1964 Ford Galaxie 500 V8 Shelby 562ci
Le terme pro-touring est souvent galvaudé. Pour certains, un ensemble de sièges surrembourrés, de bras de suspension tubulaires et de pneus légèrement plus larges à bande de roulement 300 sont suffisants pour étiqueter une voiture comme une voiture de tourisme professionnel. Mais le vrai pro-touring, tout comme le pro-street, exige plus. Bien sûr, il y a encore beaucoup de marge de manœuvre entre une vraie voiture de tourisme professionnel et quelque chose d’aussi incroyablement décroché que cette Ford Galaxie 500 de 1964;;;Il y a quelque temps, nous vous avons montré la Mustang 1967 badass que Ruffian a construite pour le salon SEMA 2023, mais cette fois, nous voulons nous pencher sur la première voiture qu’ils ont construite pour ce même salon, le châssis 001, qui donne l’impression que la Mustang est dingue du côté calme. Comme l’a expliqué Chris Ashton de Ruffian, « Notre Galaxie 500 de 1964 représente la voiture de course la plus proche de la route que nous sommes prêts à emprunter ! Il est construit sur un châssis de course entièrement tubulaire conçu par Ron Sutton avec un ventre plat et un diffuseur pleine grandeur. Il est propulsé par le Ford FE en aluminium 526ci de 700 chevaux de Shelby et soutenu par une transmission manuelle à six vitesses Tremec T56 construite par GForce avec anneau de chien de la première à la quatrième vitesse. Le concept d’être subtil a été mis dans un avion et envoyé en vacances pour le cours de cette construction. À quel point cette Galaxie est-elle hors du commun ? Eh bien, combien de fois voyez-vous une voiture de rue avec des vérins pneumatiques à quatre coins intégrés dans le châssis pour un changement rapide des pneus ? Non seulement le moteur est reculé de 10 pouces, mais il est également décalé vers la droite d’un pouce pour tenir compte d’un conducteur. Cela donne à la Galaxie 500 de 1964 une répartition du poids 50/50 de l’avant à l’arrière et d’un virage à l’autre avec le bon conducteur au volant ! Ce n’est pas une voiture de rue qui prétend être une voiture de course, c’est exactement le contraire, avec un peu de civilité ajoutée pour le rendre amusant en ville. « La suspension est raide, mais pas punitive. La direction est rapide comme l’éclair et la voiture se comporte comme nous n’en avons jamais conduite. Les changements de vitesse sont solides et rapides comme l’éclair sans utiliser l’embrayage. C’est tout ce dont nous rêvions qu’une voiture de course puisse être sur la route, sans tous les effets secondaires brutaux. C’est une émeute absolue à conduire », a expliqué Ashton.
Il s’avère que ce Galaxy 500 fou était la première construction de Ruffian Cars. Comme l’a expliqué Ashton, « Trop coûteux et obscur pour avoir un sens commercial et trop chronophage pour être un projet personnel, il n’aurait pas dû être construit, et pourtant il est là, un doigt d’honneur à l’univers. On pourrait dire que c’est un projet de passion, et je pense que c’est juste. La Galaxie a été construite par amour pour les voitures de course des années 60, pour construire quelque chose de réel avec vos mains et pour faire d’une voiture exceptionnellement douée pour aller exceptionnellement vite. Ce n’était pas tout à fait à propos de la voiture, cependant. Ruffian Cars, en tant qu’entreprise, avait besoin de son premier projet, et il ne pouvait pas s’agir d’une construction traditionnelle. Nous n’en avions pas besoin pour gagner de l’argent, nous en avions besoin pour couper le bruit. Il fallait que ce soit notre tête d’affiche ; rapidement identifiable et indéniablement cool, peut-être même controversé (cf. la peinture camouflage inspirée du cuirassé USS Alabama).” Si vous lisez ceci, nous supposons que le Galaxie a fait son travail.
