Ford Highboy’32 Coupe
Le coupé à cinq fenêtres Ford Highboy de 1932 représente des « rêves » qui deviennent réalité
son coupé Ford Highboy à cinq fenêtres de 1932 représente la réalisation de nombreux rêves. C’était le « rêve » de John Docktor, de Bedford, au Texas, de construire un hot rod qu’un GI de retour de la Seconde Guerre mondiale aurait peut-être construit pour lui-même en tant que conducteur quotidien et coureur du week-end. John a assemblé le châssis roulant SO-CAL SPEED SHOP (SCSS) chez lui au Texas, puis à partir de là, il s’est appuyé sur l’atelier de Veazie Brothers à Pomona, en Californie, pour l’amener à son état fini actuel.
L’empattement de 107 1/2 pouces du châssis SCSS est basé sur l’un de ses cadres Step-Boxed. Les rails Deuce personnalisés bénéficient d’une traverse avant plate (comme un modèle A, ajoutant un pouce supplémentaire de chute de suspension inférieure), de supports de moteur, d’une traverse centrale personnalisée qui prévoit le support de transmission manuelle et de la traverse arrière qui fonctionne avec un amortisseur Ford de 9 pouces et un amortisseur à tube SCSS.
Traverses en bois sur plafond intérieur
Intérieur Ford 32 avec banquette en cuir selle
Le reste du châssis est basé sur d’autres composants SCSS. La suspension avant est fondée autour d’un essieu chromé de 4 pouces à poutre en I, d’une paire d’essieux Ford de 2 pouces travaillant ensemble avec une paire de freins Wilson Welding ’39 de style Lincoln, d’une paire d’amortisseurs à tube chromé, d’une barre Panhard chromée et d’un stabilisateur de direction, d’une paire de tiges de rayon d’épingle à cheveux chromées, d’un boîtier de direction Borgeson (style Vega), et un ressort à lames transversal peint à l’avant. La suspension arrière SCSS est basée sur un arrière de 9 pouces de style Ford (essieux à 3,50 vitesses et 31 essieux cannelés), un kit de barre d’échelle, des amortisseurs à tube chromé, un ressort transversal « buggy » (conçu pour ressembler davantage au ressort Ford 40 « plat »), une barre Panhard et des freins à tambour. La combinaison de freins à tambour de style Lincoln à l’avant et de tambours Ford à l’arrière est actionnée par un ensemble de pédales SCSS et un maître-cylindre Wilwood. D’autres aménagements d’angle comprenaient les aciers peints Wheelsmith, avec des capuchons Ford, mesurant 16×4,5 et 16×6 de l’avant à l’arrière, puis enveloppés dans Coker/Firestone 5,50×16 et 7,50×16.
Entre les rails du cadre se trouve une Chevrolet à petit bloc, quelque chose qui n’aurait pas existé dans les années qui ont immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale, mais qui est apparu dans la décennie émergente. Maintenant, nous admettrons également que la climatisation n’a été que plusieurs décennies plus tard, mais il faut faire des concessions pour le rodding moderne et les avantages durables que des changements mécaniques spécifiques ajoutent à la maniabilité. Parmi les autres rendez-vous de SBC, citons l’utilisation d’une magnéto Don Zig, une entreprise connue pour sa capacité à réhabiliter les magnétos originales Mallory et Vertex. Don Zig Magnetos fabrique également sa propre gamme d’assemblages de bases de magnéto Vertex. En y regardant de plus près, vous verrez que son petit bloc utilise un mag Vertex avec des fils de prise Taylor. À partir de là, une prise d’air Edelbrock et un quatre barils Quick Fuel Technologies fournissent le carburant aux « lumières » Vertex. Les collecteurs en fonte sont l’échappement en corne de bélier Hi-po Chevy qui se connecte ensuite à des tubes pliés par mandrin et soudés au TIG par les frères Veazie. De là, ceux-ci sont reliés à une paire de silencieux Turbo qui sont recouverts de chaleur par Young Guns Performance. Pour faciliter le refroidissement, le SBC utilise une colonne montante sur sa pompe à eau Zips. Cette colonne montante positionne le ventilateur de manière à ce qu’il soit idéalement placé dans le carénage et le cylindre du radiateur fabriqués par Veazie Brothers, ce qui permet au ventilateur mécanique de fonctionner de manière optimale. Le V-8 Chevrolet 350 est associé à un TREMEC TKO 600 (2,87 en première vitesse et 0,82 en cinquième vitesse) avec un levier de vitesses fabriqué par Veazie Brothers.
