de l’importateur parisien Royal Elysées. Développant à l’origine 126 chevaux pouvant l’emmener à 145 km/h, dans l’habituel décor de boiseries, de cuir et de chromes, la Mark V était à l’époque deux fois moins chère que ses rivales de chez Bentley et Rolls-Royce. La voiture proposée ici a été livrée neuve en 1950 chez Jaguar Toronto, qui équipera justement la voiture d’un moteur double arbre XK de 3,4 litres à la demande du premier propriétaire. Rachetée en 2006 toujours à Toronto où sa mécanique avait été refaite, la voiture a été ramenée et immatriculée en France où elle a été confiée à un spécialiste de la marque qui l’a totalement révisée (trains roulants, freins, pneus, amortisseurs, pont etc..) et repeinte dans sa robe bicolore actuelle. Afin de la fiabiliser, un certain nombre d’améliorations discrètes ont été apportées (alternateur, ventilateur électrique, servofrein, direction assistée électrique, autoradio invisible) ce qui lui a permis de faire de nombreux kilomètres en toute tranquillité (Rallye de l’Impérial en Afrique du Sud en 2008, un tour de France de 3 000 km en 2009) aussi bien capotée, qu’en version “Mylord”, ou entièrement ouverte. La voiture était vendue avec une housse sur mesures, des manuels d’entretien en français et en anglais ainsi qu’avec des publicité d’époque dans les deux langues. Vendu 70.764 €

Le vice profond des automobiles de luxe, c’est qu’elles sont comme les châteaux ou les villas sur la Côte d’Azur : des biens de luxe inventés pour le plaisir exclusif d’une minorité de très riches et que rien, dans leur conception et leur nature, ne destine au peuple.
A la différence de l’aspirateur ou de la bicyclette, qui gardent toute leur valeur d’usage quand tout le monde en dispose, l’automobile de luxe, comme la villa sur la côte d’Azur, n’a d’intérêt et d’avantages que dans la mesure où la masse n’en dispose pas…
C’est que, par sa conception comme par sa destination originelle, l’automobile est un bien de luxe… et le luxe, par essence, cela ne se démocratise pas : si tout le monde accède au luxe, plus personne n’en tire d’avantages ; au contraire : tout le monde roule, frustre et dépossède les autres et est roulé, frustré et dépossédé par eux.
La chose est assez communément admise, s’agissant des villas sur la côte d’Azur.

Lot 134 2008 FERRARI 599 GTB FIORANO F1 Châssis n° ZFFFD60B000159566  Cette Berlinette Grand Tourisme, dernière née de chez Ferrari, a été vendue neuve par les Ets Pozzi, concessionnaire à Levallois-Perret, le 7 mars 2008 à son propriétaire actuel qui a parcouru un peu plus de 14 000 km au volant de ce bolide dans sa livrée “Grigio Silverstone”, avec intérieur en cuir gris clair “Daytona”. Elle possède tous les aménagements prévus par le constructeur, y compris les jantes 20 pouces. Aucune grosse intervention n’a eu lieu avant la vente…. La piloter est un pur plaisir, la posséder est dévastateur ! Vendu 165.116 €

Il s’agit ici d’une automobile en état quasiment neuf, un véritable régal à utiliser, au prix le plus bas du marché. A garer aux côtés de sa Daytona…Aucun démagogue n’a encore osé prétendre que démocratiser le droit aux vacances, c’était appliquer le principe : une villa avec plage privée pour chaque famille française…
Chacun comprend que si chacune des treize ou quatorze millions de familles devait disposer ne serait-ce que 10 mètres de côte, il faudrait 140.000 km de plages pour que tout le monde soit servi !
En attribuer à chacun sa portion, ce serait découper les plages en bandes si petites (ou serrer les villas si près les unes contre les autres), que leur valeur d’usage en deviendrait nulle et que disparaîtrait leur avantage par rapport à un complexe hôtelier…
Bref, la démocratisation de l’accès aux plages n’admettrait qu’une seule solution : la solution collectiviste.
Et cette solution passerait obligatoirement par la guerre au luxe que constituent les plages privées, privilèges qu’une petite minorité s’arroge aux dépens de tous.
Or, ce qui est parfaitement évident pour les plages, pourquoi n’est-ce pas communément admis pour les transports ?