Une Ford Galaxie n’était même pas sur la liste des choses à faire avant de mourir d’Ashton, mais elle l’était sur celle de son père. Ashton a grandi avec des muscle cars et ignorait les choses avant 1965, mais plus il regardait de vieilles Ford, plus il commençait à aimer l’idée d’en construire une. Qui pourrait ignorer l’attraction de ce long pont arrière et de ces feux arrière de fusée inspirés des jets ? Comme Ashton l’a dit à HOT ROD, “Mon problème était le thème. La course a toujours été un point central pour moi, mais pour autant que je sache, les Galaxie n’ont été utilisées que sur des pistes d’accélération et des pistes ovales. Et même si j’apprécie ces scènes, je n’ai jamais voulu construire une voiture basée sur l’une d’entre elles. Puis j’ai découvert le Goodwood Festival of Speed. J’ai vu une vidéo YouTube d’une Galaxie 631/2 vintage sortant comme une chauve-souris de l’enfer « en haut de la colline ». Cela m’a conduit au British Saloon Car Championship. Il s’avère que Holman et Moody ont conçu et construit trois Ford Galaxie légères qui ont couru en compétition en Europe de 1963 à 1966. Ils ont côtoyé les ailes des Jaguar, des Mini et des Ford Cortina, et ont remporté le championnat dès leur première année. Aujourd’hui, vous pouvez toujours regarder les grandes Galaxies lancer leurs minuscules rivaux européens sur la piste dans des courses historiques européennes. Et c’est ce qui m’a finalement convaincu de la Galaxie. Bien sûr, choisir une voiture « non conventionnelle » comme une Galaxie 500 de 1964 présente ses propres défis. Comme Ashton s’en souvient, « L’idée était de prendre une voiture trop grande et improbable pour les courses sur piste modernes et d’en faire l’une des voitures les plus rapides du marché. Ça a l’air génial, non ? Nous avons notre voiture, notre inspiration et notre objectif ; Maintenant, il ne nous reste plus qu’à le construire. Eh bien, il y a un obstacle immédiat : il n’y a pas de bons kits de suspension de course sur route boulonnés pour le Galaxie. Et la plate-forme de carrosserie sur châssis n’est pas idéale pour une voiture qui est censée être compétitive avec les offres de piste d’aujourd’hui. Si nous voulions vraiment atteindre notre objectif, il allait falloir un châssis sur mesure. Et pour être de premier ordre, il devait être conçu par quelqu’un avec beaucoup plus d’expérience que moi. C’est là qu’intervient Ron Sutton Race Technology. « Ron et moi avons pris le téléphone et avons parlé de mes objectifs avec le Galaxie. J’ai été impressionné à la fois par ses connaissances et par son empressement à partager. Nous nous sommes mis d’accord sur son châssis « GT Track Warrior ». Maintenant, je n’ai jamais construit un châssis à partir de zéro, même pas presque. La Mustang que nous avons construite utilisait une suspension boulonnée et le châssis de la GT40 a été construit par Superformance. L’idée de tout construire moi-même était pour le moins intimidante, et même dangereuse si je me plantais. Pour réduire le risque, j’ai demandé à Ron de faire construire les clips de suspension avant et arrière pour moi, puis j’essaierais de faire le reste », se souvient Ashton. « Le 17 octobre 2023, l’équipe a allumé pour la première fois le moteur Shelby FE en aluminium de 700 chevaux et de 526 pouces cubes de la Galaxie, bien que cela n’ait pas été sans difficulté. Tout le monde enregistrait pendant que nous essayions et échouions et essayions et échouions à le faire tirer. Un projet se déclenche-t-il du premier coup ? Pas pour moi. Il y a toujours une certaine difficulté après avoir construit une voiture entière. Les chances de tout avoir raison sont proches de zéro. J’étais frustré et je me souviens avoir crié que les gens filmaient le raté. Ashton a repris ses esprits, s’est excusé et a abordé le problème avec l’équipe. Le problème s’est avéré être un problème de câblage dans l’allumage et le calage était décalé à 180 degrés. Ashton a rappelé les efforts déployés pour allumer le moteur Shelby FE à carter sec. « Pour vérifier le timing, j’ai suggéré que nous déplacions les fils des bougies d’allumage sur le capuchon du distributeur pour qu’ils soient à 180 degrés par rapport à ce qu’ils étaient actuellement. J’ai vu assez d’épisodes de Roadkill et j’ai eu l’impression de comprendre comment tout cela fonctionne assez bien pour être confiant dans ce test, mais il y a eu beaucoup de débats. Je pense que la cervelle de tout le monde était grillée par toutes les nuits tardives. « J’ai arrêté de me disputer et j’ai commencé à tirer sur les fils de la prise. J’ai déplacé le numéro un sur le côté opposé du capuchon et j’ai réarrangé le reste des fils en conséquence. J’ai sauté dans la voiture, j’ai tourné la clé et elle a démarré tout de