1932 Coupe Supercharged Flathead

À un âge où la plupart des enfants jouent avec des crayons de couleur, des figurines et des petites voitures, Ken Thurm jouait avec un type de jouet inhabituel et aiguisait son intérêt et son aptitude pour le travail du métal. « Mon père a travaillé dans un atelier de tôlerie pendant la majeure partie de sa vie où il fabriquait des éviers en acier inoxydable pour les hôpitaux », nous a dit Ken. « Il ramenait à la maison les perforations pour les robinets et les drains, et je jouais avec eux quand j’étais enfant. » Si vous êtes familier avec les cannes de rue que Ken a construites à l’âge adulte (et nous vous en avons montré quelques-unes), vous savez comment cette fascination précoce pour la tôle s’est avérée. Au cas où vous auriez manqué ces voitures précédentes, son dernier projet vous mettra à niveau. « J’ai toujours voulu un coupé à cinq fenêtres de 1932 avec un clapot lourd », dit Ken. « Quand United Pacific a sorti cette carrosserie tout en acier, je devais en avoir une. » Les carrosseries United Pacific sont fabriquées avec une hauteur de crosse, mais c’est à cela que servent les scies. Mais pour réussir une côtelette, il ne suffit pas de faire en sorte que le haut soit ajusté une fois la coupe terminée. « À mon avis, un clapot de 5 pouces à l’avant et un clapot de 4 1/2 pouces à l’arrière donnent au reste de la carrosserie de 1932 un aspect disproportionné », poursuit Ken. « J’ai donc relevé les passages de roue de 2 pouces et les ai avancés de 1 pouce, en soulevant les longerons arrière du châssis de 4 pouces et en élevant le plancher du coffre de 4 pouces pour que la voiture se trouve à la hauteur que je désirais. J’ai reculé l’essieu avant d’un pouce lorsque j’ai ajouté les nouveaux rails du sous-châssis qui sont décalés de 3 pouces. C’est une combinaison ahurissante de modifications, mais un coup d’œil prouve que cela a fonctionné. À nos yeux, les proportions et le râteau de son coupé Jet Black sont parfaits pour les hot rods. Reid’s Rod Parts a fourni la réplique de la calandre Deuce. La capuche à persiennes est une pièce faite maison. L’éclairage est assuré par les phares construits par Greening Auto Company et les feux arrière de Reid’s. Eddie Ruiz de Collectizone à Riverside, en Californie, a préparé la tôle pour la peinture et a fini le coupé avec de la peinture PPG Jet Black. Les poignées de porte provenaient de CW Moss. Le cadre modifié a été créé à l’aide de rails d’estampage américains de Reid’s Rod Parts à Orange, en Californie. Ken a construit les membres K, les traverses et la plaque de boxe en acier inoxydable en hommage à ce père. Des amortisseurs tubulaires et des ressorts à lames de Reid sont ajoutés aux deux extrémités, avec un essieu à poutre en I à l’avant et des essieux arrière Hot Rod Works flanquant le Halibrand à changement rapide 4,11:1 à l’arrière. Les freins arrière sont des tambours Currie ; Les freins SO-CAL de style Buick sont montés à l’avant. Le matériel roulant hot rod se compose de roues Santa Fe de 15 pouces de Billet Specialties avec 560 Firestone à l’avant et 860 BFGoodrich Silvertown à l’arrière. Ce char lunaire à l’avant est plus qu’une simple amélioration appropriée à l’époque ; c’est ainsi que Ken remplit le réservoir de carburant. Une grande pompe à carburant aéromotrice à l’intérieur de la voiture déplace le gaz du réservoir lunaire à l’avant vers le réservoir en aluminium de 17 gallons monté derrière le siège. Un tube de ventilation est situé à un pouce du haut du réservoir principal, et un retour de carburant retourne au réservoir lunaire. Lorsque le gaz sort de la conduite de retour vers le réservoir de la Lune, Ken sait que le réservoir principal est plein. Un solénoïde coupe le tube de ventilation dans le réservoir principal de sorte que la conduite de retour devienne l’évent qui force le carburant à retourner dans le réservoir lunaire. Ken actionne un interrupteur à bascule derrière la coque de la grille pendant le remplissage du réservoir. Un autre interrupteur à l’intérieur de la voiture peut être utilisé pour faire fonctionner la pompe Aeromotive, afin que Ken puisse utiliser le réservoir lunaire comme réserve. Cela semble compliqué – c’est en fait compliqué – mais Ken a fabriqué le même système pour l’utiliser sur sa berline précédente de 1932 et l’a parfaitement réglé. Le but de toute cette ingénierie du système de carburant est d’alimenter un Flathead brillant, soufflé et plein. BEP Racing Engines en orange a effectué l’usinage sur la 286, que Ken a assemblée avec des pistons Ross, une manivelle Scat, une came Isky et d’autres composants internes haute performance. À l’extérieur, le compresseur et le collecteur Tom Roberts Design, les deux carburateurs Stromberg 97, les écopes à bouche de grenouille et les têtes en aluminium Wilson et Woods ont été polis et plaqués pour une brillance exceptionnelle. Une magnéto Vertex enflamme le mixage, et Flathead Jack a construit les en-têtes pour gérer ce qui reste lorsque le Flathead en a fini. Pour rester au frais, un radiateur en aluminium Mattson’s soutenu par un ventilateur électrique Spal de The FanMan. Afin de cacher et de protéger les conduites électriques, de carburant et hydrauliques, Ken utilise des tubes en acier inoxydable, en les acheminant à travers les rails du cadre dans la mesure du possible. Bédard Automotive a construit la transmission à cinq vitesses Tremec 3550 avec un embrayage et un volant d’inertie McLeod. Des pièces percées définissent un thème pour l’intérieur, de la poignée de levier de vitesses et des pédales à la roue Sprint Car à trois rayons de Reid’s Rod Parts. Ken a installé des jauges d’ailes Stewart-Warner dans un insert de tableau de bord tourné par le moteur, gardant le tachymètre de course S-W pour sa place sur la colonne de direction Borgeson. Du cuir gris clair recouvre la banquette, les panneaux intérieurs et la garniture de toit Glide Engineering, ancrée par une moquette gris foncé au sol. Jerry Ross de Jerry’s Custom Auto Service s’est assuré que tout le câblage était bien fait. Ken attribue à Gavin Hughes, Scott Longnecker et Mike Williams l’un de ceux qui l’ont aidé à construire la série à cinq fenêtres de 1932 qu’il a toujours voulue. Le père de Ken mérite probablement aussi un certain crédit, pour avoir inspiré Ken à découvrir exactement tout ce qu’il pouvait faire avec quelques morceaux de métal, un peu d’ambition et beaucoup d’imagination.