Automobiles sur les Champs… Artcurial, 7/11/2010…
“Il y a tout ce que vous voulez Aux Champs Elysées”… et il y avait en effet tout ce que vous vouliez en matière d’automobiles de collection, parmi les 70 voitures et 50 objets d’Automobilia qui étaient exposés pour la première fois au siège de la maison de vente parisienne, installée à l’Hôtel Marcel Dassault du Rond-Point des Champs-Élysées et mis aux enchères sous le marteau d’Hervé Poulain.
Artcurial a été l’initiateur des ventes publiques d’automobiles en France dans les années ’70, sous l’égide d’Hervé Poulain, aussi célèbre en tribune que sur les circuits.
Longtemps détenteur de la meilleure enchère mondiale dans cette spécialité, la Maison de Ventes a décidé d’ouvrir un nouveau chapitre dans l’histoire de son département en créant une enseigne exclusive : Artcurial Motorcars.
Dirigée par Matthieu Lamoure, avec Pierre Novikoff, spécialiste, et Iris Hummel, administratrice trilingue, Artcurial Motorcars a l’ambition de renforcer sa présence internationale, de sélectionner des automobiles “fraîches”, “recherchées” et de proposer la meilleure expertise assortie à des services nouveaux, efficaces et de qualité.
Concrètement, Artcurial Motorcars propose un catalogue dynamique avec des films vidéo montrant les voitures en mouvement.
Matthieu Lamoure a débuté sa carrière chez Poulain Le Fur en 1998 avant de prouver avec succès ses compétences chez Bonhams six années durant.
Dirigeant pendant quatre ans le département automobile pour l’Europe Continentale, il a créé la filiale française dont il fut le directeur général jusqu’à son départ de la société.
Avec Pierre Novikoff, son fidèle et professionnel co-équipier depuis quatre ans, et Iris Hummel, qui les a rejoints il y a un an, l’équipe est soudée, réactive, appréciée des collectionneurs, expérimentée, passionnée et décidée à faire d’Artcurial Motorcars une marque leader sur le marché européen.
L’équipe d’Artcurial Motorcars… De gauche à droite : Matthieu Lamoure, directeur…, Hervé Poulain, commissaire-priseur…, Iris Hummel, administratrice…, Pierre Novikoff, spécialiste.
Il y a des situations où je confesse un total manque de tact, particulièrement lorsqu’on verse un Bordeaux dans un gobelet en plastique sous mes yeux déconfits, lorsqu’une pseudo-élégante ose m’aborder en bottes sans talons ou qu’un blaireau se hasarde à me vanter sa merveilleuse automobile qui ne boit pas autant que lui.
Nul besoin d’enfiler une mouche…, depuis ce jour béni où la symphonie enchanteresse des huit cylindres yankee m’a mis en émoi, je voue une condescendance quasi aristocratique à la fatalité des quatre cylindres obligatoires pour tous, diesel par surcroît.
Glougloutants et rageurs, les huit cylindres déclinent leur très expressive musicalité sur toute la plage du compte-tour pour mieux faire du bête transport automobile une fête des sens renouvelée à chaque démarrage.
En somme, un “8”, ça chante, quand un “6” ne fait que du bruit et qu’un “4” fraise autant que celle d’un dentiste sadique.
Je ne m’épancherai pas sur les “2”, pas plus que sur les impairs, de crainte d’en commettre un avec les trois et cinq…
Quant aux transgenres mécaniques en “10” et aux basiques monos, masturbateurs en deux temps trois mouvements…, rien que l’idée de m’en documenter me fatigue !.
Depuis trop longtemps déjà, mon mauvais esprit d’éternel insatisfait m’inflige une quête sans fin du Graal sur roues.
