Honda CA77 Dream Touring “ELVIS“
Toute habillée de tôle, la Honda Dream est immédiatement reconnaissable comme une moto des années 1960. Ses lignes droites et ses plis aigus sont instantanément polarisants, suscitant amour ou rejet. Peu importe ce que vous ressentez car, les pour les adolescents des années Twist et Rock’N’Roll, Elvis et Johnny, ce modèle rappelle des souvenirs heureux. Au Japon, en Europe, aux USA, dans le monde entier les ados rêvaient de la Honda CA77 Dream Touring. Jim Jebavy de New-Berlin, Wisconsin.
Fin des fisties, débur des sixties, il était lycéen dans la ville de Two-Rivers sur le lac Michigan et plusieurs de ses amis avaient des motos Honda Dreams comme Elvis. Jim se souvient de ses balades en Honda CA77. Plusieurs décennies plus tard, Jim s’est retrouvé à regretter ses jeunes années de lycée et de sa Honda CA77 Dream.
-À l’époque, ma Dream avait l’air un peu étrange avec ses sforme uniques et inhabituelles. Mais elle était 10 fois mieux assemblée, finie et fiable que n’importe qu’elle autre moto. Elle était aussi très simple donc facile et peu couteuse à réparer, facile à utiliser…
L’impression de Jim sur sa Dream est exactement celle que Soichrio Honda espérait. Dès la première moto construite par l’usine Honda, son concepteur croyait que les moteurs multicylindres de petite cylindrée étaient supérieurs aux gros monocylindres. Et en 1957, Honda n’était pas au-delà du concept qui a fonctionné lorsque ce jeune fabricant de motos a présenté sa C70 Dream. Le moteur que l’on trouvait dans la Rennmax de NSU, avec ses deux cylindres inclinés vers l’avant et son double arbre à cames en tête, a inspiré le bicylindre 4 temps de 247 cc équipant la C70 de Honda.
Contrairement à la Rennmax, la C70 de Honda comportait une seule came en tête à entraînement par chaîne, mais comportait par ailleurs des carters divisés horizontalement avec un vilebrequin à roulement à billes et un système de lubrification à carter sec. Après la C70, Honda a développé la C71 247cc, qui comportait un démarreur électrique. Porté à 305cc, le même moteur a été introduit en Amérique du Nord dans la CA76 Dream en 1959. Il y avait, en fait, plusieurs versions différentes des Dreams 247cc et 305cc importées cette année-là, mais aucune en très grand nombre.
Le carter sec CA76 a duré une seule année, remplacé en 1960 par la CA77 Dream Tourer avec un moteur à carter humide. Les Dreams 247cc et 305cc utilisaient un vilebrequin à 360 degrés, ce qui signifie que les pistons jumeaux montent et descendent simultanément, mais alternativement. Le carburant et l’air étaient mélangés dans un seul carburateur Keihin de 22 mm et l’échappement quittaient la culasse en tête à tête à double paroi avant de sortir par des silencieux équipés de déflecteurs amovibles. Le bicylindre de 305 cc était évalué à 24 chevaux à 8 000 tr/min.
Les Honda Dream produites de 1960 à 1963 sont appelés modèles “précoces”, tandis que les machines construites de 1963 à 1969 sont surnommées modèles “tardifs”. Les différences sont peu nombreuses, visuellement, la forme du réservoir d’essence a changé, mais les caches “couvercles” supérieurs rectangulaires de l’amortisseur arrière et la nacelle de phare carrée, avec compteur de vitesse, sont restés. Au cours de sa production, les spécifications sont restées pratiquement inchangées. Honda a construit un nombre surprenant de modèles dérivés basés sur la Dream, y compris la CSA77 Dream Sport 305cc.
Elle était équipée d’un système d’échappement permettant de meilleures (sic !) performances pour la distinguer de la version Tourer. Honda a utilisé des estampages métalliques soudés ensemble pour fabriquer le cadre. Il n’y avait pas de tubes, le moteur se boulonnait au niveau supérieur de la culasse et en deux points directement derrière le boîtier arrière, agissant ainsi comme un élément du cadre. Une fourche avant à bras de tête (également en acier pressé), bien qu’elle ne soit pas connue pour offrir une maniabilité tranchante, offrait une suspension efficace.
Les roues avant et arrière étaient des 16 pouces chacune, et la plupart des Dream’s étaient équipées de pneus à flancs blancs. Contrairement aux petits C100 Clubs, qui comportaient une carrosserie en plastique, les Dream’s étaient tout en acier, même l’aile avant et les couvercles latéraux. Les Dream’s étaient disponibles en blanc, noir, bleu et rouge écarlate. Nous serions négligents de ne pas mentionner les sportives CB72 Hawk et CB77 Super Hawk de Honda, qui utilisaient des moteurs basés sur le même groupe que les Dream’s.
Cependant, les moteurs de la série CB ont été modifiés à 180 degrés et, dans le cas de la 305 affichaient 28 chevaux. Hawks et Super Hawks abandonnaient le cadre en acier pressé, et utilisaient un cadre/châssis en acier tubulaire plus traditionnel et des fourches avant hydrauliques. La nostalgie de Jim pour une Dream classique l’a conduit à chercher sur son ordinateur. Il a surveillé Craigslist et eBay et a placé des enchères sur quelques Honda Dream’s, mais n’a pas réussi jusqu’à la fin de 2010, lorsqu’il en a finalement trouvé une à Sheboygan, dans le Wisconsin.