Lot 136 1990 ROLLS ROYCE CABRIOLET CORNICHE III Châssis n° SCAZD02D9LCX30320  Cette automobile a été vendue neuve par le concessionnaire Rolls-Royce de Los Angeles à une société japonaise, Utsumi Corp. à Osaka. Elle part au Japon dès 1990 après deux mois de séjour en Californie. Le premier propriétaire garde la voiture jusqu’en 1999. Elle restera au pays du soleil levant jusqu’à sa cession en 2008 à un marchand anglais, Ian Williams, qui l’importe en Grande-Bretagne, le 5 septembre 2008. Elle comptabilise à cette date 19 252 km lorsqu’il l’immatricule en Angleterre le 7 juillet 2009, date à laquelle le propriétaire actuel la rachète “pour parcourir l’Europe dans le luxe, le confort et la performance” ; il est d’origine allemande mais il séjourne à Rome. Cette superbe Corniche III conduite à gauche roule donc quasiment tous les jours, servant aux déplacements et voyages d’affaires de son propriétaire qui repart aux Etats-Unis. Il la revend pour cette raison après avoir parcouru plus de 14 000 km en un peu plus d’un an. Elle comptabilisait 34 450 km à la vente. Cette Corniche III se présentait dans des conditions optimales, avec une mécanique complètement révisée et entretenue par le spécialiste de Rome. Le propriétaire pour plus de confort d’utilisation a fait poser un poste de radio-cd-ipod avec la fonction bluetooth. L’intérieur est tendu de cuir beige en état quasi-neuf, dans la plus grande tradition de la marque, ses boiseries sont en excellent état. La peinture blanc acrylique quant à elle est absolument superbe, sans défaut. La capote en toile Everflex est fauve, teinte de la sellerie et des moquettes. Ce vaisseau amiral et modèle le plus emblématique de la marque, est équipé d’Air-Bags, de l’ABS et d’un système de suspension plus perfectionné que sur la version II. Il s’agissait ici d’une très désirable Corniche III, avec un kilométrage très faible, un historique connu et suivi, livrée avec son manuel de l’utilisateur, un carnet d’entretien, son double de clef, son titre de circulation anglais et son MOT. Vendu 57.791 €

Une automobile, de même qu’une villa avec plage, n’occupe-t-elle un espace rare ?
Ne spolie-t-elle pas les autres usagers de la chaussée (piétons, cyclistes, usagers des trams ou bus) ?
Ne perd-elle pas toute valeur d’usage quand tout le monde utilise la sienne ?
Et pourtant les démagogues abondent, qui affirment que chaque famille a droit à au moins une bagnole et que c’est à l’État qu’il appartient de faire en sorte que chacun puisse stationner à son aise, rouler à 130 km/h, sur les routes du week-end ou des vacances…
La monstruosité de cette démagogie saute aux yeux et pourtant la gauche n’a pas dédaigné d’y recourir depuis les années trente…, étrange paradoxe qui veut que ce soit ainsi la gauche qui fut à l’origine de la plus grande déglingue mondiale actuelle…

Lot 131 1978 MORGAN PLUS 8 ROADSTER Châssis n° OXR8481X  La voiture présentée, vendue neuve en Belgique par le garage Albert et Fils à Bruxelles, a fait ensuite partie de la collection du musée de Sanary, dispersée en 1997. Elle se présentait en bon état général, peinte en marron foncé avec intérieur en cuir beige clair et équipée de projecteurs additionnels, d’une courroie de capot et d’un porte-bagages arrière. Elle avait bénéficié en 2008 de travaux de révision pour un montant de 2.800 euros : dépose du moteur, remplacement du joint de culasse et rodage des soupapes. Elle affichait au compteur 51.950 km. Elle était munie de sa carte grise française normale et d’un dossier de factures. Vendu 34.203 €