Lot 125 1976 ALPINE A110 1300 VC – NO RESERVE Châssis n°A1101300VC 16951 Moteur n° 138238 Equipée de roues Alpine en alliage léger, d’un siège baquet pilote, de rétroviseurs Vitaloni California et de projecteurs Cibié longue portée, cette Alpine fut acquise en 1991 par le vendeur, elle a peu roulé, bénéficiant en 2010 d’une révision de l’allumage avec réglage des soupapes et montage d’une batterie neuve. Elle affichait environ 59 000 km au compteur et était munie d’une carte grise française normale. Vendu 43.638 €
Lot 162 1968 ALPINE A110 modifiée moteur central 2 litre Sodemo N° de série : 10810 Moteur : quatre cylindres en ligne d’origine Renault R21, type 2 litre J7R en position centrale, longitudinal. Préparé par SODEMO à Magny Cours pour la course de côte et le rallye en 2002 dans le souci du moindre détail. La Société SODEMO a fourni récemment un devis de valorisation de près de 90000 € pour la préparation du moteur seul si l’on devait le refaire à l’identique. La préparation de cet étonnant prototype a été faite sans compter. La liste des modifications serait trop longue à décrire, mais j’ai noté que la boîte de vitesses est une Hewland F3A séquentielle à 5 rapports avec palettes au volant, accolé à un embrayage bi-disque Valeo, et à un différentiel autobloquant. Les suspensions sont de type PEMSKY à combinés ressorts amortisseurs et à basculeurs réglables. Les freins à disques ventilés et perforés sont réglables également par un répartiteur dans l’habitacle. Les roues GOTTI de 13′ sont chaussées de pneus AVON compétition Formula 3W 250/570 x R13 & 180/530 x R13. C’est incontestablement le plus bel et le plus abouti exemplaire d’Alpine modifié qu’il m’a été permis d’admirer. Elle dispose de son passeport technique FFSA en Gr FC (circuit & course de côte) #.0606. Elle participa à une course de côte, où elle remporta sa classe et termina 4e au général du seul rallye moderne auquel elle participa. C’est une opportunité unique de pouvoir acquérir cette voiture extrêmement rapide développée de la sorte pour une fraction du prix de revient. Un vrai jouet pour se procurer des sensations hors du commun tout en alliant les charmes d’une voiture mythique à la ligne unique et racée et qui permet de se frotter dans diverses catégories aux voitures modernes de compétition. Vendu 47.176 €
Quel parangon esthétique élevant l’automobile au rang d’art majeur, quel tour-de-force technique échappant aux garde-fous de la production de masse, saurait enfin apaiser mes obsessions absolutistes ?
Si le cheminement importe plus que la destination, mes investigations me préservent encore de la lassitude.
Je puis seulement dire écrire : “beaucoup de bruit pour rien”.
Haro sur la décroissance et l’éloge des petits chiffres, je renoue avec les utopies positivistes !
Mes absolus roulants, raffinés de cœur et d’esprit, définitivement iconiques, m’ont à se point déformé l’esprit que j’en suis venu à m’en moquer !
Ma quête, est l’échec d’une chimère, la tragédie étant faiseuse de mythes.
Il n’est point d’évocation du sujet sans développements préfabriqués.
Il m’a suffit simplement de prendre le volant d’une Thunderbird Cabriolet 1964, croisement d’un matelas pneumatique et d’un pur-bourrin, pour saisir l’impasse d’une telle synthèse.
Le féru de chrono n’a que faire de son confort dodelinant quand le consommateur de berlines fuit les caprices de son V8 en fonte à l’épreuve des balles…
L’affaire remonte loin dans le temps, et c’est dans ce lap de temps (cinq ans) que l’équivalent d’un pont d’or massif y a été dépensé avec la volonté d’en faire la reine des highways…
Lot 164 1965 AUSTIN HEALEY 3000 MKIII Châssis n° HBJ8L 36512 Moteur n° 29K/RU/H11.100 Cette Mark III de couleur jaune est un modèle Convertible de 1966 livré en septembre 1965 en Californie. Elle est dotée de roues larges à moyeus Rudge, d’une préparation avec suspensions renforcées, d’un ventilateur additionnel et d’un hard-top. Le moteur a été révisé en 2009. Vendu 42.458 €
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