Ford Highboy Roadster’32
Éprouvés et traditionnels sont les mots que Joe Rebozzi utilise pour décrire les hot rods qu’il a possédés, construits, pilotés et avec lesquels il a été impliqué. Les mots s’appliquent certainement à son roadster Ford de 1932. Joe est dans le passe-temps des hot rods depuis les années 70, mais son goût – à en juger par les détails de ce highboy Deuce – semble être planté au début des années 60. Nous parlons des dernières années de cet âge d’or du hot rodding entre la fin de la Seconde Guerre mondiale et le début des années muscle car. Aujourd’hui, 20 ans après le début du 21e siècle, les rodders construisent des roadsters inspirés de l’époque comme celui de Joe avec des avantages modernes qu’ils n’avaient pas il y a 60 ans. Joe a commencé à penser à construire sa dernière canne à pêche à l’approche de son 60e anniversaire et de son 30e anniversaire de mariage avec sa femme Kathy. Il savait que le moyen idéal de commémorer les deux jalons était d’utiliser du fer traditionnel, et son choix de constructeurs s’est porté sur Brizio Street Rods. Roy Brizio a laissé sa marque en combinant le style d’antan et les standards du nouveau temps. Ce roadster est un excellent exemple de la façon dont cette combinaison fonctionne et des pièces utilisées pour l’accomplir. Le châssis est un bon point de départ. Les rails de cadre ressemblent à ceux construits par Henry Ford, mais ceux-ci ont été étirés de 2 pouces au-delà de la longueur d’origine et ont été entièrement caissonnés pour plus de solidité. Les composants de la suspension avant des années 60 sont des pièces disponibles aujourd’hui : un essieu Super Bell à poutre en I abaissé de 4 pouces, des axes et des tiges de rayon en épingle à cheveux, des ressorts à lames transversaux de Posies et des amortisseurs tubulaires de QA1. L’arrière de 9 pouces de Currie Enterprises avec glissement limité et vitesses de 3,89:1 est situé par les barres d’échelle de Pete & Jake pour une apparence traditionnelle. Des combinés filetés arrière QA1, ainsi que des barres Panhard construites par Brizio et des barres antiroulis So-Cal Speed Shop aux deux extrémités, complètent l’ensemble de suspension. Les freins à disque avant Wilwood de 12 pouces associés aux tambours arrière Currie garantissent une puissance de freinage fiable. Ni Roy Brizio ni Joe Rebozzi ne voulaient de modifications de carrosserie radicales qui éloigneraient la Deuce du design qui en avait fait des classiques en premier lieu. Mais ce roadster a un tas de détails qui affinent son apparence extérieure. La carrosserie en acier de Brookville a été étirée d’un pouce à l’avant et la calandre Dan Fink a été abaissée d’un pouce. Trois pouces et demi ont été coupés des montants du pare-brise. Le capot en aluminium en trois parties Jack Hageman a été perforé de 150 persiennes. Les phares So-Cal, les feux arrière Ford de 1939 et les rétroviseurs de Rock Valley étaient des choix plus classiques. Les panneaux de pont en acier au-dessus et en dessous du couvercle du coffre ont été soudés pour éliminer les coutures, une touche subtile qui, comme toutes les autres, contribue à l’impression impressionnante de l’extérieur. La préparation de la carrosserie et la peinture ont été confiées à Darryl Hollenbeck de Vintage Color Studio, et la peinture Jaguar Regency Red qui en résulte est la touche presque finale à l’extérieur. Nous disons « presque » car si vous vous approchez, vous verrez les rayures noires et rouges ultra-fines qui courent sur toute la longueur du corps, appliquées par Real Ralph Newman. Sherm’s Plating s’est assuré que chaque centimètre de chrome brille pratiquement. Pour en revenir au style des années 60, le choix des pneus et des roues Big ‘n’ Littles est cohérent avec le style des années 60. Les roues 16×5.5 et 18×7 E-T Indy de l’équipe III proviennent d’un premier lot limité de roues en billette. Les pneus minces (5.00-16 et 7.00-18) Excelsior de Coker ressemblent à ce qu’ils étaient sortis des premiers jours, mais ont l’avantage d’une construction radiale. Dans les années 60, les Chevrolet à petit bloc étaient devenues le moteur de prédilection des street rodders. Le moteur Don Hardy Performance Engines 383ci à carburateur Holley avec culasses en aluminium Fast Burn dans le roadster de Joe est une variante moderne de cela, surtout lorsqu’il porte de la peinture orange et qu’il est habillé de couvercles de soupape Chevy et d’un filtre à air Don Hardy. L’allumage est assuré par MSD via des fils Taylor. Un radiateur Walker, un ventilateur de composants de refroidissement et une pompe à eau Edelbrock maintiennent la température du moteur basse. Les tuyaux personnalisés recouverts de céramique transportent l’échappement des collecteurs Sanderson et sont bouchés avec des silencieux Stainless Specialties. La transmission à cinq vitesses Tremec avec un embrayage et un volant d’inertie Modern Driveline transmet le couple de la 383 à un arbre de transmission de service de transmission en route vers l’arrière de Currie. Regardez les photos d’intérieurs de roadsters des années 60, et vous remarquerez à quel point ils sont simples. Les cockpits des roadsters sont compacts au départ, et les consoles, les écrans, les gadgets électroniques, les systèmes audio élaborés et même la climatisation ne faisaient pas partie de la conduite du hot rodder moyen à l’époque. Regardez les photos de l’intérieur des roadsters de Joe, et vous verrez le même genre de simplicité. Le tableau de bord Brookville abrite un insert de moteur Haneline tourné avec des jauges Classic Instruments. Un tachymètre CI est monté sur la colonne de direction Lineworks, derrière la roue de style Ford 32 de Dennis Crooks Quality Restorations. La banquette personnalisée a été rembourrée chez Sid Chavers Upholstery, où le cuir noir a été cousu dans un motif tuck ‘n’ roll pas trop différent de ce que vous voyez sur de vieilles photos. Un détail différent est les inserts en tissu rétro ajoutés aux dossiers des sièges, juste assez pour faire passer l’idée. Ce design est repris dans les poches de porte. Chavers a recouvert le sol d’un tapis allemand gris. Alors que les progrès étaient en cours, Brizio a évoqué l’idée de présenter le roadster terminé au Grand National Roadster Show, où il a fait ses débuts publics. En plus de l’exposer lors de salons et de commémorer un anniversaire et un anniversaire, Joe a construit son roadster pour deux autres raisons : faire partie des roadsters de la région de la baie (dont Brizio et Chavers sont membres) et conduire. Le premier objectif a été atteint, et Joe est maintenant membre des Roadsters. Le deuxième objectif est en suspens pour le moment, mais Joe attend les occasions de mettre sur la route son roadster Deuce highboy du 21e siècle, qui a fait ses preuves et qui est traditionnel dans le style des années 60.