La gauche également qui, au nom du bien être ouvrier, a accepté comme pain béni (comme quoi dieu est partout)…, la robotisation à outrance qui pourtant, allait immanquablement supprimer le travail : pain béni des ouvriers…, qui, bienheureux ont fini par croire, non en dieu, quoique…, mais que les treizièmes mois en plus des congés payés, la semaine de 5 jours et un maximum de 35 heures… allaient leur permettre d’être riches… roulant carrosse à crédit de même que s’asphyxiant à 25 années d’esclavage pour singer les habitations luxueuses bâties hâtivement en lotissements moutonniers, à défaut d’être en bord de la mer Méditerranée…

Lot 102 1963 TRIUMPH TR4 Cabriolet  Même propriétaire depuis 20 ans Châssis n° CT 17893 LO  Importée en France en septembre 1990 et présentée aux mines, elle dispose d’une carte grise normale. Repeinte en rouge (sa teinte d’origine) et regarnie en noir en novembre 1990, elle se présentait à la vacation avec environ 40000 miles au compteur (64 000 km). Elle a bénéficié d’un entretien suivi et de travaux de remise en état facturés concernant les carburateurs (en 2007), les freins (en 2008), les roues (en 2008), le couvre-tonneau et la capote remplacés en janvier 2010. Elle est équipée d’un autoradio Triumph, d’un porte-bagages en aluminium, de son outillage et de son manuel d’utilisation d’origine et accompagnée d’une housse de protection. Cette TR4 a pris part à divers rallyes-promenades et a toujours été régulièrement entretenue depuis sa restauration. Vendu 18.281 €

La guerre de 39/45 a permis à ces gens, déjà lobotomisés, de penser à d’autres choses, comme sauver leurs illusions en en défendant d’autres…
De moindres guerres, ensuite, y ont contribué aussi… pendant lesquelles les seuls vrais riches ont imaginés de désolidariser la monnaie de la certification en or… de vendre celui-ci puis, avec la monnaie fiduciaire ainsi créée, ont jeté les bases de l’arnaque planétaire qu’est la monnaie scripturale… multipliant par 150, uniquement en promesses signées (chèques, cartes de crédit, crédits, transferts virtuels, jeux d’écriture, endossements et compensations…, entre autres !)…, l’ensemble de la monnaie fiduciaire qui n’était plus basée que sur la confiance du peuple…
Durant ce grand foutoir, il était tellement amusant de créer des choses hyper-luxueuses qui se vendaient comme des petits pains (bénis, eux-aussi !)…, que s’en est devenu une industrie pire qu’un racket organisé…, les faux riches tentant de copier les riches qui eux-mêmes croyaient vivre comme les hyper-riches… les seuls à savoir et à engranger !

Lot 161 1967 HAWK 289- Réplique d’AC COBRA 289 N° de châssis :# STSLHAWK96070  Moteur : # 2162, 8 cylindres en V, longitudinal d’origine Rover 4,6 litre  La société Hawk Cars ltd, basée dans le Sussex, commercialise des répliques de la légendaire AC Cobra sous la forme la plus séduisante, la 289. En effet, les répliques des autres fabricants sont toujours basées sur le modèle 427, beaucoup moins pur de ligne. La qualité de la réalisation a fait que ce constructeur a été admis à l’ASCM association of specialist car manufacturer. Le moteur Range Rover de 4,6 l, allégé et équilibré par JE Engineers, développe 226 cv à 6000 tr/mn d’après la feuille de banc de l’usine et est adjoint à une boîte manuelle à 5 rapports de Rover Vitesse et à un pont de MGB, avec différentiel autobloquant “Quaife”. Le châssis et ses composants de suspensions proviennent de chez Jaguar. Elle totalisait seulement 23400 miles depuis sa construction. Cette AC est très proche de la réalité et le souci du détail a été apporté à la carrosserie (laquée en Opalescent Silver de Jaguar type E), à la sellerie(en cuir noir), au tableau de bord et à ses instruments (Smiths), même jusqu’au logement de la roue de secours, identique à l’original. En effet la fiche de montage de l’usine spécifie que toute la sellerie est soigneusement montée par les employés d’AC cars. Elle est équipée de pneus Pirelli 4000 neufs que chaussent des roues Rudge chromées à 72 rayons. Elle est équipée de sa capote, de déflecteurs latéraux en verre amovibles, de pare soleil en plexiglas vert du plus bel effet et d’un protecteur de calandre amovible en tube chromé. Cette AC était prête à emmener son nouveau propriétaire sur les routes à toutes allures ou bien tranquillement sur un filet de gaz, au son du doux feulement de son V8 gorgé de chevaux. Non vendu…

