Deuce Highboy 1932 Ford Roadster
Certains diront qu’il n’y a qu’un nombre limité de façons de construire de manière créative un roadster Ford de 1932, et que les hot rods de vente par correspondance manquent souvent de style personnel. Le hot rod sur ces pages est tout sauf ennuyeux, et il prouve que vous pouvez construire une voiture traditionnelle et de bon goût avec des pièces prêtes à l’emploi. Mélanger la bonne combinaison de pièces, de couleurs et de textures est un art, et des gars comme Chad Adams donnent l’impression que c’est facile. Chad et son équipe de l’Adams Hot Rod Shop à Rydal, en Géorgie, se concentrent principalement sur les roadsters Ford de 1932, les construisant pour les clients et produisant des voitures clés en main à vendre. L’exemple présenté ici est une construction personnalisée pour John et Pat Miller, originaires de Blacklick, dans l’Ohio, juste à l’extérieur de Columbus. Étant donné que les Miller sont originaires de l’État d’origine du « look Ohio », ils ont été habitués à voir des hot rods avec une posture et une attitude parfaites. John avait possédé des muscle cars, des motos personnalisées et d’autres véhicules spécialisés, mais il était prêt à entrer dans le monde de la street rod avec un roadster Ford de 1932. Le plan était de trouver la bonne voiture lors d’une course à la canne et de l’acheter prête à rouler. Bien qu’il s’agisse souvent de la façon la moins chère d’acquérir une voiture d’avant la Seconde Guerre mondiale, John a eu du mal à trouver une voiture qui cochait toutes les cases de sa liste de préférences. En 2015, lui et sa femme, Pat, se promenaient parmi des milliers de candidats au NSRA Street Rod National lorsque le couple a atteint un tournant dans sa recherche de la voiture parfaite. Pat a dit : « Le roadster que vous voulez n’existe pas, vous devez en faire construire un. C’est la seule façon d’obtenir exactement ce que vous voulez. John a accepté, même s’il aimait le frisson de la poursuite. Au cours de leurs voyages à Goodguys Columbus, aux NSRA Street Rod Nationals et à d’autres courses de cannes, John a été impressionné par les roadsters qui sortaient d’Adams Hot Rod Shop. Le haut niveau de qualité et de créativité a scellé l’affaire, et John a chargé Chad et son équipe de construire le roadster qu’il voulait. John savait que Chad avait la vision de la posture et du profil, alors il a laissé les garçons de Georgia s’en servir. Chaque pièce de la voiture a été construite à l’atelier Adams Hot Rod, y compris la fabrication du châssis, la peinture et l’intérieur. La voiture repose sur un châssis personnalisé construit par Dennis Elmore, l’un des employés et amis de longue date de Chad. Il a utilisé des longerons de châssis Ford 1932 d’American Stamping, avec des traverses personnalisées pour régler la position et monter la transmission. À l’avant se trouve un essieu avant abaissé et percé SO-CAL Speed Shop, fixé au cadre à l’aide d’un ressort chromé à œil inversé et de tiges de rayon en épingle à cheveux. Une boîte Vega simplifie la configuration de la direction transversale, tandis que les freins à disque SO-CAL Wilwood offrent le look vintage des tambours à ailettes Buick avec la sécurité et la puissance de freinage des disques. À l’arrière, une suspension à quatre barres en acier inoxydable poli monte l’arrière du V-8 à changement rapide Winters. Des tubes d’essieu noirs et lisses accompagnent la section centrale magnifiquement polie, et l’ensemble est suspendu par des combinés filetés Aldan. Le matériel roulant est composé de plis diagonaux Firestone de Coker Tire, de taille 450/475-16 à l’avant et 750-16 à l’arrière pour une quantité parfaite de râteau en caoutchouc. Les pneus piecrust blackwall se montent sur des roues en acier Hot Rod 16×4,5 et 16×7, également de Coker Tire. Chad et son équipe ont peint le bord extérieur des enjoliveurs centraux Ford Deluxe 40 en noir, ne laissant que la section centrale avec une finition chromée – une touche unique sur ce sinistre hot rod. La puissance provient d’une Chevrolet à petit bloc BluePrint Engines 383ci stroker. Alors que l’apparence noire fait pratiquement disparaître le moteur sous le capot du roadster Deuce, le petit bloc sournois a du punch avec 420 chevaux et 440 lb-pi de couple. Le petit bloc à course est doté d’une compression de 10:1, de culasses en aluminium et d’un arbre à cames hydraulique à poussoir plat pour une combinaison simple et à toute épreuve. En haut se trouve un collecteur d’admission en aluminium à deux plans Edelbrock, un carburateur à double pompe Holley HP de 750 cfm et un purificateur d’air personnalisé par Johnson’s Hot Rod Shop. L’allumage est géré par un distributeur de lance-flammes PerTronix, tandis que le système de charge fonctionne avec un alternateur à montage bas, actionné par une bonne vieille courroie trapézoïdale. Une paire de collecteurs en acier inoxydable d’Ultimate Headers mène à un système d’échappement de 2-1/2 pouces de Dennis Elmore. Un radiateur PRC maintient le petit bloc au frais, tandis qu’une boîte automatique TH350 préparée par Transmission Unlimited envoie la puissance au sol. Le roadster highboy ultra-lisse est doté d’une carrosserie en acier Brookville, avec quelques touches personnalisées, notamment un pare-brise Dick Rodwell et des feux arrière Pontiac 1950. C’est simple et élégant, et la finition hautement réfléchissante est le produit de Chad Adams et Dion Willcox, qui ont redressé et aligné les panneaux à la perfection. La couche de base PPG est droite et mélangée au noir, enfouie sous plusieurs couches de transparent, ce qui donne aux garçons beaucoup de matière à poncer, polir et polir. Chastin Brand a posé de subtiles rayures pour apporter la touche finale parfaite au roadster noir. L’intérieur était une combinaison d’efforts, avec Jamie Crook s’occupant des coutures et Chad Adams de la fabrication et de l’assemblage final. Le matériau Relicate Leather présente une teinte brune personnalisée et recouvre le siège et les panneaux intérieurs construits à partir de zéro. Chad a donné au tableau de bord de 1932 un aspect marbré avec une couleur mélangée sur mesure, et a donné le même traitement au volant Ford LimeWorks ’40. Les jauges Classic Instruments sont traditionnelles et élégantes, et Chad a ajouté un tachymètre monté sur colonne pour un détail à l’ancienne. Ce hot rod n’a pas de chauffage, de climatisation, de chaîne stéréo ou d’aucun autre confort, donc l’électronique est limitée. Un simple faisceau de câbles de Rebel Wire relie le tout. Alors que le roadster commençait à prendre forme, l’idée de se rendre à Pomona pour le Grand National Roadster Show a fait son chemin. Un voyage de rêve pour le constructeur et le propriétaire est devenu réalité en janvier 2018, lorsque le nouveau roadster est entré dans le bâtiment 4 dans le cadre du concours America’s Most Beautiful Roadster. Une autre réalisation a été d’exposer à l’intérieur du Builder’s Showcase au NSRA Street Rod Nationals à Louisville, dans le Kentucky. Bien que les honneurs de posséder une Ford 1932 de ce calibre soient grands, la vraie victoire est de glisser derrière le volant. Les gars d’Adams Hot Rod Shop construisent des voitures haut de gamme, mais ils ne perdent jamais de vue le facteur amusant qui les conduit. Et bien que la recherche de John Miller pour le roadster Deuce parfait soit terminée, lui et Pat sont prêts pour une croisière en plein air dans leur mauvais hot rod highboy noir. SRM