Pour 900 $, Jim a obtenu unE CA77 Dream de 1966, plus une en pièces de la même année. Les deux étaient en mauvais état, mais les moteurs tournaient librement dans les deux motos. La meilleure des deux Dream’s était recouverte de boue et avait été pilotée hors route avant d’être mal rangée.
-Je voulais m’assurer d’avoir un moteur viable. J’ai donc reconstruit le carburateur, mis de nouvelles pièces, changé l’huile, changé les joints, mis une batterie et remplacé le câblage. Avec un peu d’essence, le moteur s’est allumé tout de suite.
Travaillant dans son garage exigu, Jim a complètement démonté son Dream. Il m’a dit que sa femme, Ida, pensait qu’il était fou, mais a patiemment continué le travail, il était déterminé à utiliser autant de pièces originales que possible du Dream principal.
-Le gars à qui j’ai acheté les Dream’s m’avait donné le nom et le numéro de tel d’un garage, j’ai appelé et lui ai demandé s’il pouvait reconstruire mon moteur.
Murre’s Salvage Yard est juste au nord de Milwaukee et le propriétaire Dave Murre a dit à Jim qu’il pourrait rouler avec sa bécane juste après Noël.
Jim a donc continué à nettoyer les pièces et à sabler les tôles avant de tout apporter à Leroy Gerber, carrossier et peintre à Oak Creek, Wisconsin. Leroy a enlevé chaque bosse et a même remodelé l’éclat unique au bas de l’aile avant.
-J’ai toujours pensé que cette fusée sur 2 roues avait l’air un peu loufoque, mais j’aime ça maintenant. Ces fusées sont toujours endommagées. La Dream a un protège-chaîne en tôle fermé en deux pièces, et la seconde Dream avait une moitié inférieure en bon état pour aller avec la pièce supérieure.
Leroy a apprêté et peint tout le métal. Pendant que Jim attendait que Dave finisse le moteur, il est passé par le faisceau de câblage. Le harnais de son Dream original était “un gâchis de bâtard” ! Il a nettoyé les fils et leurs extrémités, en ajoutant des tubes thermorétractables à certains endroits si nécessaire, et a remplacé quelques connecteurs endommagés par ceux retirés de l’autre harnais. En travaillant avec des tampons de nettoyage S.O.S, Jim a mis presque à neuf chaque morceau de chrome. Son nettoyage est allé jusqu’aux roues : enlevant deux rayons à la fois,
Jim a pris le temps de les nettoyer, de polir la jante et le moyeu et de les réinstaller.
-La moto montre son âge par endroits, mais j’ai tout eu aussi bien que possible, je n’ai pas eu à me procurer des roulements ou des sabots de frein de remplacement, car les originaux étaient utilisables.
Jim a commandé des pièces de rechange chez JC Whitney. Jim a acheté une réplique de housse de siège et l’a glissée sur les ressorts et la mousse d’origine et a trouvé une bande de garniture chromée de remplacement sur eBay.
-Ce projet a été rendu beaucoup plus facile grâce à l’ordinateur et à Internet. On y trouve des pièces et des pièces et des pièces, on se connecte à un forum comme Honda 305, on pose une question et presque toujours on obtient 20 réponses, je ne pense pas que j’aurais pu faire la restauration sans ordinateur.
Jim a livré son moteur Dream à Dave au début de 2011. Les roulements et les joints ont été remplacés et les cylindres ont été réalésés avec de nouveaux pistons et segments surdimensionnés de 0,010 pouce. Jim a finalement versé de l’essence dans le réservoir et “allumé” son Honda Dream à l’automne 2011 il ronronnait comme une machine à coudre.
-J’ai ensuite parcouru probablement 700 miles, et c’était génial à 55 mph, et c’est génial !
Les jantes chromées Union Cycle de 16 po lacées avec des rayons Honda de remplacement portent des pneus Naidun whitewall 100/90. La suspension est gérée par une fourche en acier pressé à maillons avant ainsi que par un bras oscillant. Un guidon chromé équipé de poignées de style barillet rougeS et de deux rétroviseurs. Le godet de phare rectangulaire abrite un compteur de vitesse Nippon Seiki de 100 mph et un interrupteur d’allumage à clé ainsi qu’un odomètre à cinq chiffres qui indique 17k miles.
Elvis et Priscilla avaient tous deux des Honda Dreams du milieu des années 60. Dans une scène de la sortie de “Viva Las Vegas” en 1964, Elvis a été photographié au guidon d’une Honda CA110 Sport 50 et plus tard dans “Roustabout” de 1964, il se pavane en Honda 305 Super Hawk 1963. Bien que sa préférence personnelle était normalement une Harley-Davidson FLH, il possédait quelques motos Honda pour lui et Priscilla. Leurs motos étaient des CA77 Honda Dream du milieu des années 60 (modèles “tardifs”). La Honda Dream d’Elvis fait toujours partie de la collection de Graceland où elle est régulièrement exposée. En 2005 elle a été prêtée pour l’exposition “Art of the Motorcycle” qui s’est déroulée à la Pyramide à Las-Vegas.