Tout le monde en a profité de cette foire…, les pauvres ont même eu du spectacle participatif… assistant en effet miroir, à leur dégringolade…
Les plus naïfs y ont perdu leurs illusions, leur maison et leurs économies (sub-primes et actions boursières), les autres ont appris qu’on va tous mourir en finale, quel que soit le chemin…
Et nous en sommes tous là…, à nous demander le pourquoi du comment !
Je ne vais pas, ici, vous faire la leçon de la crise, non !
Chacun ses affaires et tracas…
Je vais me contenter de n’en voir que l’aspect automobile, bien entendu que nos existences financières (et plus) sont, de notre faute, par imbécilité et parce que nous avons accepté d’être lobotomisé par les politiques, les médias et les bateleurs en variétés…, liées au devenir de l’industrie automobile…
Pourquoi la bagnole est-elle traitée en vache sacrée ?
Pourquoi, à la différence des autres biens privatifs, n’est-elle pas reconnue comme un luxe antisocial ?
La réponse doit être cherchée dans les deux aspects suivants de l’automobilisme.

Lot 130 1994 ROVER MINI COOPER SERIE LIMITE MONTE CARLO – NO RESERVE Châssis n° SAXXNNAYNBD 091674 L’histoire de la Mini apparue sur le marché en 1959 sous les marques Austin et Morris est trop connue pour être rapportée ici, même dans une version résumée. Quarante ans de succès ont amplement prouvé la validité de son concept et sa polyvalence en dépit de ses dimensions restreintes, son atout numéro un. Régulièrement améliorée et mise aux normes, survivant aux problèmes de l’industrie automobile britannique et finalement marquée Rover avant de passer sous le contrôle de BMW, la Mini historique a fait preuve d’une insolente santé jusqu’à sa disparition en 2000, regrettée par une large clientèle de connaisseurs. La Mini présentée est une Cooper modèle 1995, version sportive de la gamme, ici dans sa variante Monte Carlo produite en série limitée avec des finitions rappelant les voitures d’usine souvent engagées et souvent victorieuses dans le célèbre rallye du même nom. De couleur rouge avec toit blanc et bande blanche, intérieur rouge et blanc, volant cuir rouge et radio-cassette Sony, elle fut acquise par l’actuel propriétaire en 2002 au garage Porsche d’Antibes avec 67 000 km au compteur. Ce dernier n’a parcouru à son volant que 4800 km environ. Le train avant a été déposé et vérifié et elle se présentait en bon état général avec sa carte grise française. Vendu 9.435 €

1. L’automobilisme de masse matérialise un triomphe absolu de l’idéologie bourgeoise au niveau de la pratique quotidienne : il fonde et entretient en chacun la croyance illusoire que chaque individu peut prévaloir et s’avantager aux dépens de tous. L’égoïsme agressif et cruel du conducteur qui, à chaque minute, assassine symboliquement les autres, qu’il ne perçoit plus que comme des gênes matérielles et des obstacles à sa propre vitesse, cet égoïsme agressif et compétitif est l’avènement, grâce à l’automobilisme quotidien, d’un comportement universellement bourgeois (On ne fera jamais le socialisme avec ces gens-là, me disait un ami est-allemand, consterné par les spectacle de la circulation parisienne)…