suite. Il a fallu plus de temps pour débattre de la question qu’il n’en a fallu pour tester la théorie, mais au moins nous l’avons dépassée. Nous avons fixé le timing, et j’ai tourné une courte vidéo de l’échappement qui a fini par devenir virale sur Instagram à cause des embouts d’échappement montés sur le pont. Des questions incessantes ?!?! ont suivi , mais avec cela, nous sommes partis pour la SEMA avec la Galaxie et la Mustang FIA Fastback de 1967. La Galaxie et la FIA Fastback Mustang ont toutes deux participé au salon SEMA, et Ashton estime que les voitures ont dépassé toutes leurs attentes et ont contribué à mettre Ruffian Cars sur la carte de la construction de voitures personnalisées haut de gamme. Mais à quoi ressemble la conduite de la Galaxie ? Comme Aston le sait, chaque voiture a une personnalité, et deux voitures, même avec des pièces similaires, peuvent être des expériences de conduite totalement différentes. Il s’attendait à ce que la Galaxie soit dure, avec beaucoup trop de bruit et de vibrations pour la rue. Mais ce n’est pas le cas. En fait, c’est l’une de ses voitures préférées à conduire dans la rue. La conduite est rigide, mais avec l’amortisseur réglé sur du beurre complet, ce n’est pas choquant. Les engrenages en anneau de chien sur la boîte de vitesses nécessitent des changements de vitesse rapides, mais c’est amusant plutôt qu’ennuyeux. « Les changements de vitesse sans embrayage à haut régime sont un rêve et un plaisir à mourir de rire ! », se souvient Ashton. Ashton a poursuivi en expliquant : « Je craignais que les supports de moteur solides n’envoient trop de vibrations à travers le châssis, mais le tube à paroi épaisse est suffisamment long pour absorber toute la dureté. C’est un non-problème total. La visibilité est bonne, les freins sont excellents et la direction est outrageusement rapide sans être trop sensible. Il prend des virages comme je n’en ai jamais conduit ! En prime, Ashton nous a dit que vous pouvez même avoir une conversation à l’intérieur de la voiture pendant qu’elle roule. Oui, il y a un hochet ici et là, mais rien de trop distrayant. À grande vitesse, c’est le bruit de la route et de la route que vous entendez le plus. Le moteur Shelby et l’échappement personnalisé ont un son incroyable et il n’y a aucun gaz d’échappement provenant des tuyaux d’échappement uniques. L’intérieur est tout simplement amusant à habiter. Il s’agit d’une voiture de course, mais son ajustement et sa finition ressemblent à ceux d’une voiture d’exposition. Le fait d’avoir le siège du conducteur en jaune et le siège du passager en noir souligne qu’il s’agit d’une voiture du conducteur et que le passager est là pour se taire et profiter de la balade. L’ensemble de la construction n’est qu’un cheveu en dessous du seuil « trop », qui dans ce cas est juste la quantité parfaite.
Ford Galaxie 500 1964 Fiche Technique
Moteur : Shelby 526ci en aluminium Ford FE ; 700 ch avec carter sec Aviad
Pile à combustible : Cellule Fuel Safe de 22 gallons avec pompe Aeromotive
Transmission : T56 à six vitesses de G-Force avec anneau de la première à la quatrième vitesse
Essieu arrière : Speedway Engineering Ford 9 pouces avec troisième membre en aluminium Speedmaster
Différentiel : rapport de démultiplication de 3,89:1, différentiel à vis sans fin et essieux à 31 cannelures
Conception du châssis : GT Track-Warrior par Ron Sutton Race Technology
Cage de sécurité : cage à cinq zones avec tube DOM de 13/4 pouce
Sabot ventral : sabot moteur et diffuseur amovibles en aluminium
Crics pneumatiques : Nuke Performance
Direction : Direction à crémaillère à double puissance
Amortisseurs : Ressorts hélicoïdaux réglables Penske avec réservoirs à distance
Suspension avant : double triangulation
Suspension arrière : trois bras découplés
Toutes les suspensions et barres de direction sont en chromoly. Tout le matériel est de grade 8 ou plus, AN ou chromoly. Tous les composants de suspension, les joints à rotule, les roulements et les moyeux sont extra-robustes pour supporter des charges g élevées.
Disques et étriers : StopTech 14 pouces trophy road racing brakes
Maîtres-cylindres d’embrayage et de frein : Wilwood
Marque et modèle de la roue : Signature FOUR
Finition des roues : cerceaux brillants, centres mats
Taille des roues avant : 20×13 pouces
Taille des roues arrière : 21×13 pouces
Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2
Taille des pneus avant : 325/30/20
Taille des pneus arrière : 325/30/21
Modifications de la carrosserie : tout en acier, fabriqué sur mesure
Peinture et carrosserie : Auto Addiction OC + peinture BASF
Couleurs : Porsche Chalk Grey, Subaru Khaki Blue, Kia Solar Yellow et un custom white
Sièges : Recaro Pro Racer RMS
Ensemble de pédale : Wilwood·