Jauges et interrupteurs AC de Ford
Vue arrière 3/4 du ’32 Highboy
Chevy V8 350 de Highboy
Le corps est tout droit sorti de la rodding moderne, car il s’agit de tôle fraîche de United Pacific. Le highboy à cinq fenêtres comporte un flic de 2 pouces par Joey Angelo de Walden Speed Shop. À partir de là, l’ajustement et la finition de la carrosserie au cadre ont été terminés chez Veazie Brothers, qui se trouve à proximité de Walden’s. Le capot vient par l’intermédiaire de Rootlieb tandis que l’insert de toit a été fait chez Sid Chavers (alors qu’il était encore dans la région de la baie). Il est intéressant de noter que John a conduit le coupé Deuce à cinq fenêtres jusqu’à Chavers depuis l’atelier des frères Veazie à Pomona et retour. Toute la carrosserie et la peinture ont été prises en charge par Scott Veazie. La peinture est d’un noir satiné en une seule étape, mélangé sur mesure.
Vue latérale du Highboy noir satiné
Le tableau de bord est de style voiture fermée ’32 d’origine qui comporte un panneau de tableau de bord inférieur personnalisé qui abrite les commandes Vintage Air A/C. (Regardez de près les autographes qui sont sur ce tableau de bord : Alex Xydias et Pete Chapouris. Une belle touche. —B.B.) Le tableau de bord lui-même peut accueillir un simple ensemble de jauges qui comprend un indicateur de vitesse, du carburant et des instruments de température de l’eau. Les jauges proviennent du catalogue Mooneyes Equipped et sont fabriquées par Classic Instruments dans le look traditionnel des Hot Rods – cadran noir avec lettres / chiffres / aiguilles blancs et arborent le logo Mooneyes. Notez le panneau de jauge tourné du moteur qui repose dans le tableau de bord d’origine et abrite les jauges. Le panneau abrite également quatre lumières qui signalent des fonctions telles que les clignotants, les lumières vives, etc. La colonne de direction est une colonne polie LimeWorks Hot Rod qui comporte une chute de colonne Ford précoce qui contient la clé de contact, un interrupteur marche/arrêt, et est surmontée d’un volant Ford 40 de 16 pouces de Vintique Inc. avec capuchon noir standard. Tout le câblage est réalisé dans un look tissu vintage qui a été géré par Justin Veazie. Le cadre de la banquette est fourni par Glide Engineering et a ensuite été recouvert de cuir beige par Gabe’s Street Rod Custom Interiors. Il est particulièrement intéressant de voir comment l’intérieur, bien que fini, présente l’aspect exposé avec l’absence de matériau sur la garniture de toit, la porte et les panneaux de protection ou la moquette. Au lieu de cela, l’aspect bois fini sur le sol et la zone de la garniture de toit a été réalisé chez les Veazie Brothers. Une très belle touche a été l’ajout de tapis de sol en caoutchouc placés avec les reliefs du plancher en bois. Il s’agit clairement d’un cas de « quand moins c’est plus ».
Le coupé Highboy Ford à cinq fenêtres de 1932 a le bon look et la bonne sensation. Peut-être qu’un GI de retour de la Seconde Guerre mondiale aurait voulu quelque chose comme ça, mais je suis presque sûr qu’il y a un certain nombre de hot rodders qui voudraient aujourd’hui la même chose.