1955 Maserati A6 GCS #2085

Commandé neuf par le gentleman racer Prince Starrabba di Giardinelli
Longues courses d’époque en Italie en 1955 et 1956
10ième Globalement et 5ième en classe à la Targa Florio de 1955
Courses et rallyes historiques depuis les années 1970
Matching numbers, le point de référence A6GCS
Papiers HTP valables jusqu’en 2028, universellement éligibles
Après la Seconde Guerre mondiale, les frères Maserati étaient impatients de réactiver leurs entreprises de course très réussies des années 1930, et leur nouvelle Maserati A6 GCS était la voiture qu’il fallait. La première itération de l’A6 GCS est donc sortie très rapidement en 1947 en tant que voiture à roues ouvertes éligible à la fois pour les Grands Prix et les courses de voitures de sport. Surnommée la « Monofaro » en raison de son seul phare central, l’A6 GCS connaît immédiatement un énorme succès. En 1953, le design a été mis à jour avec une nouvelle carrosserie à roues fermées par Fiandri et un moteur 6 cylindres en ligne de 2 litres fortement révisé avec un bloc en aluminium et deux arbres à cames en tête. Le châssis tubulaire a également été révisé et équipé de doubles triangulations indépendantes à l’avant et d’un essieu arrière rigide.

Le châssis 2085 a été commandé neuf par le gentleman racer Principe Gaetano Starrabba di Giardinelli directement de l’usine le 1St Janvier 1955 et livré seulement 2 mois plus tard à son domicile de Palerme, en Sicile. Starrabba se lancera dans une saison complète de course avec 2085 tout au long de 1955, participant pour la première fois au Giro di Sicilia le 4ième Avril. Le triangle jaune distinctif à l’avant du capot, que la voiture porte encore aujourd’hui, a été appliqué pour différencier la voiture de la horde d’autres A6 GCS engagées dans les épreuves italiennes cette année-là, tant le modèle était populaire !

Cette année-là, il a participé à un certain nombre de courses de côte et de Grands Prix en Italie, notamment une victoire au Trofeo Sardo, en 197.ième au Grand Premio di Mugello et 6ième en classe au Grand Prix Bari. La saison a atteint un point culminant en octobre lorsque 2085 s’est aligné au départ de la Targa Florio et a terminé avec un très louable 10ième au total et 5ième en classe. Pour 1956, Starrabba a échangé sa Maserati de confiance contre une Ferrari 500 TR, vendant la 2085 à un autre gentleman racer italien du nom d’Erasmo Simeoni « Kammamuri » qui a de nouveau fait campagne avec la voiture lors de diverses courses de côte à travers l’Italie.

Kammamuri a malheureusement perdu la vie l’année suivante alors qu’il pilotait sa Ferrari 250 GT TdF, la 2085 ayant ensuite été vendue à l’Allemand Gunther Mayer. La voiture est passée par quelques autres propriétaires allemands dans les années 1960, jusqu’à ce qu’elle soit vendue au baron Kurt von Hammerstein en 1974. Von Hammerstein a été le premier propriétaire à ramener la 2085 sur la piste après sa carrière de pilote italienne, utilisant la voiture lors de diverses courses historiques à travers l’Allemagne pendant les 7 années suivantes, y compris lors d’une course organisée en lever de rideau du Grand Prix d’Allemagne 1975 au Nürburgring où il a terminé deuxième, devant Stirling Moss dans sa 300SL !

En 1981, 2085 a été acquise par Peter Kaus et conservée dans sa collection Rosso Bianco avant de se retrouver entre les mains d’un autre gentleman racer et collectionneur très respecté, Wolf-Dieter Baumann de Hambourg. Baumann a utilisé la 2085 dans plusieurs événements, dont le Goodwood Revival et le Nürburgring Oldtimer Grand Prix en 2003 et 2004. Le propriétaire suivant, Heinrich Fries de Munich, a acquis la voiture en 2006 et l’a immédiatement envoyée pour une restauration complète. La restauration de la carrosserie a été confiée à la Carrozzeria Auto Sport de Bastiglia, avec pour instruction de préserver autant que possible l’original. La Maserati a été repeinte dans ses couleurs d’origine, à savoir le rouge clair avec le triangle jaune à l’avant et l’inscription Scuderia Centro Sud sur les côtés, comme lors de sa première course en Sicile.

En 2012, 2085 a été acquise par son propriétaire actuel, qui l’utilise régulièrement dans des courses, des rallyes et des concours en Europe et en Argentine. Cela inclut la participation au Goodwood Revival, aux Mille Miglia, au Mans Classic et au Grand Prix Historique de Monaco, tout en faisant entretenir et préparer la voiture par Jim Stokes Workshop au Royaume-Uni.

La Maserati A6 GCS est largement considérée comme l’une des voitures les plus élégantes de tous les temps. Le châssis 2085 pourrait être votre billet pour tous les plus grands événements du monde. Dotée de numéros identiquants châssis, moteur et carrosserie, la 2085 bénéficie d’un historique très traçable et bien documenté. Après avoir été méticuleusement prise en charge par tous ses gardiens au fil du temps, elle est prête à poursuivre son illustre carrière avec son prochain conservateur, que ce soit en tant que voiture de course agile et rapide, en voiture de concours élégante, ou les deux !

Résultats de la course d’époque

04.04.1955 Giro di Sicilia, Gaetano Starrabba/ Salvatore La Pira #418 – 22 O.A.

11.04.1955 Corsa Al onte Pellegrino Hillclimb, Gaetano Starrabba #110 – 3 O.A.

15.05.1955 Grand Prix Bari, Gaetano Starrabba #32 – 6 O.A. en course 2L

22.05.1955 Trofeo Sardo, Gaetano Starrabba #158 – 1 O.A.

05.06.1955 Grand Premio Mugello, Gaetano Starrabba – 21 O.A. 7 I.C.

26.06.1955 Circuito di Caserta, Gaetano Starrabba #12 – 7 O.A.

21.08.1955 Giro della Calabria, Gaetano Starrabba DNF

28.08.1955 Grand Prix Pergusa, Gaetano Starrabba #46 – inconnu

16.10.1955 Targa Florio, Gaetano Starrabba/Salvatore La Pira #84, 10 O.A., 5 I.C.

24.06.1956 Coppa Citta di Asiago Hillclimb, Erasmo Simeoni « Kammamuri » #82 – 2 O.A.

01.07.1956 Montée de Bolzano-Mendola, Kammamuri #82 – 6.O.A.